Автозавод рискует обанкротиться, потому что собственник оставил его один на один с кредиторами
Первым крупным предприятием реального сектора, которое не переживет текущий экономический кризис, скорее всего, окажется Ижевский автозавод. «Новая» уже рассказывала (см. № 36 за этот год) о том, что город живет исключительно слухами о скором увольнении пяти тысяч сотрудников автозавода — для локального рынка труда это катастрофа. Надежда на исправление ситуации, строго говоря, была одна и сводилась к перспективам покупки ИжАвто АвтоВАЗом. Теперь надежды нет: сделка с высочайшей долей вероятности не состоится, не в последнюю очередь потому, что недавно предприятие уже было перепродано — без лишнего шума.
Сегодня контрольный пакет де-юре находится в руках никому прежде не известных фирм (см. документ). Впрочем, менеджмент завода утверждает, что за «Норексом», «Гроссом» и «Иж-Комплектом» стоит он самый, менеджмент (без детализации по персонам). А ведь судя по отчету за IV квартал прошлого года, предприятие принадлежало структурам, аффилированным с группой компаний «СОК». Получается, что в сложнейшей финансовой ситуации менеджмент не только взял в свои руки конвульсирующее предприятие, но и нашел для этого соответствующие ресурсы. Впрочем, если верить прессе (на официальный запрос редакции гендиректор ИжАвто г-н Добындо не ответил), то расчет производился не живыми деньгами, а… автомобилями на сумму $200 млн.
Комментируя этот факт, аналитик банка «Траст» Андрей Петров сказал «Новой», что «неясны параметры сделки, при которых новые акционеры ИжАвто в лице менеджмента завода должны будут рассчитываться за акции автомобилями на сумму 200 млн долларов. Если эти машины будут списаны с завода, то это очень похоже на вывод активов».
И в любом случае это похоже на попытку уйти от расчетов с кредиторами. Так, в четверг ИжАвто уже допустило технический дефолт по облигациям на сумму, близкую к 2 млрд руб. Банкам же ИжАвто должно выше 11 миллиардов рублей, в том числе Сбербанку — 8 млрд. Кстати, он выступает номинальным держателем контрольного пакета ИжАвто. Таким образом, логично предположить, что этот пакет может быть объектом залога (пресс-служба Сбербанка воздержалась от комментариев на эту тему, не ответив на запрос «Новой»). В случае банкротства предприятия именно Сбер, исходя из соотношения цифр, будет главным претендентом на основные активы ИжАвто. Проблема в том, что они ему вряд ли нужны.
Банкротство, кстати, выглядит вполне логичным итогом развития ситуации, тем более что сделка с «перепродажей» завода только приблизила развязку. «Я думаю, что у группы «СОК» сейчас недостаточно ликвидности для того, чтобы поддержать ИжАвто, — говорит Михаил ПАК, аналитик ИФК «Метрополь». — И если бы группа «СОК» действительно продала пакет акций ИжАвто, то, скорее всего, эта сделка была бы направлена на то, чтобы группа «СОК» могла дистанцироваться от этого проблемного актива, чтобы банки — кредиторы ИжАвто не смогли бы предъявить претензии к группе».
Такое поведение СОКа едва ли можно назвать социально ответственным, а его менеджмент — эффективным. Конечно, не они одни перебрали кредитов в тучные годы, но и в такой ситуации можно вести себя по-разному. Можно попытаться найти общий язык с кредиторами, тем более что им самим меньше всего нужны «плохие» долги, а уже тем более — залоги, с которыми не знаешь, что и делать. К тому же Сбер как государственный (по форме собственности и по идеологии) банк вполне мог бы предложить лояльную схему реструктуризации, раз уж на кону стоят рабочие места более чем пяти тысяч человек.
Можно, конечно, и продать актив, с которым сам не совладал, стратегическому инвестору. Сделка с АвтоВАЗом, в общем, и была бы шагом в этом направлении. Но она, по всей видимости, сорвана, и вовсе не по вине потенциального покупателя.
