31.03.2009 Больше, чем просил // «АвтоВАЗ» — главная автокомпания страны: только ей государство предоставит беспроцентную ссуду в 25 млрд руб. и поможет привлечь еще 90 млрд руб. от госбанков. Другим автопроизводителям так не повезло
Цитата:
Фото: С.Портер / На фото: Владимир Путин посидел за рулем спортивной машины, а купил «Ниву»
Премьер-министр Владимир Путин провел вчера выездное совещание в Тольятти. Менеджмент завода уже жаловался, что традиционные формы поддержки (госгарантии по кредитам, ограниченные суммой 10 млрд руб.) «АвтоВАЗу» не подходят, ему нужен эксклюзивный подход и не менее 26 млрд руб. Путин обеспечил «АвтоВАЗу» такой эксклюзив.
До 10 мая государство выделит госкорпорации «Ростехнологии» (владеет 25% акций «АвтоВАЗа») 25 млрд руб., а госкорпорация передаст их «АвтоВАЗу» в виде беспроцентной ссуды, объявил премьер. Гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов разъяснил, что ссуда будет выдана «АвтоВАЗу» на год. По его окончании «Ростехнологии» оценят финансовое состояние завода и могут продлить срок займа. Жестких сроков возврата ссуды нет, уверяют источники, близкие к заводу, и подтверждает чиновник правительства. «Ростехнологии», когда «АвтоВАЗ» вернет им деньги, отдавать 25 млрд руб. в бюджет не обязаны, сказал источник в Минфине, но использовать их госкорпорация может на цели, которые определит государство.
Альтернативой ссуде была допэмиссия акций «АвтоВАЗа», но против этого выступала Renault (владеет 25% плюс 1 акция). Министр промышленности Виктор Христенко вчера заявил, что долг «АвтоВАЗа» перед государством все же может быть конвертирован в акции, но Чемезов говорит, что такой сценарий пока не обсуждается. «Что делать дальше, акционеры должны будут определить сами. Мы не будем настаивать на изменении пакетов», — заверил вчера Путин.
Деньги на поддержку «АвтоВАЗа» могут быть выделены из финансового резерва (125 млрд руб.), который заложен в скорректированном бюджете на 2009 г., говорит чиновник правительства: первоначально этот резерв планировалось потратить на непредвиденные социальные расходы.
«АвтоВАЗ» должен 14 млрд руб. поставщикам, многие из которых из-за этого сами на грани остановки. Поэтому, пока завод ждет ссуды, ВТБ и Сбербанк выдадут «АвтоВАЗу» бридж-кредит на 8 млрд руб., пообещал вчера Путин. Деньги привлекаются под гарантии «Ростехнологий» и по ставке около 18%, рассказал источник, близкий к «АвтоВАЗу».
Но и это еще не все. В ближайшее время «АвтоВАЗ» и его акционеры должны подписать со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком меморандум о привлечении финансирования на инвестпрограмму автопроизводства — более чем на 90 млрд руб., объявил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин. Госбанки помогут заводу привлекать кредиты, а возможно, окажут содействие и в выпуске облигаций, разъяснили два источника, близких к «АвтоВАЗу».
Сама программа рассчитана до 2013 г., более точная сумма инвестиций — 95 млрд руб., а в 2009 г. на нее необходимо потратить 22 млрд руб., сказали собеседники «Ведомостей». Часть этой программы — создание новых автомобилей на платформах, выкупленных летом у Renault за 220 млн евро. Госгарантии для «АвтоВАЗа» больше не планируются, уверяют источники на заводе, это подтверждает и источник в Минфине.
Представители Сбербанка и Газпромбанка от комментариев отказались. Представитель ВТБ подтвердил, что переговоры с «АвтоВАЗом» ведутся.
Акционеры «АвтоВАЗа» довольны. «Любая форма господдержки “АвтоВАЗа” нас, как акционеров, радует», — заверяет представитель Renault Оксана Назарова. Главное — что «АвтоВАЗ» получит деньги и процесс модернизации автоконцерна не застопорится, заявил председатель совета директоров «Тройки диалог» (владеет 25% акций «АвтоВАЗа») Рубен Варданян. Размытия доли в «АвтоВАЗе» через год он не опасается: решение о допэмиссии акций должны принимать все акционеры.
Рынок также отреагировал на щедрость Путина бурным восторгом: котировки акций «АвтоВАЗа» на ММВБ вчера взлетели на 28,55%, капитализация составила 15,53 млрд руб. Акции Renault упали более чем на 10% (капитализация — 4,3 млрд евро), но это было следствием негативных новостей на автомобильных рынках (см. статью на стр. Б2). Индекс CAC-40 снизился на 4,27%.
Другим автоконцернам не так повезло. Группе ГАЗ может быть выделено лишь до 10 млрд руб. госгарантий по кредитам, сказал чиновник Минфина. Христенко, правда, добавил, что Олег Дерипаска (контролирует более 60% акций ГАЗа) предложил ряд позиций для дополнительного акционерного вливания в капитал ГАЗа (цитата по «Интерфаксу»).
Представитель группы ГАЗ Елена Матвеева говорит, что прямых вливаний из бюджета ее компания не ждет: «Мы рассчитываем лишь на свои силы и уже запустили программу по снижению издержек».
В 2009 г. компания планирует снизить себестоимость продукции на 20% и выйти на безубыточный уровень производства уже во втором полугодии. Слова Христенко Матвеевой непонятны, а представитель министерства уверяет, что слова министра были неверно истолкованы журналистами. Матвеева лишь добавила, что от правительства ГАЗу нужно, чтобы оно стимулировало рынок.
Свои просьбы были и у «Соллерса»: компании нужны госгарантии по облигациям на 5 млрд руб. на реализацию проекта создания автосборочного предприятия на Дальнем Востоке, сообщил на совещании гендиректор «Соллерса» Вадим Швецов. Ответа он не получил. Правительство предварительно одобрило выделение компании госгарантий на такую же сумму по кредитам.
Гигантская поддержка «АвтоВАЗа» государством была ожидаема, считает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова: это крупнейший в стране автопроизводитель, к тому же с госучастием. Смущает Сахнову лишь то, что деньги будут выделены предприятию без представления им четкой антикризисной программы, как этого требует, например, правительство США от General Motors или Chrysler. Помощь на таких условиях может оказаться непродуктивной, опасается она.
Цитата:
Еще обещания
Путин обещал дополнительно 9 млрд руб. на госзакупки автотехники; «АвтоВАЗу» и ЗИЛу – отсрочку по налогам за 2009–2015 гг. до 2011–2017 гг.; ГАЗу – вернуть 2 млрд руб. налогов. Минпромторг предлагает субсидировать купонный доход по облигациям автоконцернов и железнодорожные перевозки на Дальний Восток не только легковых машин (2 млрд руб. из бюджета), но и автобусов малого класса и легкого коммерческого транспорта.
Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая
В подготовке статьи участвовала Евгения Письменная
31.03.2009 АвтоВАЗ заправят 115 млрд руб. // Заводу пообещали всестороннюю господдержку
Цитата:
Как и предполагал "Ъ", вчера премьер Владимир Путин пообещал АвтоВАЗу 25 млрд руб. госсредств на покрытие кассовых разрывов. Более того, еще 90 млрд руб. АвтоВАЗ может получить от госбанков на финансирование инвестпрограммы. Группе ГАЗ Олега Дерипаски повезло гораздо меньше — ей не дали и половины того, что запрашивалось.
Вчера Владимир Путин провел в Тольятти совещания (см. также стр. 1, 3) с главами министерств и российских автопроизводителей: АвтоВАЗа, группы ГАЗ, "Соллерс" и КамАЗа. Основной темой стала господдержка АвтоВАЗа, который с осени 2008 года ведет переговоры с государством о выделении ему 26 млрд руб. на покрытие кассовых разрывов. Деньги заводу нужны главным образом на погашение денежного долга перед поставщиками. Премьер согласился выделить АвтоВАЗу 25 млрд руб. из бюджета.
