Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
galansky63, galansky63, galansky63, galansky63, galansky63, собири,потом расскажешь)))))я видел поршня чуть чуть на которые дунули больше чем позволяла степень,они 2 недель не отходили,перегородки ссыпались!я конечно не спорю,если лить бенз нормальный постоянно,то и в сток приору можно бара полтора задуть и ходить будет!
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
Цитата:
Сообщение от Жека594
galansky63, 10 шатун и поршень тдмк это и есть 12 низ!???
не, это приорониз оказывается))) еще раз повторяю что речь начиналась с того что 124 низ с нужной степенью держит до 0.7бара. Речь о железе, а не о степени.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
galansky63, легко под компрессор можно лужу выбрать и в 12 поршне,позволяет,есть типы читал и турбосы на таких лёгкие собирают,а может он имел ввиду вообще 10 шатун и ниво пистон!мне вот как прикажешь называть свой низ,?тоже называю его 124!из за шатуна
Добавлено через 56 секунд Mihasik, Куда)???в багажник если только!
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 5
В 1997 году был на ВАЗе был разработан 2.0 литровый двигатель с универсальным креплением как под классику так и под передний привод. Жаль что он в серию не пошел.