Я слышал, что Новочеркасские Эур ы вообще ставить перестанут. Будут ставить другие не помню чьего производства (Российские). у них нет такого скрипа, алгоритм работы другой и всего 2.7 оборота от упора до упора
Помоему, я уже говорил о статистике по отказам, проблема в датчиках сторонних производителей, и некоторые неразобравшись до конца, отсылают нам совершенно рабочие блоки! Подводя итоги например к концу месяца, мы видим, что 50% блоков рабочие. По поводу земли Вы правильно поняли, а о скрипах я тоже ничего неслышал.
Количество поломок впринципе немного больше расчетных,но вы поймите что их выпускается около 10 000 шт. ежемесячно 3-мя "географически"разными организациями и скоординировать работу не так просто.
Я вчера "затянул" коричневые минусовые провода на аккумуляторе - сегодня ЭУРУ работает. Не могу сказать это совпадение или следствие. Попробую вечером еще посмотреть разьем.
А датчики вы устанавливаете внутрь ЭУРУ ? Тогда зачем ставить плохие датчики и портить себе репутацию ? Или это внешние датчики и их можно заменить не меняя ЭУРУ ?
Датчик положения ротора устанавливается непосредственно в двигатель. Датчик момента устанавливается в редуктор. Усилитель собирается в Махачкале, на него устанавливаются датчики и блок управления. Мы никакого отношения к датчикам не имеем, мы только собираем блок! Заменить датчики просто так не получится, они откалиброваны и требуют настройки специальным прибором!
Значит всем нам нужно обратить внимание на этот коричневый провод идуший от аккумулятора на переднюю стенку (перегородку) возле аккумулятора.
Может и правда при слабом контакте провода большое падение напряжения и приводит к отключение ЭМУРу.
Я, вообще-то, не этот провод имел ввиду. Хотя в предписании ВАЗа наверное говорится именно о нем. От аккумулятора идет еще два коричневых минусовых провода. Я подтягивал именно их. Вчера проехал километров 60 ничего не отключалось. Поездим - посмотрим.
Комбинированный вид