Как и предполагал "Ъ" вчера, деньги получит владелец блокпакета АвтоВАЗа, госкорпорация "Ростехнологии", которая затем передаст их заводу. Бюджет с антикризисным пакетом мер на сумму 1,6 трлн руб. уже утвержден правительством и находится в Госдуме, однако государство зарезервировало еще 100 млрд руб. на непредвиденные расходы, и именно они, судя по всему, станут источником денег для имущественного взноса в "Ростехнологии", говорят источники "Ъ" в министерствах. Кроме того, в бюджет можно внести правки во время рассмотрения его Госдумой во втором чтении. АвтоВАЗу "Ростехнологии" передадут деньги в виде беспроцентной ссуды "на длительный срок", пояснил вчера глава госкорпорации Сергей Чемезов.
Но реализация этой схемы потребует минимум двух месяцев, пояснил президент АвтоВАЗа Борис Алешин. "Очень прошу вас, Владимир Владимирович, поддержать выделение нам короткого кредитного мостика до тех пор, пока мы не получим ссуду",— попросил господин Алешин премьера. Глава АвтоВАЗа пояснил, что бридж-кредит необходим в размере 8 млрд руб.— в апреле-мае заводу необходимо частично погасить векселя, которыми он сейчас рассчитывается с поставщиками, а также облигации на сумму 5 млрд руб.
Бридж-кредиты могут предоставить Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк, уточняет топ-менеджер АвтоВАЗа. Эти же банки могут выделить АвтоВАЗу еще не менее 90 млрд руб. на инвестпрограмму. На прошлой неделе в интервью "Ъ" господин Алешин говорил, что 95 млрд руб. необходимы АвтоВАЗу и его партнеру Renault до 2013 года на создание новых машин класса В и С, и эти проекты "останавливать нельзя". Вчера Борис Алешин сообщил, что вскоре АвтоВАЗ подпишет со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком меморандумы о намерениях по выделению заводу проектного финансирования. В ВТБ "Ъ" уточнили, что пока ведут переговоры с заводом, в Газпромбанке от комментариев отказались, в Сбербанке на звонок "Ъ" не ответили.
Через внесение средств в капитал государство может помочь не только АвтоВАЗу. Глава Минпромторга Виктор Христенко сказал, что Олег Дерипаска также предлагает "различные варианты докапитализации" своей группы ГАЗ для решения ее долговых проблем. Долг ГАЗа превышает 40 млрд руб., сейчас группа ведет переговоры с банками о его реструктуризации. Ситуация в группе должна была стать второй по важности темой вчерашнего совещания в Тольятти. Однако Владимир Путин не пообещал группе и половину того, что она просила. Он сказал, что группа "может рассчитывать на необходимый объем госгарантий — чуть больше 4 млрд руб., и этого хватит, чтобы ГАЗ смог полностью реструктурировать задолженность перед кредиторами". Ранее источники "Ъ" в ГАЗе говорили, что ей необходимы минимум 10 млрд руб. госгарантий.
В группе ГАЗ в ответ отмечают, что госгарантии "нужны не группе, а банкам", и напоминают, что банки уже открыто говорят о несовершенстве механизма госгарантий по кредитам. Сообщение о том, что группа предложила Минпромторгу докапитализацию, в ГАЗе опровергли. В одном из банков—кредиторов ГАЗа также сказали "Ъ", что об идее ее докапитализации "впервые слышат и не совсем понимают, кто мог бы в ней участвовать". Чиновник, попросивший об анонимности, признал, что вопрос с ГАЗом "наименее проработан".
Такой избирательный подход к поддержке автозаводов выглядит странным, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь". С другой стороны, отмечает он, у АвтоВАЗа, в отличие от группы ГАЗ, есть четкое понимание, куда завод двигается, и есть инвестпрограмма. Большинство перспективных проектов группы ГАЗ, например выпуск GAZ Siber и коммерческого фургона LDV, "оказались спорными". Михаил Лямин из Банка Москвы добавляет, что проекты финансировались за счет коротких денег и это "не может не вызывать теперь вопросы у государства как у возможного гаранта по этим кредитам". Допустит ли государство банкротство группы ГАЗ, аналитики предсказать не берутся. Вариант, при котором "группа будет разделена, скажем, по видам производимой техники", Михаил Лямин считает "разумным".
В то же время в самой группе заверили, что финансировать свою деятельность и реструктурировать долг намерены "самостоятельно, силами своей программы сокращения издержек" (она предполагает увеличение объемов производства в шесть раз к лету 2009 года и выход на безубыточность группы в этом году). Представитель группы Елена Матвеева утверждает, что ГАЗ "не просит у государства денег на пополнение оборотных средств и поддержание текущей деятельности".
31.03.2009 // Владимир Путин удовлетворил спрос АвтоВАЗа // на двадцать пять миллиардов рублей госпомощи
Цитата:
Председатель правительства Владимир Путин прикоснулся к проблемам АвтоВАЗа / Фото: Дмитрий Азаров/Коммерсантъ
Вчера председатель правительства России Владимир Путин на совещании в Тольятти одобрил выделение АвтоВАЗу прямой финансовой помощи в размере 25 млрд руб. Специальный корреспондент "Ъ" АНДРЕЙ Ъ-КОЛЕСНИКОВ считает, что прямая господдержка возбудила аппетит не только у сотрудников АвтоВАЗа, но и у топ-менеджеров всей автомобильной отрасли. В том, что государство обязано спасти их, убеждены как рядовые сотрудники автозавода, так и высокопоставленные.
В ожидании премьера рабочие в цехе окончательной сборки АвтоВАЗа репетировали общение с ним. Конвейер поработал на наших глазах несколько минут, по нему поплыли было остовы "Калин" и "Приор"... Но потом вдруг конвейер встал. Мы, таким образом, присутствовали при пуске конвейера и при его остановке, то есть при событиях исторических в жизни любого автомобильного гиганта, каким, без сомнения, является АвтоВАЗ.
Меня, правда, уверяли, что конвейер остановили на обеденный перерыв, но продолжался этот обед, видимо, в связи с тем, что премьер задерживался, по крайней мере до ужина.
Тем временем рабочие в составленном из стульев кружке устроили полноценный тест-драйв разговора с Владимиром Путиным. В центре круга на месте премьера сидел один из рабочих. К нему и обращались другие работники и работницы.
31.03.2009 ЗиТу открыли транзит на Балаково // «Тадем» намерен перенести из Самары производство части комплектующих
Цитата:
ГК «Тадем» в рамках снижения затрат рассматривает вариант переноса производства ряда комплектующих с самарского завода им. А.М.Тарасова (ЗиТ) на саратовскую «Балаковорезинотехнику» (БРТ). На заводах опасаются, что в этом случае БРТ придется осваивать новое производство, а у ЗиТа появятся транспортные затраты. Самарские областные власти не исключают сокращений персонала на заводе, а при неблагоприятном развитии событий — ликвидации ЗиТа. Эксперты говорят, что финансовое положение активов «Тадема» критично, и ГК ищет пути решения проблем с ликвидностью.
Перенос производства с ЗиТа на БРТ может состояться в 2010 году, сообщил генеральный директор БРТ Евгений Ефремов. По его словам, предполагается, что на начальной стадии балаковский завод будет делать для ЗиТа пластмассовые комплектующие для стартеров и генераторов примерно на 60 млн рублей ежегодно. Господин Ефремов говорит, что в «Тадеме» объясняют перевод производства «необходимостью оптимизации и снижения затрат». Между тем, по словам Евгения Ефремова, для БРТ это будет новое производство, которое потребует дополнительных вложений. «Мы еще будем просчитывать себестоимость предполагаемого производства, — говорит гендиректор. — Сейчас мы вместе с руководством ЗиТа прорабатываем детали проекта и решаем, выгодно ли переводить это производство из Самары в Балаково». При этом, по его словам, уже понятно, что перенос производства пополнит также статью расходов для ЗиТа на транспортировку комплектующих. «Мы считаем экономический эффект от такого переноса части производства, потом будет подготовлено технико-экономическое обоснование и вынесено на совет директоров «Тадема», — отметил Евгений Ефремов. В приемной генерального директора ЗиТа Дмитрия Коновалова заявили вчера, что руководство не комментирует эту тему.
