Снова автомобиль Прохорова

[АГ2]

Сообщение от IDOL

Итак, ждем полтора года, затем либо идем за Ё-мобилем, с ухмылкой тыкая пальцем в скептиков, либо скептики тыкают пальцем в нашу сторону )))

Подождем))))

[faq]

денег много небывает ну и у прохорова были скандалы в кушавеле с проститутками его за сутенерство арестовали.
рекламу газпрома видели? а зачем газпрому пиар?
http://www.adme.ru/gazprom/gazprom-d...company-14359/

[FirMord]

faq, вы наверное чего-то не знаете.
конструирует ё-мобиль не Прохоров, а большая уважаемая фирма ЯРОВИТ, выпускающая грузовики. Курите ссылки.
Прохоров как бизнесмен финансирует и само-собой - пиарится на этом, он, как умный бизнесмен, сразу получает прибыль, просто не денежную. Денежная будет позже, ведь вложены значительные средства, а подобный пиар можно было бы купить за в сотни раз меньшие.

+Есть такая вещь, как репутация. Например, если большая и уважаемая фирма ЯРОВИТ скажет, что сделает авто, заявит х-ки, покажет макет и потом сольется без причин, она станет гораздо менее большой и менее уважаемой.

Всё как у людей, только жестче. Это у нас тут какой-нибудь кадр типа свв может крикнуть, что разгон никак не будет 8 сек, а будет 28 и сказать, что всё легко считается даже школьником и неделю набивать по 10 пустых постов в теме, но расчет не показывать (ну не шмогла ), а оскорблять интересующихся При этом ему пофиг, максимум, чем он рискует - теряет свой ник и репутацию ниже плинтуса. затем перерегивается и всё по новой. банальное троло-ло.

А ЯРОВИТ имя не сменит, как и Прохоров, поэтому сомневаюсь, что шансы вашего сценария велики.

мое мнение так же сформировано 100%:
1. не решаемых проблем проект не имеет
2. проект незаурядный и прорывной по целому ряду показателей
3. в случае удержания стоимости в озвученных рамках (+-20%), проект обречен на финансовый успех
ждем-с
на презентацию схожу не уверен, когда именно, но схожу точно

[faq]

Ваш яровит это шарашкина контора типа рога и копыта а прохоров просто хочет с их помощью поправить свою подмоченную репутацию.

[FirMord]

Сообщение от faq

Ваш яровит это шарашкина контора типа рога и копыта а прохоров просто хочет с их помощью поправить свою подмоченную репутацию.

а, ну да, как же я не догадался!
действительно, сделать завод, выпускать грузовики, с 2003его года (7лет) готовиться к вбросу про ё-мобиль и всё ради пиара прохорова. круто.

[Alladyn]

Давайте не будем бросаться в крайности. Завод еще не построен и деньги не потрачены, по этому все может быть, но с другой стороны пока все что они говорят, то и делают, все в сроки с минимальными изменениями. 11 год все расставит на места, и на сколько это серьезно. А сейчас все сводится к домыслам и сплетням, как то не серьезно. Мы же не бабки базарные, поживем, увидим.

[sibold]

Бабки или не бабки, а натрындели мы тут на разные темы достаточно.
Да и рановато заключительное слово говорить.

[faq]

До чего у нас народ доверчивый вот -- лет назад тоже была шумиха насчет народного автомобиля мишка и где он ? хотя он даже ездил в отличии от макетов ё.

Из универсала автомобиль легко превращается в ландо...
... и пикап.
У автомобиля “Мишка” удобный, красивый салон и приборная панель оригинального дизайна.
Салон электромобиля “Мишка”: чтобы переключить скорость, достаточно нажать на кнопку.
По своим габаритам и массе, пассажировместимости, динамике, топливной экономичности и экологическим показателям малогабаритный автомобиль “Мишка” соответствует высокому уровню.

В моторном отсеке автомобиля “Мишка” в отличие от “Оки” компонуется полноценный мотор ВАЗ-21081.
Размещение тягового электрооборудования под капотом

электромобиля.

Электромобиль “Мишка”.

Разгонный конденсатор (слева) и тяговая аккумуляторная батарея (справа).

Приводной преобразователь энергии.

Идея создания “народного автомобиля” далеко не новая. Попыток претворить ее в жизнь было множество, но в силу тех или иных причин они не оправдали ожиданий. Нерешенным оставался первостепенный в таком крупном деле финансовый вопрос. И лишь совсем недавно стало ясно, что уже через год на дороги России выйдет микроавтомобиль “Мишка”, разработанный “Автосельхозмаш-холдингом” (“АСМ-холдингом”) в сотрудничестве со специалистами Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Он вполне может претендовать на международный “бренд”, то есть на узнаваемую торговую марку.

