Дастер не отдадут,если только Степвей,а вообще если пойдут глупость будут несусветная ,тебе нужно подобие скажем Кашкая ниссановского за те же деньги или небольшую разницу ,нормальный человек выберет оригинал .
вообще судя по информации с сайта каробка.ру, это будет вазовский внедорожник. Построенный на платформе Х52(новое поколение платформы В0). Данную платформу ваз получает согласно лицензии, купленной у рено (т.е. ваз кроме В0 получает доступ ко всем платформам, которые будут заменять В0 и его последующие модификации). Никто вазу не подарит ни степвей, ни дастер ни другой внедорожник.
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
вообще судя по информации с сайта каробка.ру, это будет вазовский внедорожник. Построенный на платформе Х52(новое поколение платформы В0). Данную платформу ваз получает согласно лицензии, купленной у рено (т.е. ваз кроме В0 получает доступ ко всем платформам, которые будут заменять В0 и его последующие модификации). Никто вазу не подарит ни степвей, ни дастер ни другой внедорожник.
То есть пусть ВАЗ карячится,вкладывается в разработку,а потом реношники- оп и себе заберуть,нам такая скотина и самим нужна.
Известно, что вазовский конвейер заработал 18 апреля 1970 г. Но за пять дней до этого исторического события вазовцы собрали из итальянских машинокомплектов первые «Жигули».
Об этом нам повествует в книге «Осенний дебют» тольяттинский историк Александр Степанов.
«13 апреля 1970 года в районе главного конвейера, на отгороженном участке была проведена пробная, учебная сборка первого автомобиля. Сборка проводилась в тайне от итальянских шеф-монтажников. Транспортировка деталей и узлов проводилась вручную. Как докладывал на оперативке управляющий сборочно–кузовным производством Ю.А. Елкин «…начали собирать автомобиль и еще полностью не выяснили, чего нам не хватает».Отчет управляющего СКП прокомментировал генеральный директор Виктор Николаевич Поляков: »…решайте свои коренные вопросы чтобы собрать машину. Если служба Елкина не подведет, то есть возможность собрать первый автомобиль. Сдача в пуско-наладку может быть, если вы не проспите что-нибудь серьезное».
Не проспали.
18 апреля 1970 года ожила первая нитка конвейера и в 14-00 по ней пошли на сборку 6 первых кузовов.(два синих и четыре темно-красных «вишневых»)».
Всего 13 апреля собрали 3 машины. В дальнейшем, они были разобраны и, разумеется, не пошли в продажу. В духе того времени это событие не предавалось огласке. Русским было крайне интересно самим, без помощи собрать итальянский автомобиль. Это был расчет не на русское «авось», а планомерная операция по определению «узких мест», обретение драгоценного опыта.
Любопытно, но посетившему ВАЗ 15 апреля 1970 г. Генри Форду-младшему машины не показали. Наверное, побоялись сглаза…
Поэтому 13 апреля – это памятная дата для всех автостроителей, тольяттинцев и вообще всех людей, связанных с историей, настоящим и будущим ВАЗа.
Компания Renault и "АвтоВАЗ" открыли учебный центр "Академия Качества Альянса" (AQA). Первой обучающей программой стал тренинг по инструментам качества, проводимый для 80 поставщиков Волжского автозавода и Renault, говорится в пресс-релизе. Программа рассчитана на компании, которые будут производить автокомплектующие для моделей Lada Granta, Renault Duster, Lada R90, Lada F90 и Renault Fluence.
Москаль,почему заберут. На данный момент просто так не могут, у них доля всего 25% если увеличится до контрольного пакета, то могут брать. Но завод уже будет частью Рено. Как Дачия или Самсунг моторс. Которые так же разрабатывают автомобили, а рено штампует их под своим брендом. Это одна из правильных политик, где модельный ряд компании мирового масштаба составляется за счет работы подразделений на разных концах земного полушария.
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
Если смотреть с точки зрения бизнеса - да, если с точки зрения потребителя - как то не очень Да и машины, получаются так себе, в том числе и потому, что конструкторы дочерних компаний вынуждены оглядываться на генеральную линию партии.
Да и машины, получаются так себе, в том числе и потому, что конструкторы дочерних компаний вынуждены оглядываться на генеральную линию партии.
Линейный вид