Отметим, что сейчас ЗиТ и БРТ испытывают серьезные финансовые трудности. Компании являются поставщиками автомобильных предприятий, в частности АвтоВАЗа, у которых в условиях кризиса и спада производства нет средств, чтобы оплачивать поставки. По данным заводов, ЗиТ поставляет 45-50% стартеров, генераторов и свечей зажигания на АвтоВАЗ, а БРТ — 50% своей продукции.
По этим причинам БРТ сейчас работает в режиме неполной рабочей недели. По данным правительства Саратовской области, долг потребителей перед предприятием на 1 марта этого года составлял порядка 700 млн руб. На ЗиТе ситуация складывается не лучше. Так, по данным «СПАРК-Интерфакс», по итогам трех кварталов 2008 года «кредиторка» завода составляет 1,6 млрд рублей, дебиторская задолженность равна 441,6 млн рублей. По данным „Ъ“, сейчас завод активно решает проблемы с ликвидностью, распродавая непрофильные активы. Так, в минувшую пятницу ЗиТ раскрыл информацию о том, что в четвертом квартале 2008 года компания продала здание за 21,686 млн рублей, тем самым увеличив прибыль по сравнению с третьим кварталом более чем на 10 000 % (в третьем квартале прибыль — 207 тыс. рублей).
Между тем, как сообщил высокопоставленный источник „Ъ“ в правительстве Самарской области, региональные власти опасаются, что в ближайшее время «Тадем» из-за финансовых проблем может также частично или полностью свернуть основное производство комплектующих на ЗиТе и перенести все производство на БРТ. «Как следствие, на Самарском заводе вероятны сокращения персонала, а при самом неблагоприятном развитии событий само предприятие может быть ликвидировано», — говорит чиновник. Отметим, что на ЗиТе, по неофициальным данным, работает порядка 3 тыс. человек. Евгений Ефремов опроверг информацию о перенесении всего производства на БРТ.
«В кризисных условиях многие компании оптимизируют производство, — говорит аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак. — Вполне вероятно, что «Тадем» может перенести производство с ЗиТа на какой-либо другой свой завод, если есть свободные площади, оборудование просто можно перевезти, тем самым сократив издержки по содержанию площадей и персонала на ЗиТе». Эксперт говорит, что по данным за три квартала 2008 года, соотношение выручки компании и кредиторской задолженности говорит о больших проблемах с ликвидностью. «Но нужно сделать скидку на то, что у завода могли измениться показатели в четвертом квартале, которые пока не раскрыты», — добавил Михаил Пак.
Цитата:
ООО «Группа компаний «Тадем» объединяет производителей комплектующих для российского машиностроения, в том числе ОАО «Балаковорезинотехника» и ОАО «Завод имени А.М.Тарасова». Обе компании поставляют продукцию на АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и др. 100% принадлежит АХК «Эли Индастрис Холдинг С.А.» (Люксембург). По неофициальным данным, группа аффилирована Елене Батуриной. ЗиТ производит стартеры и генераторы, а также запчасти для автомобильной и автотракторной промышленности. Выручка, по данным 3 квартала 2008 года — 2,5 млрд рублей, чистая прибыль — 545 млн рублей (данные «СПАРК-Интерфакс»). Число сотрудников порядка 3 тыс. человек.
В I квартале сызранский «Пластик» получил чистый убыток в 4,76 млн руб. против 30,84 млн руб. чистой прибыли в январе — марте 2008 г. (снижение на 84,5%), сообщила вчера компания. Более 70% продукции компания продает «АвтоВАЗу», который не работал до 2 февраля, затем вдвое снизил планы (до 65 000 машин в феврале — марте), говорит пресс-секретарь завода Елена Ефанова. В итоге 1,5 месяца завод стоял, а сейчас работает три дня в неделю, продолжает она.
«АвтоВАЗ» повлиял на показатели «Пластика» уже в прошлом году, считают управляющий директор AG Capital Александр Агибалов и аналитик ИК «Финам» Михаил Фролов.
«АвтоВАЗ» произвел за год 801 600 машин при плане 947 000. В структуре поставок «АвтоВАЗа» продукция «Пластика» занимает 36%. По итогам года «Пластик» мог получить 39,9-40,8 млн руб. чистой прибыли при выручке 5,2-5,31 млрд руб., считают Фролов и Агибалов. А в меморандуме (август 2008 г.) «Пластик» планировал рост выручки на 27% до 6,865 млрд руб. по сравнению с 2007 г., а чистой прибыли — на 50% до 58,9 млн руб.
Цитата:
ОАО «Пластик» Производитель пластмассовых изделий
Основной акционер: ООО «Криста» (99,83%).
Финансовые показатели
(9 месяцев 2008 г., РСБУ):
Выручка – 4,857 млрд руб.,
Прибыль – 37,565 млн руб.
31.03.09 13:05 АвтоВАЗ одобрил новое трансмиссионное масло Новокуйбышевского завода
Цитата:
Эксперты исследовательской лаборатории Волжского автозавода документально подтвердили соответствие высококачественного трансмиссионного масла нового поколения "РоснефтьKinetic GL-5 75W-90", разработанного на Новокуйбышевском заводе масел и присадок с применением пакета присадок фирмы Lubrizol, требованиям ОАО "АвтоВАЗ".
По результатам комплексных испытаний Тольяттинский завод одобрил применение данного масла для технического обслуживания и эксплуатации во всех серийно выпускаемых агрегатах трансмиссии автомобилей LADA – классической, полноприводной и переднеприводной компоновок.
"РоснефтьKinetic GL-5 75W-90" – входит в так называемую линейку фирменных масел ОАО "НК "Роснефть", разработка которой началась на Новокуйбышевском заводе летом прошлого года. Проект предполагает поэтапное освоение высших ценовых групп смазочных масел за счёт выпуска продуктов в наиболее престижных категориях SL, SM и GL-5 по классификации American Petroleum Institute (неправительственной организации США, занимающейся исследованиями в нефтяной сфере).
Широкая гамма моторных, трансмиссионных и промывочных масел позволит каждому автовладельцу подобрать нужный ему продукт, а тщательный подход к контролю качества готовой продукции придаст уверенность в выборе именно масел под торговой маркой "Роснефть".
Перспективный ассортимент насчитывает тринадцать видов фирменных масел (моторных, трансмиссионных и промывочных), из которых десять – новинки производства НК "Роснефть". Для проведения квалификационных испытаний и получения одобрений и допусков российских автопроизводителей в настоящее время уже подготовлены опытно-лабораторные образцы масел этих серий.
По словам главного технолога Новокуйбышевского завода Алексея Тарасова, рецептура для производства нового масла создавалась в тесном сотрудничестве со специалистами компании Lubrizol – третьей по величине химической корпорации США. По разработанным вариантам рецептур были созданы экспериментальные продукты для дальнейших испытаний, основной целью которых было достижение соответствия нового масла стандартам признанных международных классификаций - SAE (по температуре и вязкости), и API (по эксплуатационным характеристикам). В результате несколько образцов показали соответствие "эталонным" характеристикам, и уже из их рецептур была отобрана наиболее оптимальная. Вновь приготовленное масло также было подвергнуто дополнительным физико-химическим анализам, и только после этого последовало решение об изготовлении опытного образца для отправки на испытания в АвтоВАЗ.
По признанию заводчан, они не сомневались в успехе. "Опираясь на полученные уже на нашем заводе физико-химические результаты, мы были уверены, что масло успешно пройдёт все тесты, - комментирует заместитель начальника заводской лаборатории Юрий Хорошев. - Во-первых, хорошо подобрана рецептура, которая – и это, во-вторых, - включает в себя только современные компоненты высокого качества, в том числе наше базовое масло".
Ассортимент масел Новокуйбышевского завода масел и присадок достиг 85 наименований. Среди них - фирменные масла под брендом "Роснефть", поставленные на производство в 2008 году. Качество этих масел признано ведущими российскими автоконцернами – КАМАЗ, ВАЗ, а также ассоциацией автомобильных инженеров.
Последний раз редактировалось afr; 31.03.2009 в 17:14..
31.03.09 АВТОВАЗ определил график работы в апреле и мае
Цитата:
В ОАО "АВТОВАЗ" принято решение о порядке работы предприятия в апреле и мае 2009 года.