Положительное решение вопроса во многом зависело от партнерских отношений, которые завязались между “АСМ-холдингом” и Автобанком. Выбор финансового партнера, можно сказать, был предопределен. 13 лет назад Автобанк создавался как отраслевой банк развития автомобильной промышленности. И хотя он превзошел свой первоначальный статус, огромный опыт работы в автомобилестроении остался. Поэтому именно в Автобанке собрались руководители предприятий и организаций, имеющих отношение к осуществлению проекта, на совещание. На рабочей конференции присутствовали депутаты Государственной думы, представители Министерства промышленности, науки и технологий РФ, руководители и эксперты “АСМ-холдинга”, НАМИ, руководство Автобанка и его ближайшего партнера — страховой компании Ингосстрах. На встречу были приглашены руководители российских областей, где расположены предприятия, желающие принять участие в проекте, а также партнеры из Украины и Республики Беларусь, предприятия которых намерены участвовать в производственной кооперации по выпуску нового автомобиля.

По словам председателя Автобанка Наталии Раевской, банк давно и плодотворно сотрудничает с предприятиями автопрома. Можно отметить, например, содействие Автобанка развитию серийного производства “Газелей” на Горьковском автозаводе, поддержку предприятий подшипниковой промышленности и ряда других отраслей, связанных с производством комплектующих для автотракторной техники. Что особенно важно, у банка большой опыт кредитования дилеров АвтоВАЗа и ГАЗа, помощи им в налаживании сбыта автомобилей отечественных марок. Многие программы осуществляются совместно с Ингосстрахом, такое объединение позволяет реализовывать комплексные проекты по поддержке российского автопрома и его сбытовой сети. За более чем десятилетие своего существования банк накопил и немалый опыт сотрудничества с партнерами из стран СНГ, в частности с белорусскими и украинскими автозаводами. Поэтому у программы по выпуску нового микролитражного автомобиля уже на первом этапе ее реализации нашлись не только солидные финансовые консультанты, но и, по существу, стратегический партнер в лице тандема крупного универсального банка и страховой компании. Именно это обстоятельство наполнило жизнью новую инициативу “народного автомобиля”.

Что же позволяет надеяться, что подобная участь не постигнет и проект с симпатичным названием “Мишка”, который вполне может претендовать на международный “брэнд”, то есть узнаваемую торговую марку?

Как отметил генеральный директор “АСМ-холдинга” Николай Волосов, опытный образец микроавтомобиля “Мишка” дебютировал на Российском международном автосалоне в 1999 году и вызвал большой интерес у посетителей. Объясняется это тем, что автомобили данного класса представлены в России только микролитражкой ВАЗ-1111 “Ока”, производство которых составляет около 50 тыс. штук в год, то есть менее 5 процентов всех выпускаемых в стране легковых автомобилей. Между тем в государствах Западной Европы и Японии подобные легковушки занимают до 15 процентов общего производства. На сегодняшний день “Ока” в нашей стране — единственный автомобиль, спрос на который превышает предложение. Тем не менее в силу сложившихся обстоятельств существенно увеличить выпуск “Оки” в ближайшее время не представляется возможным. Есть все основания полагать, что круг потенциальных покупателей микроавтомобиля “Мишка” весьма широк. К 2005 году, когда производство автомобиля может быть развернуто в полном объеме, спрос прогнозируется на уровне 150—160 тыс. штук. Объемы можно увеличить еще на 40—50 тыс. с учетом перспективы экспорта в страны ближнего зарубежья.

Необходимо сказать, что по своим техническим параметрам, в том числе и по мощности, “Мишка” превосходит “Оку”. В основу конструкции новой четырехместной микролитражки положена сборно-модульная схема: каркас из низколегированной стали, на который навешиваются полимерные панели кузова. Отсюда небольшая собственная масса, увеличенный до 10 лет срок службы кузова и возможность создания модификаций с разными типами кузовов. Базовая модель семейства — переднеприводной четырехместный автомобиль с кузовом “универсал” (оснащенный бензиновым или дизельным двигателем мощностью 30—50 л.с.) легко превращается в пикап или кабриолет (ландо). Благодаря обилию модификаций он может быть использован и как коммерческий автомобиль для доставки мелких грузов в торговле, в коммунальных и бытовых службах.