СОК предпочел наиболее жесткий выход из ситуации: забрать ликвидные активы, оставив головную боль в виде неподъемных долгов третьим лицам, и уйти из Ижевска.
Впрочем, вся история бизнеса группы мало связана с ответственностью, в том числе и социальной. Несмотря на то что в СОК входит большое количество предприятий в Поволжье, называть этих людей производственниками можно с большой натяжкой. Вся идеология соковцев всегда была построена исключительно на контроле над финансовыми потоками, зачастую — не слишком прозрачными. Как только Ижевский завод перестал этот поток генерировать, СОК его без промедления сдал.
Впрочем, у группы все меньше интересов остается в родном для нее Поволжском регионе. Потому что регион все больше переходит под влияние госкорпорации «Ростехнологии», а она к своим финансовым (читай — государственным) потокам не допустит ни СОК, ни кого бы то ни было еще.
Зато появился новый регион, где соковцы по идее могут чувствовать себя вольготно. Это Южная Осетия.
Республика и до войны с последовавшим признанием независимости со стороны России не отличалась финансовой прозрачностью. Теперь там и вовсе черная дыра. Что косвенно подтвердил и сам президент Эдуард Кокойты, отметивший в одном из интервью, что фирмы, работающие над восстановлением республики, завышали сметы на величину до 20 раз. Между тем только из российского бюджета на восстановление Южной Осетии выделено 10 млрд руб. А есть ведь еще средства осетинской диаспоры в России.
Кстати, влиятельным членом этой диаспоры считается и глава группы СОК Юрий Качмазов, по мнению французской газеты Le Monde, «один из самых скрытных предпринимателей России». О степени его влияния в самой республике можно судить хотя бы по тому факту, что Эдуард Кокойты публично называет его своим другом и признается, что обратился к нему за помощью, а именно за специалистами, способными усилить местную власть. Что-что, а это СОК умеет. По оценкам все той же Le Monde, «атмосфера на ИжАвто была как в тюрьме: рабочих постоянно обыскивали, а охранник сломал одной из сотрудниц запястье лишь потому, что она замешкалась с предъявлением пропуска».
Такие специалисты-«соковцы» моментально нашлись. Например, нынешний глава администрации президента Южной Осетии Александр Большаков в свое время занимал высокие посты на подконтрольных СОКу ОАО «Завод «Автоприбор» и Димитровградском автоагрегатном заводе, а его заместитель по работе со СМИ Лев Павлючков был помощником сенатора от Ульяновской области г-на Шиянова, экс-президента группы «СОК».
Правда, с господином Пантелеевым, назначенным было министром финансов РЮО «по рекомендации» товарищей из СОКа», вышел конфуз. Он так и не приступил к исполнению своих обязанностей. Как пояснил Эдуард Кокойты, испугался объема работы. Это десяти-то миллиардов?
Впрочем, позиции СОКа крепнут в республике и без Пантелеева. Опыт, накопленный группой за последние десять лет, вполне подходит для работы в «экстремальных» ситуациях.
Что же до Ижевского автозавода, то его, видимо, ожидает неминуемое банкротство. Сложно предположить, что государство даст ему окончательно исчезнуть. Социально ответственный собственник рано или поздно найдется. Но этот сценарий в любом случае предполагает роспуск трудового коллектива и полную остановку производства на неопределенный срок.
Справка «Новой»
Группа компаний «СОК» объединяет 42 предприятия в 23 регионах РФ, сконцентрированных преимущественно в Поволжье, в том числе SOKIA (официальный дистрибьютор KIA Motors), ОАО «Волгомост», «ВАЗинтерсервис», завод «Автосвет», «Освар», Димитровградский завод светотехники, «Кинельагропласт», «Мотор-Супер», Скопинский автоагрегатный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и др.
Годовой оборот примерно равен $2 млрд.