В апреле работники, занятые выпуском автомобилей и запасных частей, а также обслуживанием производства, будут задействованы 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью каждой смены 6 часов. Для персонала опытно-промышленного производства в этом месяце введен режим работы 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью каждой смены 8 часов.
В мае, кроме праздников и выходных, нерабочими днями также объявлены 4, 5, 6, 7 и 8 мая с компенсацией в размере двух третей среднего заработка работника, как за время простоя. С 12 числа и до конца этого месяца персонал, занятый выпуском автомобилей LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA SAMARA и LADA 2105/2107, а также запасных частей и обслуживанием производства, будет работать 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью каждой смены 6 часов. Для работников, изготавливающих автомобили LADA 4X4, в мае введен режим работы 5 дней в неделю в две смены с продолжительностью каждой смены 8 часов. Работники опытно-промышленного производства будут задействованы 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью каждой смены 8 часов.
Оплата неотработанного до нормы времени, установленного графиками сменности в апреле и мае, будет осуществляться как за время простоя в размере двух третей средней заработной платы работника. Для персонала, не занятого на производстве автомобилей и выполнении неотложных работ, в апреле и мае объявлен простой с оплатой в размере двух третей средней заработной платы работника.
Порядок работы предприятия в течение этих месяцев вызван изменением организационных условий труда и необходимостью жесткой экономии затрат на производство при сохранении рабочих мест. Это решение согласовано с профсоюзным комитетом ОАО "АВТОВАЗ". Согласно производственному графику автозавода будут работать и детские учреждения, столовые и здравпункты подразделений, пассажирский транспорт.
31.03.09 По подбору экспонатов АВТОВАЗ в числе лучших
Цитата:
В подмосковном «Крокус-Экспо» завершена работа форума-выставки «Госзаказ-2009».
Об итогах работы выставки и деятельности нашего предприятия, направленной для получения госзаказа, рассказывает вице-президент по продажам и послепродажному обслуживанию автомобилей ОАО ''АВТОВАЗ'' Сергей Астапов:
- До нынешнего года АВТОВАЗ участия в форумах-выставках, на которых определились предприятия для размещения госзаказа, не принимал. Нашу продукцию представляли дилеры завода. В прошлом году был создан специальный отдел, которому вменялась в обязанность организация работы по привлечению к сотрудничеству госструктур, заинтересованных в приобретении наших автомобилей. Надо сказать, что деятельность отдела можно оценить как достаточно плодотворную. По контрактам с различными ведомствами (МВД, ГИБДД, министерством здравоохранения, МЧС, ''Роснедвижимостью'' и фондами социальной поддержки) было реализовано 36 296 автомобилей.
Опираясь на уже приобретенный опыт, АВТОВАЗ в этом году решил представить свою продукцию на выставке ''Госзаказ-2009'' самостоятельно. И, надо сказать, дебют оказался успешным. Во всяком случае, все посетители нашего стенда отмечали его как один из лучших на выставке по подбору предлагаемой техники. Более того, правительственная делегация даже нарушила ради наших автомобилей свой регламент посещения стенда - провела на нем вдвое больше запланированного времени.
На выставке «Госзаказ-2009» представители министерств обсудили с нашей делегацией итоги прошлогодней деятельности АВТОВАЗа по выполнению госзаказа, была выражена надежда на дальнейшее сотрудничество.
- Какие цели были у нашей корпорации на форуме-выставке?
- Одна из целей - личное знакомство с представителями тех госструктур, которые занимаются размещениями государственных заказов. Министерств, федеральных агентств, располагающих бюджетами для приобретения авто- и мототехники. В течение трех дней работы выставки была проведена масса переговоров по возможному сотрудничеству. В результате чего по ряду контактов мы смогли составить более четкое представление, на какие заказы может претендовать и рассчитывать АВТОВАЗ.
Кроме того, участвуя в выставке, АВТОВАЗ демонстрирует собственные возможности в производстве не только серийной продукции, но и специально оборудованных автомобилей, которые могут быть интересны самым различным государственным ведомствам.
Хочу добавить, что запланированная на 2009 год работа по привлечению госзаказов уже имеет свое развитие. Мы наметили реализацию по таким контрактам более 10 тысяч автомобилей. На сегодня заключены договора на поставку порядка трех тысяч машин, и в ближайшее время начинается их отгрузка.
- Какие модели преимущественно востребованы госструктурами?
- Практически весь модельный ряд LADA. Структура госзаказа 2008 года наглядно это демонстрирует. АВТОВАЗ в рамках госзаказа реализовывал и специально оборудованные LADA 4x4, и LADA SAMARA, и ''классику''. Как вы знаете, в прошлом году мы выполнили два заказа (на 11347 и 17264 машины) Минсоцздрава для обеспечения автомобилями LADA 2107 инвалидов, участников ВОВ и лиц, приравненных к ним.
- Каковы основные критерии определения победителей в тендере на получение госзаказа и в какой степени АВТОВАЗ способен им соответствовать?
- Критериев несколько. Среди основных, конечно, конкурентоспособная цена, возможности предприятия по оснащению автомобилей требуемым оборудованием и по их доставке во все субъекты РФ в сжатые сроки. Преимущества АВТОВАЗа, помимо соответствия первым двум названным критериям, - развитая дилерская сеть и наличие региональных складов. Так что шансы на победу у нас достаточно серьезные.
- А какая судьба у тех четырех автомобилей, что были представлены АВТОВАЗом на выставке, нашли ли они своих покупателей?
- Эта выставка не предполагала продажу экспонатов. Не исключено, что часть этих автомобилей мы представим на международной выставке «Комплексная безопасность-2009», которая пройдет в мае в Москве. Планируется, что на стенде LADA будет около десятка автомобилей.
- Работа по привлечению госзаказов - только часть деятельности АВТОВАЗа по активизации продаж. Каковы прогнозы реализации наших автомобилей в ближайшие месяцы?
- Положение дел в марте сопоставимо с тем, какой была ситуация на рынке в январе и феврале. Цифры продаж одинаковы. Мы рассчитываем на некоторое улучшение в апреле. С одной стороны, должен сказаться так называемый сезонный спрос, с другой - АВТОВАЗ предпринимает собственные меры по усилению спроса, к тому же должны дать результаты и меры государственной поддержки.
Завод «Ижавто» в апреле сократит 5000 работников (или около 90% штата), если не получит помощи от государства, заявил в понедельник президент Удмуртии Александр Волков на антикризисном совещании в Нижнем Новгороде (по сообщению «Интерфакса»). На этом же совещании зампред правительства Александр Жуков пообещал, что вопрос будет «внимательно рассмотрен», говорится на сайте правительства Удмуртии.
Представители группы «Сок», в которую входит «Ижавто», от комментариев отказались.
Уведомлений об увольнениях люди пока не получили, завод работает в режиме трехдневной рабочей недели, сказал «Ведомостям» чиновник удмуртского правительства. По его словам, на «Ижавто» стало нерентабельным производство Kia Sorento и Kia Spectra: из-за девальвации рубля стоимость машинокомплектов выросла на 40%, а спрос на Kia упал на 30-40%. Завод несет убытки, продолжает чиновник, не называя цифр. Мощность завода — 220 000 машин (Kia, «ВАЗ», «Иж») в год, на Kia приходится 61,5%.
В конце прошлого года «Ижавто» сообщал, что его чистый долг на конец сентября был $326,7 млн (пять EBITDA), при этом выручка завода в ноябре — декабре упала в 10 раз. А 16 декабря 2008 г. компания не смогла выкупить свои облигации на 2 млрд руб., допустив дефолт. Предприятие подавало заявку на получение от государства 2 млрд руб., знает республиканский чиновник.
На совещании в Нижнем Волков посетовал, что «крайне затягивается» завершение сделки по покупке ижевского завода «АвтоВАЗом». «В ближайшее время о завершении этой сделки мы не услышим», — уверена аналитик ВТБ Елена Сахнова. «Деньги “АвтоВАЗу” (25 млрд руб. до 10 мая пообещал в понедельник премьер Владимир Путин. — “Ведомости”) дали на операционную деятельность», — объясняет она. В пресс-службе «АвтоВАЗа» от комментариев отказались.
Елена Мангилева
Цитата:
«Ижавто» автопроизводитель
Основной акционер – группа «Сок» (около 98%, данные компании).