Благодаря конструктивным особенностям пластмассового каркасно-панельного кузова автомобиля, сборка которого не требует сложного и дорогостоящего оборудования, запуск серийного производства “народного автомобиля” возможен при минимальных инвестициях. Многие заводы в России уже сейчас готовы достаточно крупными партиями выпускать как детали кузова, так и другие комплектующие. А сборка объемом до 10 тыс. штук в год может быть без особых затрат рассредоточена на нескольких предприятиях, что позволит в короткий срок выйти на экономически оправданные показатели валового выпуска. Здесь важно учитывать и возможности производственной кооперации с украинскими и белорусскими заводами. Например, запорожское СП “Авто-ЗАЗ-ДЭУ” уже сейчас готово предложить неплохой двигатель для базовой модели.

Для снижения себестоимости микроавтомобиля проектом предусматривается максимально возможное использование серийных комплектующих, уже выпускаемых промышленностью. Одно из главных условий в рациональной организации производства — это небольшое удаление сборочных заводов от специализированных заводов пластмасс (не более 200—300 км). Технологическая цепочка выглядит следующим образом. Пластмассовые панели, окрашенные “в массе”, подаются на сборочное предприятие, которое изготавливает металлический каркас и навешивает на него “тонированные” наружные панели и внутреннюю обшивку. Затем устанавливаются силовой агрегат и прочие узлы и агрегаты шасси, также получаемые со специализированных заводов.

Организованное таким образом сборочное предприятие может ежегодно выпускать от 10 тыс. автомобилей. Возможны варианты организации сборочных производств с годовым выпуском 30—40 тыс. микроавтомобилей. Сроки окупаемости в зависимости от варианта — в пределах от 1,5 до 2,5 лет.

Существенное преимущество новой модели в том, что в ней заложена возможность в качестве топлива использовать как бензин, так и газ. А еще разработана конструкция электрического “Мишки”. В каждое колесо электромобиля встроен вентильный электродвигатель мощностью 2,5 кВт на постоянных магнитах. Источник питания — аккумуляторная батарея. Одной зарядки хватает приблизительно на 100 км. Максимальная скорость микроэлектромобиля 70 км/ч. Конструкторская мысль работает непрерывно. На “Автосалоне — 2001” будет представлен электромобиль “Мишка” с комбинированной электроустановкой. Модель работает как от аккумуляторной батареи, так и от двигателя внутреннего сгорания. Электрические “Мишки”, бесспорно, очень экологичны, но для широких масс они — скорее, лирика, так как в 4 раза дороже обычных “Мишек”.

Сколько все-таки будет стоить “народный автомобиль”? Инициаторы проекта считают, что 2000 у. е. — цена, которая позволит создать современную модель автомобиля и одновременно сделать ее доступной для массового российского потребителя. Остается совсем немного подождать.


Российский концепт-кар

Автор: Болотов Г.М.

На "Автосалоне-2001" нашим российским производителям порадовать автолюбителей не удалось. ВАЗ представил уже всем надоевшую "Калину", нижегородцы тоже недалеко ушли.
Однако среди всех российских автомобилей выделялся один. Он то и привлек внимание не только обывателей, но даже некоторых из политиков.
Автомобиль от "АСМ-Холдинг" малого класса "Мишка" предназначен для широкого круга потребителей, чьи доходы на данный момент ограничены. По расчетам создателей "Мишки", его цена не должна превышать $3000.

Основная идея проекта состоит в том, что автомобиль - многоцелевой с пластмассовым кузовом модульной конструкции. Кузов этого автомобиля состоит из стального каркаса, на который надеваются пластмассовые панели. Этим самым достигается повышение долговечности кузова до 10 лет.
Модульность кузова заключается в следующем: из одного автомобиля можно сделать несколько. Если вы что-то перевозите на своей даче, то вам нужен грузовичок. Тогда вы откручиваете несколько болтов, складываете сидения, и, пожалуйста, холодильник или несколько тумбочек легко поместятся в кузове.

Если вы на пляже, то откручиваете перегородку между задними и передними сидениями и получаете кузов типа ландо. На самом деле, это одна и та же машина, которая имеет многофункциональные возможности и может использоваться в любых условиях.
Автомобиль может приводиться в движение комбинированной энергоустановкой. Здесь применяются ДВС и тяговый аккумулятор. Машина разработана на основе электромобиля "Мишка-ЭМ", в котором используются 4 электродвигателя, встроенные в мотор-колеса.
В отличие о многих российских автомобилей "Мишку" нельзя упрекнуть в недостаточной экологичности. Силовая установка на базе двигателя МеМЗ-246 мощностью 53 л.с. с системой впрыска топлива удовлетворяет нормам токсичности "Евро-2", а в скором времени будет соответствовать нормам "Евро-3".

Также есть модификация, которая работает как на бензине, так и на сжиженном газе, что увеличивает ресурс двигателя и межремонтный пробег, снижает выбросы токсичных веществ в атмосферу.