Группа поставляет 37% автокомплектующих для АвтоВАЗа. 59% выручки группы приходится на автокомпоненты, 34% — на автомобили, еще 7% — на прочие виды бизнеса.
Основной бенефициар — Юрий Качмазов.
С момента активного вхождения группы в бизнес АвтоВАЗа в 1997 г. ее деятельность активно связывают с различными скандалами, в том числе имеющими криминальный оттенок.
С 2000 года группа «СОК» активно участвует в различных политических проектах. В 2004 г. группа «СОК» приняла участие в выборах губернатора Ульяновской области Сергея Морозова. Ряд топ-менеджеров группы заняли посты в правительстве. Один из них, Рустам Шиянов, был избран в Совет Федерации от Ульяновской области.
Правда, в области группа позиции утратила. После того как ее возглавил г-н Артяков, близкий «Рособоронэкспорту», группа избавилась от многих «непрофильных» активов в Ижевске, Димитровграде, Ульяновске, Самаре.
Прямая речь
Президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин:
— Велика ли вероятность банкротства ИжАвто?
— На мой взгляд, велика. У завода нет главного — продукта, который мог бы решить его экономические проблемы, зато есть большое количество обязательств.
— ИжАвто по-прежнему интересен АвтоВАЗу?
— В том виде, в котором сегодня ИжАвто — с большими долговыми обременениями, он не представляет стратегического интереса, поскольку у всех сейчас проблемы. И технологически сделку сложно осуществить.
20.04.2009 18:17 KIA Motors и "Ижавто" намерены снизить цены на автомобили KIA, собираемые в РФ
Цитата:
МОСКВА, 20 апреля. /ПРАЙМ-ТАСС/. Южно-Корейская KIA и компания "Ижавто" договорились снизить цены на автомобили модели Spectra и Sorento, производимые в России. Об этом сегодня сообщил президент Удмуртии Александр Волков на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.
"Сейчас с руководством получены договоренности по корейскому проекту, - доложил А.Волков. – Они согласились снизить стоимость машинокомплектов". По словам главы республики, модель KIA Spectra теперь будет стоить от 300 тыс руб, а джип Sorento обойдется покупателям в 1 млн руб. При этом, KIA Spectra попадет "в нишу субсидирования по кредитам", отметил президент Удмуртии. В месяц, добавил А.Волков, планируется выпускать около 1,5 тыс автомобилей обеих марок.
21.04.2009 Корейцы помогут «ИжАвто» // Руководство завода и KIA Motors договорились о продолжении производства
Цитата:
Еще неделю назад эксперты в один голос говорили о возможном скором банкротстве «ИжАвто», накопившем долг в 12 млрд руб., а вчера у завода появилась надежда на выживание: KIA Motors согласилась снизить цену на поставляемые машкомплекты, что позволит продолжить сборку корейских автомобилей на заводе.
Проблемы с выкупом южнокорейских машкомплектов KIA возникли у «ИжАвто» в конце прошлого года, когда из-за девальвации рубля их стоимость выросла, по данным российской компании, на 40%. При этом, как заявляли представители завода, корейцы не хотели идти на какие-либо ценовые уступки. В результате «ИжАвто» оказался неспособен собирать автомобили KIA и сегодня вынужден работать в режиме шестичасового рабочего дня три дня в неделю. В совокупности с огромной накопленной задолженностью предприятия и потерей интереса к покупке этого актива со стороны АвтоВАЗа ижевский завод оказался на грани банкротства.
Однако вчера у «ИжАвто» появилась надежда. Президент Удмуртии Александр Волков на встрече с премьером Владимиром Путиным сообщил, что KIA и «ИжАвто» наконец договорились. «Ситуация выровнялась. Они [KIA] согласились снизить стоимость машинокомплектов», — сказал г-н Волков, слова которого цитирует агентство РБК, отметив, что за счет продолжения проекта «работа есть на два-три года». По словам главы республики, модель KIA Spectra теперь будет стоить от 300 тыс. руб., а джип Sorento — 1 млн руб. В месяц, добавил Александр Волков, планируется выпускать около 1,5 тыс. автомобилей обеих марок. По словам г-на Волкова, достигнутые договоренности позволят не закрывать завод и спасут от потери работы около 5 тыс. человек.