Финансовые показатели
(9 месяцев 2008 г., данные ФСФР):
Выручка – 126,627 млрд руб.,
Чистая прибыль – 834 млн руб.
01.04.2009 "Ижавто" высаживает сотрудников // В России закрывается первый автозавод
Цитата:
Кризис стал причиной полной остановки одного из российских автозаводов — ОАО "Ижавто", подконтрольного группе СОК. Она не сумела договориться о продаже завода АвтоВАЗу и теперь вынуждена уволить почти весь персонал завода, законсервировав мощности на неопределенный срок. Одной из причин остановки "Ижавто" стала девальвация рубля, в условиях которой закупать машинокомплекты для сборки корейской Kia стало нерентабельно. По аналогичной схеме в России работают ТагАЗ и заводы ОАО "Соллерс".
О том, что самарская группа СОК намерена в апреле сократить 5 тыс. сотрудников ОАО "Ижавто", сообщил президент Удмуртии Александр Волков. Он уточнил, что группа вынуждена пойти на это, поскольку не договорилась о продаже "Ижавто" АвтоВАЗу. Власти региона на ситуацию повлиять не могут, заключил президент Удмуртии. В группе СОК от комментариев отказались, но источник, знакомый с ее планами, подтвердил "Ъ", что "Ижавто" сократит 5 тыс. человек, то есть фактически ликвидирует штат завода (на нем работает 5,5 тыс. человек). После того как штат будет расформирован (с выплатой двухмесячного выходного пособия), мощности "Ижавто" будут законсервированы на неопределенный срок. Это первый пример полного закрытия одного из российских автозаводов из-за кризиса.
Официально в группе СОК ситуацию не комментируют. Но близкие к группе источники "Ъ" говорят, что в условиях падения авторынка и девальвации рубля "ей стало неинтересно заниматься автосборкой". Kia отказывается снижать цену на отгружаемые машинокомплекты, и производство оказалось нерентабельным. Как утверждают собеседники "Ъ", с ноября завод терпит убытки на уровне $7 млн в месяц.
Глава АвтоВАЗа Борис Алешин вчера сказал "Ъ", что также вел переговоры с Kia о снижении цены на машинокомплекты. Отказ корейцев стал одной из причин отказа АвтоВАЗа от покупки мощностей "Ижавто".
ОАО "Ижавто" выпускает Иж-27175, ВАЗ-2104, собирает корейские Kia (Spectra и Sorento). Мощность — 220 тыс. автомобилей, в 2007 году выпущено 78,8 тыс. автомобилей.
Остановка "Ижавто" может привести к его банкротству, сказали "Ъ" в одном из банков-кредиторов завода. По данным источника "Ъ", сейчас кредитная нагрузка завода близка к 12 млрд руб., из которых 8 млрд руб. приходится на кредит Сбербанка. Кроме того, у "Ижавто" есть облигационный заем на 2 млрд руб., техдефолт по которым был допущен еще в декабре. Группа СОК убедила держателей облигаций перенести дату их погашения на конец августа, пообещав, что состоится сделка с АвтоВАЗом. Вчера господин Алешин сказал "Ъ", что "обсуждал с Михаилом Николаевичем (Добындо, гендиректор "Ижавто".— "Ъ") ситуацию на заводе, но АвтоВАЗ теперь ничем помочь не может, надо говорить с банками". В одном из федеральных министерств "Ъ" сообщили, что "обеспокоены ситуацией вокруг "Ижавто"", но сказали, что не занимались этой проблемой в ожидании сделки с АвтоВАЗом.
Источник в правительстве Удмуртии говорит, что опыт трудоустройства работников автозавода уже имеется: в 2006 году с предприятия было уволено около 7 тыс. человек. "Однако в нынешних условиях переобучить людей и обеспечить работой будет значительно сложнее",— добавляет собеседник "Ъ".
По схожей с "Ижавто" модели работает и ОАО "Соллерс" (подконтрольно гендиректору Вадиму Швецову), которое собирается модели корейского SsangYong и итальянского Fiat из машинокомплектов. Также работает таганрогский ТагАЗ (собирает корейские Hyundai). На ТагАЗе вчера получить комментарии не удалось, но завод уже останавливал конвейер, а источники "Ъ" говорили о возможном "значительном сокращении персонала". В "Соллерс" вчера признали, что в условиях девальвации "закупка машинокомплектов стала менее привлекательной", и пояснили, что пытаются договориться с партнерами о снижении цен, а также постепенно локализовать выпуска иномарок в России. Какие-то партнеры готовы идти на снижение цены, какие-то — пока нет, сказали "Ъ" в компании, заверив, что сборку машин не остановят.
Удорожание машинокомплектов из-за девальвации — главный риск, с которым сейчас сталкиваются автосборщики, считает Михаил Лямин из Банка Москвы. Он не думает, что "Соллерс" будет останавливать производство, поскольку является эксклюзивным дистрибутором собираемых автомобилей, тогда как СОК недавно лишился статуса дистрибутора Kia.
12:05 01/04/2009 "Ижавто" пока работает, но может остановить производство - группа СОК
Цитата:
МОСКВА, 1 апр - РИА Новости. Российский автозавод ОАО "Ижавто", подконтрольный группе СОК, не останавливал полностью работу, но в ближайшее время, возможно, это произойдет, в частности, из-за девальвации рубля и сокращения спроса на все автомобили, продаваемые в России, сообщил в среду РИА Новости начальник управления по связям с общественностью группы СОК Дмитрий Румянцев.
В среду газета "Коммерсант" сообщила, что кризис стал причиной полной остановки завода "Ижавто". По данным издания, группа СОК не сумела договориться о продаже завода АвтоВАЗу и теперь вынуждена уволить почти весь персонал завода, законсервировав мощности на неопределенный срок. Одной из причин остановки "Ижавто" стала девальвация рубля, в условиях которой закупать машинокомплекты для сборки корейской Kia стало нерентабельно. По аналогичной схеме в России работают ТагАЗ и заводы ОАО "Соллерс", отмечает издание.
"Мы будем вынуждены пойти на остановку завода "Ижавто". Причин этому несколько. Во-первых: девальвация рубля. За счет курсовой разницы стоимость машинокомплектов, которые мы закупаем у компании KIA Motors за валюту с осени выросла на 40%, при этом цены на продукцию завода не поднимались. При этом мы неоднократно выходили на корейскую компанию с просьбой снизить стоимость комплектов, однако они навстречу не пошли. В итоге, с конца прошлого года "Ижавто" ежемесячно несет значительные убытки, исчисляемые миллионами долларов", - сказал Румянцев.
По его словам, другой причиной возможной остановки завода "Ижавто" может быть то, что в последнее время произошло значительное сокращение спроса на все автомобили, продаваемые в России. "По нашим оценкам, от 40 до 60%", - добавил он.
"В-третьих, планируемая сделка с "АвтоВАЗом" по покупке "Ижавто" не состоялась, из-за позиции "АвтоВАЗа". Мы рассчитывали, что после завершения сделки новый собственник предприятия начнет выпуск новых моделей и загрузит "Ижавто", как это предполагалось изначально. К сожалению этого не произошло", - отметил Румянцев.
"Руководство компании выполнит все социальные обязательства перед трудовым коллективом (завода "Ижавто") и сделает все возможное для переобучения и трудоустройства желающих. Данные меры будут осуществляться в тесном взаимодействии с руководством Удмуртии", - сказал начальник управления по связям с общественностью группы СОК.
ОАО "Ижавто" выпускает автомобили Иж-27175, ВАЗ-2104, собирает корейские машины Kia Spectra и Kia Sorento). Мощность завода составляет 220 тысяч автомобилей, в 2007 году на "Ижавто" было выпущено 78,8 тысячи автомобилей.
Ижевский автозавод в ближайшее время может прекратить работу, под угрозой увольнения 5 тыс. человек. В отличие от самарского губернатора Владимира Артякова, «выбившему» для АвтоВАЗа 25 млрд. рублей из бюджета, глава Удмуртии Александр Волков не смог обеспечить государственной поддержки «Ижавто».
