ABC_lights, если не трудно - сфотографируй пожалуйста почетче заднюю сторону французского мобила.
Это прошлым летом было. Канистр этих уже и в помине нет. Фотки остались на домашнем компьютере, но т.к. фотографировал на камеру телефона - там код неразличим, поэтому их и не выкладывал. Все различия поэтому описывал вручную, задние стороны и наклейки идентичны. Отличия только в самих канистрах - нет рельефной картинки открытия на крышке, шов пропайки "лейки" отличается, крышки зубцами отличаются, в общем на картинке все что нашел перечислил.
Цитата:
Сообщение от Silence63
ABC_lights, нужно смотреть лазерный код.
Это если ты знаешь, что он означает. Я например только после этого случая узнал про расшифровку - банально думал на подделку нарвался.
Вот нашел фото кодов тех канистр, были сильно нечеткие поэтому и не выкладывал ранее - шифры нечитаемы. Может тебе это чем поможет. http://s003.radikal.ru/i202/1102/be/3487769efd97.jpg http://s003.radikal.ru/i201/1102/70/55d530221905.jpg
В принципе буквы G и N разобрать можно. Так-же видны различия в коде - надписи Date на одной и EXP на другой, т.е. разная маркировка - европейка маркирована сроком истечения годности, финка - датой пр-ва.
Еще различие - в отсутствии рельефного рисунка на крышке.
Еще по поводу масла - отчет разбора калины от АР. Авто пробежало 100тыс.
Цитата:
Сердце автомобиля — двигатель. Калина не страдала от его недомоганий, но посторонних шумов хватало. Основными источниками этих звуков, как показала разборка, были приводные ремни: зубчатый терся об ограничивающий буртик из-за неверной установки помпы (при замене на 60000 км под насос зачем-то подложили две прокладки вместо одной), а поликлиновый ремень генератора слегка задевал за кронштейн натяжителя.
Впрочем, не эти вещи определяют ресурс двигателя. Износ цилиндров, поршней, шеек коленчатого вала, вкладышей... У Калины с этим полный порядок — сетка хона (микропрофиль для удержания масла на поверхности) на «зеркале» цилиндров не затерта, износ — не более 0,01 мм. Зазоры в сопряжениях поршень—цилиндр, вкладыш—шейка коленвала и замках поршневых колецукладываются в заводские допуски для новых деталей! Нет и следов детонации. Правда, мы заливали в мотор Калины полностью синтетическое масло Mobil 1, а бензин покупали лишь на фирменных заправках.
Утверждать, что двигатель без проблем отходил бы еще столько же, мешают только следы от перегрева, случившегося на Нюрбургринге (см. АР №15, 2007): задиры на поршнях от микроприхватов и «провал» плоскости головки блока между вторым и третьим цилиндрами.
Хуже обстоит дело с распредвалом. Его губит значительная несоосность опор — «залысины» на поверхностях трения говорят о «точечном» контакте, провоцирующем сильный износ опорных шеек и подшипников в головке. Клапаны изношены еще сильнее — они «просели» до такой степени, что потеряли герметичность. Как они не прогорели — загадка. Поэтому капремонт головки блока стоимостью около девяти тысяч рублей с заменой направляющих втулок, правкой седел, притиркой клапанов и заменой маслосъемных колпачков для нашего мотора — насущная необходимость.
Имхо масло сделало свою работу, оправдав свою стоимость. А двигатель поджрал перегрев и критически - брак распредвала.
"Стольник" - любой мотор пробежит на любом более-менее "приличном" масле.Гораздо важнее - интервалы замены!А сказать ,что Мобил справился на 100% - нельзя,ведь по идее "синтетический" продукт должен был уберечь и от перегрева в том числе!
Имхо масло сделало свою работу, оправдав свою стоимость.
ну-ну, а вот это свидетельствует об обратном
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
задиры на поршнях от микроприхватов
не смог мобил пленку масла держать, слабое оно для этого, мож для других движков с супер-пупер точностью изготовления оно и подходит, а вот для обычных бюджетных движков - оно не айс.
Линейный вид
