Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Картерные газы (и воздух) поступают в дроссельный узел совсем по другому шлангу через калиброванное отверстие ДУ.
устройство системы вентиляции я знаю тут мне ваши подсказки ни к чему.Как вы говорите газы поступают по другому калиброванному отверстию- да поступают но при закрытой заслонки ДУ т.е. на ХХ-правильно работает первый контур,а при открытой туда же? нет конечно но вот куда посмотрите на фото вот тот угловатый шланг с крышки в гофру перед ДЗ это есть второй контур.Вы могли своим постом только дополнить не более. http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=33143
И да и НЕт!
Если в данном шланге есть трещина(ны)из которых уже сифонит ,то срочно менять такой шланг.Подсос воздуха мимо ДМРВ обеспечен на 100%.Картерные газы и маслянный туман проходя по данному шлангу,попадают в маслоотделитель в клапанной крышке (у 16_ти клоповых ,как такового его нет ,ввиде набора перфорированных пластинок ,отсюда постоянно в данной системе присуствует много масла .кстати уменьшение уровня масла в 50% именно по данному каналу ,остальное кол-во на данных двс на угар уходит ).Дальше из маслоотделителя посредством короткого шланга-переходника соединяется с гофрой впускного воздуха после ДМРВ!!!Есть свищ ,есть подсос воздуха .Не уверенные пуски на холодную именно по данной причине .
зы:много раз уже приходилось устранять данные траблы с запуском на таких ДВС с однотипными головками блока (десятки и приоры )очень часто страдают вываливанием штуцера из клапанной крышки ,где и получаем подсос левого воздуха .через канал большого круга картерных газов .Штуцер вклеивался обратно и работа двс приходила в норму .
зы:также особое внимание малому кругу ,а точнее отверстию в ДУ ,на штуцер которого надет тонкий шланг .
Данное отверстие калиброванное и составляет 1,7мм ,на двс с большими пробегами и те кто любит не менять масло от планового ТО до следующего (15-20ткм )вероятность забивания данного отверстия гарантировано .Поэтому ,при промывке ДУ обязательно тщательно промывать данный канал в ДУ (если забит ,ковырять ,но только медной проволочкой!!!)
зы:По поводу штуцера торчащего из клапанной крышки .Если он болтается или есть обильные подтёки масла вокруг штуцера ,вынуть его (заходная часть ,которая вставляется в клапанную крышку имеет длину примерно 10см ,далеко он туда утоплен ,но крепится в стенке крышки за счет развальцовки на самой трубке,поэтому и не держится там .Вынув данную трубку ,рекомендую по одной стороне(та часть трубки которая будет вставляться в кл.крышку) в длину насверлить немного отверстий диаметром 2-2,5мм и когда будете вклеивать его обратно отверстия должны смотреть вниз .также желательно туда вставить специальный ершик (от классики называется пламягаситель ).это нужно для того чтобы то масло которое скапливается и удерживается этим ершиком, стекало через данные отверстия,так его меньше будет затягивать в задросельное пространство,тем самым уменьшим немного жор масла ! )
Спасибо всем большое. После зарплаты поеду на станцию менять патрубок (без гаража зимой даже думать не хочется что бы самому туда лазить). Заодно попрошу мастера чтобы проверил и прочистил штуцера этого патрубка. Хотелось бы думать что половина масла уходит и очень большой расход бензина (более 15л/100км по заправкам и пробегу) именно из за этой трещины, но скорее всего капиталка двигателя (иногда постоянно начинает стучать толи поршень в горшке, толи гидрик, и машинка не тянет совсем).
Поменял патрубок вентиляции картера.
Пропала небольшая вибрация на холостых оборотах, пропали рывки автомобиля, когда едешь на первой на 900 - 1000 оборотах в пробке, машина стала увереннее набирать обороты, а главное теперь не приходится крутить двигатель что бы тронуться, появилась тяга при переходе с холостых оборотов. Ощущение другого автомобиля ))
Поменял патрубок вентиляции картера.
Пропала небольшая вибрация на холостых оборотах, пропали рывки автомобиля, когда едешь на первой на 900 - 1000 оборотах в пробке, машина стала увереннее набирать обороты, а главное теперь не приходится крутить двигатель что бы тронуться, появилась тяга при переходе с холостых оборотов. Ощущение другого автомобиля ))
Рад за Вас.С вашим постом себе сегодня поменял все шланги вентиляции они были целы но деревянные.
До кучи надо было снять клапанную крышку и вынуть из неё маслоотделитель(набор сеточек )и всю эту "шляпу " хорошенечко промыть !
Спасибо! Эту " шляпу" мою после регулировки клапанов каждые 20-25 т.км и какраз подходит время менять масло т.е. вентеляция чистая с новым маслом.К тёще готовлюсь в г.Рязань перед новым годом побывать.
Подскажите, пожалуйста, на патрубках вентиляции картера есть масляный налет. И на большом под впускным коллектором и на маленьком возле дроссельной заслонки. Ездить можно до весны? Весной скину клапанную крышку и всё промою.
Всем привет. Двигатель 1.6 8кл.
Проблема - масло в дроссельной заслонке, загрязняется РХХ, может поплохеть ДМРВ. Так же масло обнаружилось в патрубке подачи воздуха, прямо напротив толстого шланга вентиляции картерных газов. т.е. оттуда летит масло.
Вчера померил компрессию, 12 12 11.5 11.5. Сетка маслоотделителя промыта летом (~10 т.км.), клапана отрегулированы тогда же.
Масло 5w50 mobil1, не жрёт. Густовато конечно для зимы, но я всего 10тыс проезжаю за год.
Внимание вопрос: что еще проверить? в чём может быть проблема?
Может ли это быть из-за густого масла, которое в мороз тупо не успевает сливаться обратно?
Добавлено через 1 час 36 минут
И еще: в 4 цилиндре белый налет на свече.
Линейный вид