30 марта по итогам заседания в Тольятти правительством РФ принято решение оказать финансовую поддержку АвтоВАЗу и еще ряду предприятий автопрома. «Ижавто» в этот список пока не включен.
1 апреля газета «Коммерсант» сообщила, что ижевский автозавод остановил работу. Собственник предприятия, группа СОК, опроверг эту информацию – как сообщил РИА Новости начальник управления по связям с общественностью группы СОК Дмитрий Румянцев, предприятие пока работает, но может остановить производство в ближайшее время из-за девальвации рубля и сокращения спроса на все автомобили, продаваемые в России.
В профкоме «Ижавто» «Клубу Регионов» рассказали, что большинство сотрудников до 20 апреля отправили в отпуск, причем три дня в неделю будут считаться частично оплачиваемым отпуском, а два – без содержания. «Народ у нас, конечно, в трансе, представьте – муж и жена работают на заводе. Им даже за квартиру нечем платить. Мы надеемся, что все-таки ситуация разрешится», – сказал заместитель председателя профкома «Ижавто» Игорь Колесников. В противном случае без работы могут остаться 5 тыс. человек. Как отмечают в профкоме, региональные власти во главе с президентом Удмуртии Александром Волковым в курсе проблем предприятия и пытаются помочь их решить.
Пресс-секретарь президента республики Денис Логинов сообщил, что Александр Волков обсуждал вопрос помощи «Ижавто» с главой Счетной палаты РФ Сергеем Степашиным, с генеральным директором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, поднимал эту тему на всех заседаниях при полпреде президента в ПФО. 30 марта на заседании в Нижнем Новгороде, которое провел заместитель председателя правительства России Александр Жуков, глава Удмуртии отметил, что процесс завершения сделки между группой компаний СОК и ОАО «АвтоВАЗ» крайне затягивается, а между тем реализация данного проекта позволила бы создать до 10 тысяч дополнительных рабочих мест в Удмуртской республике и около 20 тысяч на предприятиях. Намерен ли Александр Волков в ближайшее время предпринять дополнительные меры для спасения автозавода, в пресс-службе сообщить не смогли.
Депутат Госдумы от Удмуртии, заместитель председателя комитета по промышленности Михаил Питкевич считает, что Александр Волков сделал все от него зависящее, чтобы решить проблему «Ижавто»: «Насколько мне известно, он обошел ровно все кабинеты, которые можно было обойти. Более того, собственник завода, группа СОК, должна была принять какие-то решения, а президент Удмуртии осуществляет свои действия, исходя из того, что пытается не допустить социального взрыва. Можно констатировать, что другие собственники заводов оказались проворнее и сильнее». По мнению депутата, пока рано «писать некролог для «Ижавто». «Потенциально Ижевский автомобильный завод имеет меньше проблем, чем тот же АвтоВАЗ, потому что его продукция гораздо более ликвидна и востребована на рынке, чем автовазовская, просто АвтоВАЗ имеет более сильно выраженный социальный эффект. Ситуация, конечно, тяжелая, но я думаю, она исправится. Насколько я знаю, президент Удмуртии делает все для этого, но не все от него зависит», – резюмировал Михаил Питкевич.
Именно на продажу компании возлагались основные надежды инвесторов и эмитента. Что надежды эти беспочвенны, стало понятно еще месяц назад, когда стало известно, что АвтоВАЗ приостановил переговоры о покупке завода с Группой СОК.
И без того невысокие шансы на удачный исход реструктуризации рублевых облигаций практически растаяли, вдобавок, компания вряд ли сможет теперь обслуживать свой долг и проводить выплаты купона, что – по крайней мере, до сих пор – ей удавалось.
Напомним, что на реструктуризацию задолженности ИжАвто согласилось свыше 70 % держателей облигаций компании общим объемом 2 млрд руб. 26 февраля эмитент погасил около 7 % номинала облигаций, заплатив купон, погасить весь долг ИжАвто обязался к 26 августа 2009 г.
Последний раз редактировалось afr; 01.04.2009 в 16:18..
Теперь никто не убедит меня, что российский автопром поделен на две равные части.
В одной части трудятся чуть более 100 000 человек, в другой — чуть менее. Одна продала в России в 2008 г. 640 000 автомобилей, другая — на несколько тысяч больше. Вроде бы примерно одно и то же. Почему же неравные?
Так потому, что первой в лице «АвтоВАЗа» правительство обещало найти 115 млрд руб., из которых 25 млрд руб. составят прямые вливания из бюджета (транзитом через «Ростехнологии») и еще 90 млрд руб. — кредиты госбанков. А второй достанутся лишь крохи с барского стола — госгарантии на сумму не более 10 млрд руб. (которые правительство никак не может выделить), госзаказ и проч.
До сих пор российское правительство старалось публично не демонстрировать своих симпатий. Но дела идут настолько плохо, что уже не до политкорректности. Шутка ли, в феврале — апреле «АвтоВАЗ» соберет 94 000 автомобилей. Получается, что за три месяца на каждого сотрудника придется менее 1 (одного!) автомобиля (в январе завод стоял).
Но разве у других предприятий все хорошо? «Есть проблемы, и их немало, — спросил и сам ответил во время посещения завода премьер Владимир Путин. — Но в отличие от других предприятий на “АвтоВАЗе” не было массовых увольнений. И это дорогого стоит».
Странный ответ. Но так уж сложилось, что экономической логике взаимоотношения властей и «АвтоВАЗа» неподвластны. Это же семья. Отец (государство) позволяет сыну («АвтоВАЗу») карманить сдачу от походов в магазин (в 1990-х гг. завод был лидером по неуплате налогов в бюджет), защищает от уличных хулиганов (иномарок) или порет ремнем (меняет менеджмент). Ну а теперь щедрый родитель дает взаймы ребенку некоторую сумму до получки. И плевать, что получка будет неизвестно когда (деньги из бюджета выделяются на год, но с возможностью пролонгации), что сначала надо найти работу (обновить модельный ряд), что можно было бы заранее поинтересоваться, как предстоит тратить немалые средства (запросить программу реструктуризации). Но никому в правительстве, видимо, не удобно задавать такие вопросы. Но тогда, уважаемые чиновники, готовьтесь к тому, что еще через некоторое время завод придет с очередной просьбой о финансовых вливаниях.
Совет директоров «АвтоВАЗа» утвердил антикризисную программу, сообщил представитель завода, но подробности раскрыть отказался. Компании предстоит сокращение издержек на сумму более 19 млрд руб., сказал накануне президент автоконцерна Борис Алешин. Это 8% от общего уровня расходов завода, говорит аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова.
Сокращение издержек на 19 млрд руб. — основной пункт антикризисной программы, отмечает менеджер «АвтоВАЗа», причем речь идет о сокращении постоянных затрат. В программе — мероприятия по стимулированию сбыта, работа с поставщиками по снижению цен, продажа непрофильных активов и выделение производства комплектующих в «дочки», перечисляют менеджер завода и источник, близкий к его совету директоров. По их словам, отвечать за сокращение издержек будут вице-президенты, причем от выполнения задания будет зависеть их вознаграждение.
Вчера же совет «АвтоВАЗа» выбрал руководителя антикризисного комитета — замруководителя «Ростехнологий» Игоря Завьялова. Он сказал «Ведомостям», что сегодня представит антикризисный план министру экономразвития Эльвире Набиуллиной. Министерство должно знать содержание программы, поскольку правительство решило поддержать «АвтоВАЗ», объясняет он. Учесть замечания чиновников совет директоров «АвтоВАЗа» может на следующем заседании.
Срезать 19 млрд руб. реально даже без сокращения персонала, считает Сахнова: можно сократить маржу дилерам, затраты на транспорт, связь и т. д.
Цитата:
«АвтоВАЗ» Автоконцерн
Совладельцы – Renault, «Российские технологии» и «Тройка диалог» (по 25% плюс 1 акция).
Финансовые показатели (РСБУ, 2008 г., предварительные данные):
выручка – 160 млрд руб.,
чистый убыток – 6,2 млрд руб.
31 марта, 2009 Правительство РФ пытается спасти автопром // комментарии аналитиков
Цитата:
Сергей Целиков, Директор аналитического агентства "АВТОСТАТ"
Как Вы оцениваете решение Правительства по поддержке российского автопрома? Каким будет эффект от этих мер? Почему к АвтоВАЗу столь лояльное отношение у руководителей страны?
