рассказывал знакомый у них был рабочий чирик пробег чОт около трехсотпятидесяти тыс км на ней было , ездили чисто на лук полусиньке , меняли через 5 или 6 тыс они его .
я вообще считаю что не выхаживает синтетика дольше хорошего 10-40. примерно одинаково.
Синтетика должна дать п/с фору по ресурсу, хотя бы из-за лучшей базы (как минимум, 100% кряк, и тем более ПАО) и более высокого TBN да и ZDDP у синтетик побогаче. Кроме того, вязкость она держит получше, чем п/с и к высоким t устойчивей. Так что при высоких нагрузках на ДВС (постоянная езда в жару или в морозы, высокие обороты...) я бы лил исключительно синтетику. Но при этом выбирал бы именно экземпляры с TBN>8 по нашему ГОСТу. Иначе дольше хорошей п/с синь не выходит. У Шелла НХ7, например, щелочное чуть ли не больше, чем у синтетики Лукойл.
А вот при обычных условиях, действительно, хорошей п/с более чем достаточно. Тем более, уже есть продукты SM и SN да с хорошими допусками типа МВ229.3, ну а цена вполне доступная. Тот же Шелл и ЗИК А+ стоят порядка 800 рэ. И они очень популярны среди владельцев наших авто.
Dimmy, 730р зик у нас.
может даст фору а может и нет, причину бмв сервис указывает. слишком сложная композиция у синтетик, далеко не всегда удачная.
всётаки тест на прожарку имхо не дурацкий.
Этот чел сам пишет про опасность именно для горячих ДВС типа последних БМВ, VW и прочих. Нас это не касается. У нас типичная t в ДВС: порядка 90-100С в картере и 200-220С макс в зоне поршневых колец. Но уж никак не 300 и больше.
Этот чел сам пишет про опасность именно для горячих ДВС типа последних БМВ, VW и прочих. Нас это не касается. У нас типичная t в ДВС: порядка 90-100С в картере и 200-220С макс в зоне поршневых колец. Но уж никак не 300 и больше.
Этот чел вообще ничего не пишет про картер. Речь идет исключительно о поршне и кольцах. А там и у нас такая температура, как не надо.
И еще рекомендую обратить внимание на эти слова:
"Не путайте процессы происходящие в полном объеме масла, картере двигателя, с локальными процессами в тонкой пленке вблизи поршневых колец. Процесс закоксовывания (раз уж этот термин общеизвестен) идет непрерывно. И если конструкция поршней неудачна и условия тому способствуют - замена масла каждые 5000 км вообще ничем не поможет и не имеет к этому процессу никакого отношения..."
Иными словами, можете хоть уписаться от радости, что в картере у вас +90, а не +120, суть дела не меняется: кольца лягут, и лягут непременно, вопрос в сроках наступления этого явления.
А не кажется ли вам, судари, что удачная конструкция колец на Вазе кончилась с того самого момента, как им примстилось оснастить своих динозавров легковесными поршнями?
p.s. Кстати, калиновские движки больше относятся к горячим - вспомните, какая у нас модная точка термостатирования.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Silence63
всётаки тест на прожарку имхо не дурацкий.
Осенило-таки кого-то. Лучше поздно, чем никогда.
Тест-то не дурацкий, но психологически крайне неудобный - отсюда все копья, сломанные на тему его опровержения Очень трудно отдельно взятому человеку, только что раскошелившемуся на недешевую распиаренную новинку, признать, что его развели, как последнего лоха.
Очень трудно отдельно взятому человеку, только что раскошелившемуся на недешевую распиаренную новинку, признать, что его развели, как последнего лоха.
Линейный вид