Уникальный российский автомобиль "Мишка" превратится в семейство "Michael"
15.11.05, 14:31 Краснодарский край

• 
• 
• 

а → А
Как сообщали ЮГА.ру, 1 февраля в Краснодаре прошла презентация проекта производства нового российского автомобиля малого класса – "Мишка". Проект был разработан "АСМ-Холдинг" еще в 1997 году, ожидалось, что уникальные для России малолитражки с полностью пластиковым корпусом будут производиться на краснодарском станкостроительном заводе им. Седина.
Как стало известно, ЗАО "КавКАЗ-М", планировавшее запуск "Мишек", пересмотрело свои планы в сторону расширения линейки моделей и модернизации будущего производства.
"Проект "Мишки" был разработан несколько лет назад и с тех пор потерял свою свежесть. Мировой автопром продвинулся далеко вперед, и нам нужно отвечать всем последним тенденциям", – рассказал председатель правления автомобильной компании ЗАО "КавКАЗ-М" Владимир Токарев. По его словам, решения этого вопроса "КавКАЗ-М" подписало протокол о намерениях со всемирно известной автомобильной компанией "Venture".
Целью совместного предприятия "Краснодар-Кавказ – Venture-США" станет разработка и внедрение уникального проекта "Российский народный автомобиль". Итогом работы российских и американских специалистов станет строительство в Краснодаре крупного завода полного цикла, на котором будут производиться автомобили семейства "Michael", относящиеся к классу "А".
"Мишка" должен был стать не только семейным, но и социальным автомобилем – часть машин должны были закупаться государством для инвалидов и других опекаемых категорий граждан. В новом производстве мы намерены сохранить аналогичную модель", – сообщил В. Токарев. По его словам, социальный автомобиль будет стоить порядка 3 тыс. долларов. Кроме того, в семейство "Michael" войдут и другие модели (от 8 до 10), отвечающие самым современным требованиям рынка. Ожидается, что их цена не превысит 5 тыс. долларов.
Новые российские автомобили будут производиться по революционной технологии SMC (Sheet Moulding Compaund), разработанной специалистами компании "Venture" – у машин будет жесткий каркас и пластиковый кузов. На всех моделях, включаю социальную, будет устанавливаться двигатель BMW мощностью 60-78 л/с и объемом 1,4 л, с автоматической коробкой передач. По безопасности и экологии автомобили семейства "Michael" будут сертифицированы по стандартам Евро-3 и Евро-4, что также является уникальным для отечественного автопрома.
Ориентировочная дата начала серийного производства – 2007 год. На первом этапе планируется выпускать 220-250 тыс. автомобилей в год, при этом локализации составит 55-58%. Кроме машин, на заводе по технологии SMC будут производиться мотоциклы, снегоходы, яхты и малые летательные аппараты.
Инвестиции только в основное производство составят порядка 200 млн. долларов. Американская сторона представит проект будущего завода и оборудование для него, а также специалистов, которые затем обучат российский персонал. Финансирование проекта готова взять на себя "Ассоциация "Южный союз" (Ростов-на-Дону).
Кроме непосредственного производства автомобилей и другой технике, в Краснодаре запланировано также производство двигателей и других компонентов. Общее число рабочих мест составит 45 тысяч.
"Наш проект фактически станет градообразующим для Краснодара и одним из важнейших для всего Юга России. Именно поэтому он развивается при содействии аппарат полпреда президента в ЮФО", – подчеркнул В. Токарев.

[FirMord]

faq
ПРЕДПОЛОЖУ, что после получения реальных образцов, было проведено исследование рынка и сделан вывод о бесперспективности проекта ("Мишка"). Но за инфу спасибо, крайне интересно.
дизайн убогий, цена, видать, выросла, движок - принципиально обычный, никаких весомых преимуществ всё это не дает.
если вы не видите огромной разницы с тем, что сейчас в ё - это как бы ваши личные проблемы.

закругляйтесь со своими беспочвенными лозунгами, второй свв тут даром не нужен.

пока что у нас 3 (верней 4, но 4ый общий), ничем не подтвержденных лозунга от свв и фака:
1. ё не разгоняется до 100 за 8 сек, разве что за 28. (свв, утверждал, что это легко считается. за неделю не посчитал до сих пор)
2. ё- ТОЛЬКО пиар проект прохорова. (фак) мною опровергнуто с логической точки зрения
3. Яровит - "шарашкина" контора . (фак) да, это очень смешно
ну и 4 - ничего не сделают - фсё пропало. (поют дуэтом)

характерно, что всё голословно.

[АГ2]

FirMord, увы, столь же голословно, как и наличие ё-мобилей, пригодных для ходовых испытаний (.