Собственный автопром для такой страны как Россия необходим по определению. Это 4-5% ВВП, более полмиллиона рабочих мест, загрузка смежных отраслей промышленности (металлургия, нефтехимия, машиностроение и т.д.).
Сборка иномарок в РФ на данном этапе – это не автопром, это льготная «растаможка». Локализация – минимальная, персонал – в лучшем случае по 1-2 тысячи человек на предприятии, технических и технологических разработок «ноль» и еще много чего. Такой «новый русский автопром» стране для своего развития практически ничего не дает. Так что поддерживать ВАЗ, ГАЗ и КамАЗ надо.
Лояльное отношение к АВТОВАЗу потому, что он находится под контролем госкорпорации «Ростехнологии», которой руководит Сергей Чемезов, один из лучших друзей Путина.
Как Вы считаете, сможет ли АвтоВАЗ привлечь 90 млрд. руб для разработки новой модели? Уместны ли сейчас такие действия?
Думаю, что руководство АВТОВАЗа приложит максимум усилий для того, чтобы привлечь эти деньги. Только вот «максималка» у них слабоватая. Сможет или нет – зависит от умения быстро и эффективно работать в нынешних тяжелых условиях. К сожалению, пока «команда Алешина» действует очень медленно и местами, мягко говоря, неэффективно. Заводу бы сейчас руководителя типа Шойгу, который умеет быстро принимать решения в чрезвычайных ситуациях, тогда бы и дело пошло по-другому. И не стоял бы вопрос уместности действий, потому что был бы виден реальный результат.
Каков Ваш прогноз по развитию отрасли на 2009-2010 гг? Смогут ли предприятия, в том числе АвтоВАЗ, выйти на уровень рентабельности? Каким компаниям будет труднее всего в кризис, а какие, наоборот, будут чувствовать себя вполне уверенно? Как Вы считаете, какие действия руководства страны и предприятий стали бы эффективными для оздоровления отрасли?
Автомобильная отрасль сейчас в очень сложной ситуации. Основная проблема – снижающийся спрос. Именно его необходимо сейчас стимулировать. Это главная задача правительства. К сожалению, на стимуляцию спроса через льготные кредиты выделено всего 2 млрд. руб. На все остальное – существенно больше. А надо было бы сделать наоборот, как делает Германия, Китай, Индия, которые поддерживают внутренний рынок за счет стимулирования спроса через конечного потребителя.
Все эти десятки миллиардов рублей, которые сейчас пойдут на покрытие «кассовых разрывов» на предприятиях кончатся очень быстро. И без растущего спроса через определенное время вновь возникнут проблемы. К сожалению, при такой политике выживут не все. Но, может быть, оно и к лучшему. Побеждает всегда сильнейший. Не хочу быть пророком для судьбы АВТОВАЗа, но ситуация там очень серьезная, и в том состоянии, в котором он находится сейчас, жить ему осталось не долго. В кризис – маленьким и гибким жить все же легче, чем гигантским и неповоротливым.
комментарии ниже перечисленных по ссылке
Борис Бадаев, Директор по развитию управляющей компании ФЕНИКС ГРУПП
Дмитрий Баранов, Старший эксперт инвестиционного холдинга "ФИНАМ"
Александр Райков, Президент аналитического агентства "Новые стратегии", действительный государственный советник РФ 3 класса, Лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, профессор
Рушан Зарипов, Аналитик, Фондовый центр "Линвест"
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО "АВТОВАЗ" УТВЕРДИЛ
АНТИКРИЗИСНУЮ ПРОГРАММУ
31 марта 2009 г. состоялся Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ».
Совет директоров утвердил антикризисную программу завода, сформировал Комитет Совета директоров по антикризисным мерам, утвердил регламент его работы. Комитет по антикризисным мерам будет контролировать на регулярной основе выполнение менеджментом завода плана антикризисных мероприятий.
В комитет вошли члены Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Б.С. Алешин, Ян Венсан, Патрик Пелата, С.В. Скворцов. Комитет возглавил заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростехнологии» И.Н. Завьялов.
В процессе контроля за выполнением антикризисной программы будет также контролироваться использование финансирования, предоставляемого АВТОВАЗу со стороны Госкорпорации «Ростехнологии». Средства в размере 25 млрд. руб. для предоставления ссуды АВТОВАЗу Госкорпорация «Ростехнологии» получит в виде имущественного взноса Российской Федерации. Эти решения были приняты на выездном правительственном совещании по автопрому, состоявшемся 30 марта 2009 г. в г. Тольятти.
Утвержденная Советом директоров антикризисная программа предусматривает план мероприятий по преодолению проблем ликвидности, восстановлению рентабельности производства и переходу к устойчивому долгосрочному развитию. Предусмотренные меры направлены на сокращение издержек производства, запасов готовой продукции, а также снижение уровня производственных запасов, увеличение продаж автомобилей, включая продажи с использованием мер государственной поддержки частного спроса и продаж по государственным закупкам. Программа содержит основные параметры долгосрочного плана развития, технического перевооружения завода, направленного на обновление модельного ряда, достижение новых уровней качества продукции и увеличение продаж автомобилей.
«Акционеры АВТОВАЗа признательны Правительству Российской Федерации за принятые решения. Мы ожидаем от менеджмента АВТОВАЗа, что при использовании государственных мер поддержки автопроизводителей, получении адресной финансовой поддержки через Госкорпорацию «Ростехнологии», при четком выполнении утвержденного плана антикризисных мер, завод в кратчайшие сроки выйдет из кризиса и начнет работу по выполнению программы технического перевооружения, сохраняя рабочие места в регионе», - заявил председатель Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ», генеральный директор Госкорпорации «Ростехнологии» С.В.Чемезов.
Совет директоров также принял решение по выпуску ОАО «АВТОВАЗ» процентных биржевых облигаций общим номиналом 5 млрд. руб. (5 серий номиналом 1 млрд. руб. каждая). ОАО «АВТОВАЗ» будет размещать облигации в зависимости от рыночной конъюнктуры.
Утверждена повестка дня годового общего собрания акционеров ОАО «АВТОВАЗ», проведение которого назначено на 26 июня 2009 г.
02.04.2009 На всякий случай // Совет директоров АвтоВАЗа одобрил выпуск биржевых облигаций на 5 млрд рублей
Цитата:
АвтоВАЗ, который на днях добился выделения госпомощи на 25 млрд руб. и уже в ближайшее время получит бридж-кредит на 8 млрд руб., также не исключает возможности размещения биржевых облигаций. По крайней мере вчера совет директоров завода одобрил выпуск пяти серий облигаций на 5 млрд руб. Ни сроки, ни цели размещения бумаг не называются. Как считают эксперты, облигации будут использованы как инструмент привлечения уже обещанной госпомощи.
Совет директоров АвтоВАЗа принял решение выпустить пять серий биржевых облигаций общим объемом 5 млрд руб., сообщила вчера пресс-служба «Ростехнологий» (владеет блокпакетом завода). По словам представителя завода, у компании пока нет конкретных сроков и целей размещения этих облигаций. «Мы одобрили возможность выпуска облигаций в течение года. Однако когда они будут размещены, зависит от ситуации на рынке и необходимости предприятия в средствах», — сказал он.
Более года назад — в декабре 2007 года — совет директоров АвтоВАЗа уже одобрил выпуск десяти выпусков биржевых облигаций на общую сумму 10 млрд руб. Размещено было только четыре из них. Первый был погашен досрочно в сентябре 2008 года, второй — 25 марта 2009 года по истечении срока обращения. Еще два выпуска остаются в обращении, срок погашения третьего выпуска — 27 мая, а четвертого — 4 июня. По словам представителя завода, предыдущее решение о размещении было также принято на год.
Как недавно сообщал глава АвтоВАЗа Борис Алешин, долги завода в настоящее время составляют около 44 млрд руб., из них 36 млрд — банковские кредиты, 8 млрд — облигации.