В KIA пояснили РБК daily, что компании действительно подписали протокол о намерениях, по которому производство на «ИжАвто» будет продолжено, однако указали, что об окончательных условиях договора еще предстоит договариваться. «Вопрос стоит не только в снижении цены, но и в ряде других условий», — сообщили в KIA, напомнив, что завод производит для южнокорейской компании менее 40 тыс. машин в год. В «ИжАвто» вчера не смогли прокомментировать новость о договоренностях.
Руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев напоминает, что у корейцев агрессивные планы продаж в России, а значит, концерн будет поддерживать сборку в России, однако кризис предоставил KIA альтернативу «ИжАвто»: сегодня предоставить под сборку свои площадки могут и другие заводы, например ТагАЗ или «Автотор».
20.04.09 Возобновляются торги привилегированными акциями АВТОВАЗа на ММВБ
Цитата:
15 апреля 2009 года дирекцией ЗАО "ФБ ММВБ" было принято решение о включении в котировальный список "Б" привилегированных акций ОАО "АВТОВАЗ", государственный регистрационный номер выпуска - 2-04-00002-А от 30.12.2008. Предварительная дата начала торгов - 21 апреля 2009 года.
Ранее в ЗАО "ФБ ММВБ" обращались привилегированные акции ОАО "АВТОВАЗ", государственный регистрационный номер выпуска - 2-03-00002-А от 04.09.2007 года, торги которыми были прекращены 17 марта 2009 года в связи с конвертацией в акции привилегированные с иными правами.
Конвертация (коэффициент конвертации - один к одному) проводилась в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров ОАО "АВТОВАЗ" 5 сентября 2008 года о внесении в устав общества изменений, касающихся прав владельцев привилегированных акций.
Об исключении ценных бумаг ОАО «АВТОВАЗ» из списка ценных бумаг, допущенных к торгам организатором торговли на рынке ценных бумаг.
Полное фирменное наименование организатора торговли на рынке ценных бумаг: Закрытое акционерное общество «Фондовая биржа ММВБ».
Вид, категория, тип ценных бумаг акционерного общества, включенных в список ценных бумаг, допущенных к торгам организатором торговли на рынке ценных бумаг: акции именные привилегированные типа «А» государственный регистрационный номер 2-03-00002-А; дата государственной регистрации: 04.09.2007.
Ценные бумаги ОАО «АВТОВАЗ» исключены из раздела «Котировальный список ЗАО «ФБ ММВБ» «Б».
О включении ценных бумаг ОАО «АВТОВАЗ» в список ценных бумаг, допущенных к торгам организатором торговли на рынке ценных бумаг.
Полное фирменное наименование организатора торговли на рынке ценных бумаг: Закрытое акционерное общество «Фондовая биржа ММВБ». Вид, категория, тип ценных бумаг акционерного общества, включенных в список ценных бумаг, допущенных к торгам организатором торговли на рынке ценных бумаг: акции именные привилегированные типа «А» государственный регистрационный номер 2-04-00002-А;
дата государственной регистрации: 30.12.2008.
Ценные бумаги ОАО «АВТОВАЗ» включены в Котировальный список ЗАО «ФБ ММВБ» «Б».
