Цитата:
Сообщение от firefly
Ну пойми ты, что это разные вещи. Система от Вольво - это эффктивная система рекуперативных тормозов.
|
Да я не тупой, я просто глухой )))
Я прекрасно всё понимаю. Возможно, я не точно сформулировал свою мысль. Я не имею в виду буквально вольвовскую систему механической рекуперации. Я имею в виду, что вместо связки двигатель-генератор-(суперконденсатор)-электродвигатель-колеса можно использовать схему двигатель-супермаховик-колеса.
Т.е. вместо генератора с суперконденсатором (тем хуже, с аккумулятором) и электродвигателя стоит супермаховик, который служит и для накопления "лишней" энергии движка для "рывков", и для рекуперации при торможении.
Проведем нехитрое сравнение (цифры приблизительные, но суть отражают).
В схеме с супермаховиком в качестве буфера, после преобразования тепловой энергии в механическую в ДВС больше ни каких преобразований делать не нужно. Просто передать ее в колеса или накопить, а потом передать.
При этом этапы следующие (из схемы для простоты исключены потери на сопротивление движению машины):
Простое движение
1. Преобразование тепловой в механическую - ДВС (КПД 40%)
2. Передача механической энергии - трансмиссия ДВС-колеса (излишки - ДВС-супермаховик) (КПД 96%)
Рекуперация
3. Передача механической энергии - трансмиссия колеса-супермаховик (КПД 96%)
4. Передача механической энергии - трансмиссия супермаховик-колеса (КПД 96%)
При этом, от топлива до колес при простом движении доходит
0,4*0,96=0,384 (38%) энергии топлива.
Из этой энергии (из 38%) за счет рекуперации на торможениях сохраняется и повторно используется
0,96*0,96=0,92 (92%) что составит 0,38*0,92=0,35 (35%) энергии топлива.
Итого, вместе с рекуперацией, общий КПД системы 38+35=73%
В схеме ё-мобиля энергия проходит следующие стадии (из схемы для простоты исключены потери на сопротивление движению машины):
Простое движение
1. Преобразование тепловой в механическую - двигатель (КПД 40%)
2. Передача механической энергии - трансмиссия ДВС-генератор (КПД 99%)
3. Преобразование механической в электрическую - генератор (КПД 60-65%)
4. Передача электроэнергии - электрооборудование, суперконденсатор (КПД 98%)
5. Преобразование электрической в механическую - электромотор (КПД 60-65%)
6. Передача механической энергии - трансмиссия электромотор-колеса (КПД 98%)
Рекуперация
7. Передача механической энергии - трансмиссия колеса-электромотор (КПД 98%)
8. Преобразование механической в электрическую - генератор (электромотор) (КПД 60-65%)
9. Передача электроэнергии - электрооборудование, суперконденсатор (КПД 98%)
10. Преобразование электрической в механическую - электромотор (КПД 60-65%).
11. Передача механической энергии - трансмиссия электромотор-колеса (КПД 98%)
При этом, от топлива до колес при простом движении доходит
0,4*0,99*0,65*0,98*0,65*0,98=0,16 (16%) энергии топлива.
Из этой энергии (из 16%) за счет рекуперации на торможениях сохраняется и повторно используется
0,98*0,65*0,98*0,65*0,98=0,397 (40%) что составит 0,16*0,397=0,064 (6%) энергии топлива.
Итого, вместе с рекуперацией, общий КПД системы 16+6=32%
Если же в электрической схеме вместо суперконденсатора использовать аккумулятор, то всё становится намного хуже. Поэтому современные "гибриды" при одинаковых с "обычными" машинами динамических характеристиках кушают бензина даже больше, чем простые машины. Так что в этом смысле ё-мобиль - это огромный прогресс по сравнению с реализованными на серийных машинах гибридными схемами.
Конечно, все эти цифры не точны, но порядок примерно правильный.
Так что разница на лицо: ~30-40% КПД ё-мобиля против 70-75% КПД чисто механической системы.
Причем механика, включая собственно супермаховики, способные в отличие от АКБ при весе в килограммы с огромной скоростью запасать и отдавать мегаватты энергии, отработана от и до еще в 80-е годы.
При этом, маховики из углеволокна совершенно безопасны. На краш-тестах на разрушение они не пробивали внешний корпус с толщиной стальной стенки всего в миллиметр.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Diman72
КПД преобразователя механической энергии в электрическую от 90 до 98%, в зависимости от мощности.
|
Это откуда такие чудо-цифры? КПД силовых электрогенераторов и электродвигателей в лучшем случае 65%, а то и ниже.
90-98% - это КПД ЭЛЕКТРОТРАНСФРМАТОРОВ (в зависимости от мощности). Так там ни какого преобразования энергии нет! На входе лестричество и на выходе оно же.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Diman72
Советские конструкторы, ещё в 70-е годы разрабатывали подобные накопители и пришли к выводу, что их применение не оправдывают себя.
|
Посмотрите передачу "Очевидное-невероятное"
Там какой-то академик-механик подробно рассказывает, что и как с этими механическими передачами.
А то, что они неэффективны - это такие же сказочки, как были в 19-м веке про паровозы: "вот ударят русские морозы, да заморозят все пары, и ни что это вращаться не станет!"
Мышление у людей, к сожалению, очень стереотипно, а образования мало, вот и тормозит прогресс, разум блудит по лабиринтам в поисках истины, которая на поверхности.
Линейный вид
