Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Результаты опроса: Что Вы думаете об участии в МММ-2011?
Уже участвую, и вполне доволен
14
6.28%
Уже участвую, и жду подвоха
2
0.90%
В подобных авантюрах не участвую
121
54.26%
Считаю и организаторов и участников аферистами
71
31.84%
Хочу поучаствовать
3
1.35%
Хотелось бы поучаствовать, но по каким-либо причинам не буду
12
5.38%
Голосовавшие: 223. Вы ещё не голосовали в этом опросе
Судя по увиденному это двигатели переменного тока и работать на постоянном токе ионистора они никак не должны.Непонятно где же собака зарыта?
Пересмотрел еще раз. Вы правы. Это асинхронный двигатель. А конденсатор там используется для того чтобы запустить двигатель (подробности работы асинхронного двигателя в википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...B8%D0%BD%D0%B0 ). Если обратите внимание, когда конденсатор отключают, двигатель стартует когда ему придают начальный импульс для начала вращения.
Дико извиняюсь за то что ввел людей в заблуждение. На тех роликах было применение конденсаторов для пуска асинхронного двигателя. Ссылки из того поста удалю.
Однако тема о применении ионисторов параллельно с АКБ не закрыта.
Вот правильный ролик http://www.youtube.com/watch?v=dR9EWtoxVfo Только тут двигатель поменьше.
Если кто ролик найдет поинтереснее поделитесь ссылкой.
Смотрел без звука, т.к. нет на работе наушников. Конечно меня это удивило, но это явно не стартер с двигателем, а просто электрический мотор без нагрузки. Тем-более не ясно на какое напряжение эти двигатели. На стартере потребление думаю до 2 кВт, все-равно сомневаюсь, что его может выдать какой-то ионистор. Или он должен быть размером с АКБ, а может и больше.
Смотрел без звука, т.к. нет на работе наушников. Конечно меня это удивило, но это явно не стартер с двигателем, а просто электрический мотор без нагрузки. Тем-более не ясно на какое напряжение эти двигатели. На стартере потребление думаю до 2 кВт, все-равно сомневаюсь, что его может выдать какой-то ионистор. Или он должен быть размером с АКБ, а может и больше.
Ток нужный он вытянет это точно. А про размер возможно вы правы. По возможности запасать энергию показатели Ампер*Час/кг проигрывают аккумуляторам. Но нам достаточно энергии на один пуск двигателя.
Я думаю это более необходимо дизельным агригатам, там и пусковой ток на АКБ выше и нагрузка на стартер.
Но все равно интересно возможность применения. Только боюсь что в калине с АБС и кондеем АКБ придется убирать в багажник а этот ионистор с обвязкой на его место
Прочитал всю тему и так и не понял нафига он нужен на исправном автомобиле.У меня при-32 просто заводилась и ничего не нужно придумывать.Кондер на 2 фарады для саба стоит 2000,но он не должен отдавать такой ток.Сколько же будет стоить конденсатор который может в течении 5-6 сек отдавать ток в 200-300А,контроллер который будет заниматься его зарядкой,провода обвязки.Думаю не мало.Я за эти деньги просто буду менять вовремя АКБ и не заморачивать себе голову.
+ Наверное кто-то пишет очередную дисертацию, у меня корешок по институту в начале 90 по этому вопросу шибко западал (у него на м-412 акб дохлый был на новый бабок не было да и купить то не сильно было где) Сейчас на Прадо ездит бабки есть, но супер -кондер не хочет. Менять акб дешевле будет, а если нечайно закоротиш это чудо, то намного дешевле.
Суть в том, что при наличии ионистора не нужна будет стартерная батарея емкостью от 55 Ач. Достаточно будет тяговой на 20 (навскидку), которая будет питать электронику и заряжать ионистор для пуска движка.
Спасибо за интерес, проявленный к нашей продукции.
Ниже постараюсь ответить на Ваши вопросы.
1. Есть ли какой нибудь электронный балласт вместе с ионистором или же
он просто подключается параллельно к аккумулятору автомобиля?
- Вообще все суперконденсаторы (можно, я буду использовать этот термин
вместо "ионисторы") вне зависимости от производителя имеют ток утечки.
Как правило он больше или много больше, чем у ток саморазряда хорошей
батареи. Поэтому есть смысл оключать суперконденсатор от бортовой сети
при простое авто. Это не относится к 1-2 часам, а к сутки - больше.
2. Каков температурный режим работы ионистора? Можно ли его ставить в
подкапотное пространство?
-Температурный режим -50/+60. В подкапотное пространство ставить можно.
Вы же ставите туда аккумуляторную батарею, у которой режим еще уже.
3. Каковы пиковые нагрузки для ионистора и насколько безопасно его
применение?
- Для разных суперконденсаторов пиковые токи разные. Наши, например,
держат ток короткого замыкания (КЗ), какие-то другие - имеют
ограничения. Конечно, обращение с суперконденсатором требует
осторожности. Так как, например, ток КЗ в тысячи ампер в случае
случайного замыкания контактов суперконденсатора - неприятное
удовольствие.
4. Какова необходимая емкость для уверенного пуска Калины? ( Мощность
стартера около 2квт.)
- Традиционно, говоря о применении суперконденсаторов, мы говорим только
о компенсации пикового пускового тока, возникающего в начале прокрутки
двигателя, т.е. компенсации первоё секунды. Это снимает разрушительную
нагрузку с батареи. Для этих целей достаточно суперконденсатора
12ПП-4/0,005 (цена 4080 руб) или 12ПП-6/0,003 (цена 7035 руб). Хотя за
бОльшие деньги можно сделать и чисто конденсаторный пуск - без участия
батареи в процессе прокрутки.
5. Есть ли у вас информация о успешном опыте применения на Калинах?
- Навскидку - не помню. Но Калина вряд ли сильно отличается от других
авто.
хорошо. повесили параллельно акб ёмкость. в момент подключения кондёр зарядился до того напряжения, которое на акб, и не больше. "Конденсатор будет разряжаться только тогда когда тока аккумулятора не будет хватать" из 8 сообщения. у нас постоянный ток, а не синусоидальный, поэтому не понимаю, как будет идти процесс перезарядки. допустим, вот он зарядился. ток спал от максимального до 0. а как вызвать разряд? нужно отключить ист. питания и оставить "С" как ист. напряжения. через 2-3t (t-постоянная времени) отдаваемый ток будет стремиться к 0. т.е. опять надо подкл к батарее, для батареи это ударная нагрузка, т.е. ток потребителей+ток заряда конденсатора во время переходного процесса. т.е. нужен какой-то эл.ключ, что ли? О_о чем обеспечить колебательность "подпитки"? та и какая это "подпитка" на постоянном токе? или я вообще чего-то путаю?
или я вообще чего-то путаю?
Комбинированный вид
