УАЗ Патриот и его модификации. Архив

[IDOL]

В говнах нужна понижайка и момент, доступный на низких оборотах. Плюсы дизеля известны: крутящий момент достигается на более низких оборотах двигателя, к тому же дизельный двигатель экономичен. Не знаю как у 514-го, но у ЗМЗ-5148.10 макс. момент в 270 Нм доступен на 1800-2800 об/мин, а номинальная мощность достигается на 3900 об/мин, в то время как макс. момент 409-го двигателя в 230 Нм достигается в диапазоне оборотов 3700-4100, а обороты макс. мощности составляют 4400 об/мин. Как говорится, почуствуйте разницу.
Минусы дизеля тоже известны: более высокая вибронагруженность, материалоемкость, масса, стоимость ( в т.ч. и стоимость обслуживания, ремонта), для дизелей с комонрейлом - повышенные требования к качеству топлива.

[Kol888]

У меня был Хантер с движком УМЗ-4213. Это инжекторный трехлитровый ульяновский мотор. Вот у него была просто паравозная тяга на низах. Даже в говнах на спущенной 33 резине я практически никогда не включал 1-ую пониженную, не было нужды. Всегда ездил на 2-ой. Жаль что Соллерс по бизнесу не сошелся с УМЗ. Эти моторы больше Уазам подходят. Еще интересно поездить на 409, у которого 112сил и момент смещен вниз. Кстати УМЗ-4213 на 55кг! легче 514мотора. А это значит лебедка висит на передке за бесплатно.

[ddg]

Сообщение от Kol888

У меня был Хантер с движком УМЗ-4213. Это инжекторный трехлитровый ульяновский мотор. Вот у него была просто паравозная тяга на низах. Даже в говнах на спущенной 33 резине я практически никогда не включал 1-ую пониженную, не было нужды. Всегда ездил на 2-ой.

что-то не очень у него параметры...
УМЗ-4213.10, 2,89 литра, макс. мощность, 99 л.с. 4000 об, макс. крутящий момент, 201 Нм, 2500 об.

[Kol888]

Сообщение от ddg

что-то не очень у него параметры...
УМЗ-4213.10, 2,89 литра, макс. мощность, 99 л.с. 4000 об, макс. крутящий момент, 201 Нм, 2500 об.

Одно дело сухие цифры, а другое практика. У этого мотора именно ГРМ, а не электроника, настроены на тягу на малых оборотах. Скажем так если бросить сцепление на холостых, то машина просто рванет вперед, а не заглохнет.

[djsse]

ddg,
Нормальные у него для паровоза параметры. 201 ньютонметр доступен уже на 2500 об. Почти что 514 Хантеровский дизель, которого жаждет Dim4iK
Согласен с Kol888. Современная линейка двигателей УМЗ гораздо лучше подходит УАЗу

УМЗ-4213.10-20
Рабочий объем, л 2,89
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100 х 92
Степень сжатия 8,2
Марка бензина АИ-93 или А-92
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 84,6 (115)
Частота при номинальной мощности, мин-1 4000
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 220,7 (22,5)
Частота при максимальном крутящем моменте, мин-1 2200-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) 279 (205)
Масса в комплектности поставки, кг 170

УМЗ-249.10
Число цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,89
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Степень сжатия 8,8
Марка бензина АИ-93 или А-92
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 110,3 (150)
Частота при номинальной мощности, мин-1 4000
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 240,4 (24,5)
Частота при максимальном крутящем моменте, мин-1 2200-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) 258,4 (190)
Масса в комплектности поставки, кг 180

Вот пожалуйста. Допустим, первый лепить на Хантера, а второй на Патриота.
Несчастный "легковой" 409-й вместе с 514-м дизельком курят в сторонке.

[ddg]

имхо 201 н/м это очень мало. как у китайцев. хотя бы 300 надо, тогда можно нормально ездить

[djsse]

Сообщение от ddg

имхо 201 н/м это очень мало. как у китайцев. хотя бы 300 надо, тогда можно нормально ездить

Ну знаешь))) Надо-не надо. Во-первых, ты смотришь характеристики карбюраторного старичка. Инжекторный в своих способностях подрос на 20 нютонметров, а во-вторых, ну, нету пока такого "легкового" двигателя на просторах России.
Хотя нет... пиз*ю, пиз*ю. Есть такое чудо
ЗМЗ-4054.10
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,5
Степень сжатия 7,4
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 143,4(195) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 343,2 (35) 2000-4000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 285,4 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92x94
Масса, кг 190
Тип двигателя Бензиновый с турбонаддувом, с охладителем наддувочного воздуха и КМ СУД
Правда не очень представляю эту турбу в УАЗке

[ddg]

в том-то и дело, что нет такого мотора. а те что есть - убоги по своим параметрам :(
про этот мотор читал в зарулем. была волга и буханка. типа пуляли они очень сильно.

[djsse]

ddg,
да-да-да... с турбовым ЗМЗ сразу представляю Козла на деревенском драге. Пуля)))))))

Кстати, у ближайших по ценнику конкурентов УАЗа от Сузуки, Тагаза и Ссанйонга с вожделенными тобой 300 ньютонметрами тоже полный фуфел. "Ближайшими" возьмём в кавычки т.к. "ближайшие" - это плюс 150-300 тыс. рублей.

[ddg]

Сообщение от djsse

ddg,
да-да-да... с турбовым ЗМЗ сразу представляю Козла на деревенском драге. Пуля)))))))

Кстати, у ближайших по ценнику конкурентов УАЗа от Сузуки, Тагаза и Ссанйонга с вожделенными тобой 300 ньютонметрами тоже полный фуфел. "Ближайшими" возьмём в кавычки т.к. "ближайшие" - это плюс 150-300 тыс. рублей.

у витары есть мотор 3.2, у сангйонга - есть дизели, там точно за 300 н/м, но цена, да. уже не та.