В то время как возможности предприятия по привлечению средств на рынке сейчас ограниченны, на помощь пришло государство. Так, на этой неделе на совещании по вопросам автопрома с участием премьера Владимира Путина было принято решение о предоставлении заводу беспроцентной ссуды в 25 млрд руб. на год (через имущественный взнос в «Ростехнологии»), а также о выделении в ближайшее время бридж-кредита в 8 млрд руб. Кроме того, Борис Алешин сообщил о том, что АвтоВАЗ вскоре подпишет меморандум с Газпромбанком и ВТБ на финансирование инвестпрограммы предприятия на 90 млрд руб.
На фоне этих сумм 5 млрд руб. выглядят совсем незначительно. Однако, по мнению аналитика ИФК «Метрополь» Михаила Пака, АвтоВАЗ может использовать облигации как инструмент привлечения уже обещанной госпомощи. «Инвестпрограмма, которую готовы финансировать госбанки, рассчитана на срок до 2012—2013 годов. Банки могут финансировать ее не с помощью кредита, а с помощью выкупа облигаций. Тем более что ЦБ недавно расширил ломбардный список и включил в него бумаги АвтоВАЗа», — говорит эксперт. К обсуждению выпуска новых облигаций привлечены Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк, и скорее всего они и будут прописывать условия обеспечения этих облигаций, считает руководитель проекта БСС «Система Главбух» Елена Авилова.
АвтоВАЗ собирается размещать биржевые облигации объемом RUR5.0 млрд. С учетом того, в каком состоянии сейчас находится автомобильная промышленность, на рыночное размещение этих бумаг в обозримом будущем вряд ли стоит надеяться".
Последний раз редактировалось afr; 02.04.2009 в 11:11..
01.04.09 Государство и автопром: эффективная работа
Цитата:
Схема передачи 25 млрд. рублей, которые будут выделены правительством РФ через госкорпорацию “Ростехнологии” для поддержки ОАО “АВТОВАЗ”, должна быть оформлена в ближайшее время – не позднее 10 мая. Такое распоряжение дал премьер министр Владимир Путин в Тольятти в ходе совещания “О реализации мер по стабилизации и оздоровлению ситуации в российской автомобильной промышленности”.
В минувший понедельник на АВТОВАЗе представители правительства России, руководители отечественных предприятий автопрома и банковских структур, главы регионов Поволжья провели совещание, целью которого стало обсуждение уже принятых государством мер по поддержке российского автомобилестроения, а также выработка дополнительных шагов для стабилизации предприятий отрасли – чтобы обеспечить их выход из кризиса и создать возможности для поступательного движения вперёд.
Во вступительном слове Владимир Путин отметил, что в стране уже осуществляется ряд программ, призванных поддержать дееспособность российских предприятий автопрома (сюда входят как исконно отечественные автопроизводители, так и заводы иностранных концернов, и совместные предприятия). Повышены таможенные пошлины на импортные автомобили; предусмотрено выделение в 2009 году дополнительно 12,5 млрд. рублей на закупку отечественной автомобильной техники федеральными органами; принято постановление правительства о компенсации ОАО “РЖД” затрат на перевозки новых отечественных легковых автомобилей на Дальний Восток; выделено 20 млрд. рублей субъектам Российской Федерации (при условии софинансирования ими программы в размере 10 млрд. рублей) для обновления парка автотранспортных средств и т.д. Кроме того, предусмотрено выделение 2 млрд. рублей на субсидирование российским кредитным организациям выпадающих доходов, исходя из 2/3 ставки рефинансирования Банка России, на кредиты для физических лиц, приобретающих в 2009 году бюджетные легковые автомобили, произведённые на территории Российской Федерации.
Однако сегодня автомобильная промышленность столкнулась с проблемами, которые требуют ещё более кардинальных решений. Снижение спроса на автомобильную технику, дефицит оборотных средств, отсутствие долгосрочных кредитных ресурсов, необходимых для реализации инвестиционных проектов, – всё это оборачивается снижением программы выпуска автомобильной техники со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до массовых сокращений работников на некоторых предприятиях…
Как сообщил в своём докладе министр промышленности и торговли России Виктор Христенко, в нынешнем году ожидается падение продаж автомобилей до 60 процентов по сравнению с 2008 годом. В такой ситуации только помощь государства может стать реальной гарантией сохранения производства и рабочих мест.
Поочерёдно с анализом нынешнего положения на своих предприятиях выступили руководители АВТОВАЗа, КАМАЗа, ГАЗа, компании “СОЛЛЕРС” и других. Президент ОАО “АВТОВАЗ” Борис Алёшин повторил, что сложности для волжского автогиганта начались ещё в середине прошлого года, когда предприятие получило сильнейший удар по себестоимости из цен на металл и сырьё – на 11,9 %, при том что розничная цена на готовый автомобиль за весь 2008 год увеличилась лишь на 4,3 процента. К октябрю объём продаж из-за начавшегося банковского кризиса сократился на 100 тысяч автомобилей. А к концу года значительно выросли долги по кредитам, составляющие сегодня уже около 44 млрд. рублей…
У АВТОВАЗа есть сильные стороны: во-первых, во все времена у компании был современный продукт, массовые продажи которого шли даже в критических ситуациях, а во-вторых, этот продукт всегда находился в рублёвой зоне. Это помогает АВТОВАЗу оставаться конкурентоспособным. Кроме того, как отметил глава компании, получение беспроцентной ссуды от государства (о чём и шла речь на совещании) позволит затем АВТОВАЗу самостоятельно привлечь кредитные ресурсы на сумму свыше 90 млрд. рублей.
– Но это не значит, что мы сами ничего не делаем, – подчеркнул Б.Алёшин. – У нас разработана антикризисная программа, которая предполагает снижение затрат на 19 млрд. рублей. Мы постараемся создать все условия, чтобы сохранить рабочие места и продолжить наше развитие.
Не случайно именно АВТОВАЗу, как лидеру отечественного автопрома, было уделено на совещании больше всего внимания.
– Ситуация на АВТОВАЗе такова, что здесь сейчас невозможно отказаться от наработанных инвестиционных программ. И выход на новый модельный ряд является не менее жизненно важным, нежели урегулирование текущих финансовых проблем, – сообщил В.Христенко. – В этом случае промедление с финансированием означает, по сути, прекращение каких бы то ни было среднесрочных перспектив на ближайшие 5–10 лет. При этом невозможно решить скопившиеся проблемы никакими коммерческими средствами и кредитами – даже при условии предоставления гарантии и компенсации по процентам.
Итог встречи уже известен: правительство намерено направить госкорпорации “Ростехнологии” (одному из основных акционеров ОАО “АВТОВАЗ”) в качестве имущественного вклада 25 млрд. рублей, которые затем будут переданы АВТОВАЗу в виде беспроцентной ссуды.
– Что делать дальше – акционеры должны будут определиться сами, – сказал, оглашая решение совещания, Владимир Путин. – Мы не будем настаивать на изменении пакетов, имея в виду интересы всех акционеров, включая миноритарных. Я исхожу из того, что при необходимости мы можем и продолжить эту ссуду, если проанализируем ситуацию через год и придём к решению, что такие действия со стороны государства всё ещё будут необходимы.
Помимо этого, АВТОВАЗ получит возможность реструктуризации своей задолженности перед федеральным бюджетом, а в ближайшее время государственные банки должны выделить компании краткосрочный кредит на сумму 8 млрд. рублей, также с поручительством “Ростехнологий”.
Господдержка будет оказана и другим предприятиям автопрома. Так, “Группе ГАЗ” правительство предоставит государственные гарантии на более чем 4 млрд. рублей для полной реструктуризации задолженности. Госгарантии на 4,6 млрд. рублей для реализации инвестиционных проектов обещаны КАМАЗу. Еще 5 млрд. рублей государственной поддержки получит компания “СОЛЛЕРС”.
– Со своей стороны, менеджмент, собственники предприятий должны активно поработать и внести свой вклад в то, чтобы отрасль в целом и отдельные предприятия стабилизировали свою работу и имели хорошие перспективы развития в посткризисный период, – подчеркнул премьер министр в завершение встречи. – Не в последнюю очередь это касается и снижения непроизводственных издержек. Но я вижу реальное стремление к совместной эффективной работе и хороший деловой настрой, несмотря на все сложности. Уверен, все наши планы будут реализованы.
Линейный вид