Извещаем Вас, что в соответствии с Правилами листинга, допуска к размещению и обращению ценных бумаг в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ» (далее - ФБ ММВБ), Правилами проведения торгов по ценным бумагам в ЗАО «Фондовая биржа ММВБ», решением Дирекции ФБ ММВБ от «20» апреля 2009 года (Протокол № 56) и распоряжениями Генерального директора ЗАО «ФБ ММВБ» № 162-р от 17 апреля 2009 г. и № 164-р, №165-р от 20 апреля 2009 года приняты следующие решения:
3. Определить «21» апреля 2009 года датой начала торгов в процессе обращения ценных бумаг, включенных в следующие разделы Списка ценных бумаг, допущенных к торгам в ЗАО «ФБ ММВБ» (далее – Список):
Раздел «Котировальный список «Б» уровня» Списка:
3.1. Привилегированные именные акции типа «А» ОАО «АВТОВАЗ»:
государственный регистрационный номер – 2-04-00002-А от 30.12.2008 г.;
номинальная стоимость – 5 руб.;
количество ценных бумаг – 461764300 шт.;
ISIN код – RU000A0JQ433;
торговый код – AVAZPP.
4. Внести с 21 апреля 2009 года следующие изменения в Распоряжения Генерального директора ЗАО «ФБ ММВБ» № 86-р от 27 февраля 2009 года и № 237-р от 15 апреля 2008 года:
4.1 Дополнить Таблицу Б-1 «Список ценных бумаг, по которым дополнительные ограничения при подаче заявок на совершение сделок установлены на основе расчетной цены» Приложения к Распоряжению Генерального директора ЗАО «ФБ ММВБ» № 86-р от 27 февраля 2009 года строкой № 142 следующего содержания:
4.2 Дополнить Таблицу А-1 «Список акций, при подаче заявок на совершение сделок с которыми, величина шага цены, выраженной в российских рублях, установлена в размере 0,001 рубля» Приложения к Распоряжению Генерального директора ЗАО «ФБ ММВБ» № 237-р от
15 апреля 2008 года строкой № 210 следующего содержания:
20.04.09 ОАО ''АВТОВАЗ'' и ОАО ''ЛУКОЙЛ'' договорились о сотрудничестве
Цитата:
20 апреля 2009 года президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин и президент ОАО "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов подписали соглашение о сотрудничестве, которое даст новый импульс для развития двух отраслевых лидеров.
Партнеры сошлись на взаимовыгодных условиях: ОАО "ЛУКОЙЛ" предоставляется перспектива долгосрочных и стабильных поставок светлых нефтепродуктов и специальных жидкостей по конкурентной цене надежному потребителю в лице АВТОВАЗа.
Согласно подписанному документу ОАО "ЛУКОЙЛ" своевременно поставляет на автозавод качественный бензин, дизельное топливо, смазочные материалы, в том числе моторные и трансмиссионные масла для первой заправки автомобилей, для их гарантийного обслуживания и обеспечения бесперебойной работы технологического оборудования. ОАО "АВТОВАЗ" берет на себя обязательства по содействию в создании новых видов смазочных материалов, обеспечивая проведение необходимых испытаний с целью сертификации. ОАО "ЛУКОЙЛ" получает преференции при разработке перспективных образцов продукции. Соглашение позволит нефтяному предприятию участвовать в новой базе поставщиков.
Взаимодействие ОАО "АВТОВАЗ" и ОАО "ЛУКОЙЛ" преследует важную долговременную цель - переход автомобилей LADA на топливо, удовлетворяющее нормам токсичности Евро 4 и Евро 5.
20.04.2009 14:59 "ЛУКОЙЛ" и "АВТОВАЗ" заключили соглашение о сотрудничестве и техническом партнерстве между компаниями на 2009-2012 гг
Цитата:
МОСКВА, 20 апреля. /ПРАЙМ-ТАСС/. Президент ОАО "ЛУКОЙЛ" (LKOH) Вагит Алекперов и президент ОАО "АВТОВАЗ" (AVAZ) Борис Алешин подписали сегодня соглашение о сотрудничестве и техническом партнерстве между компаниями на 2009-2012 годы. Об этом сообщает пресс-служба "ЛУКОЙЛа".
Соглашение, в частности, предусматривает, что ОАО "АВТОВАЗ" будет закупать нефтепродукты, масла и специальные жидкости производства ОАО "ЛУКОЙЛ" по ценам, рассчитанным по формуле с привязкой к рыночным маркерам.
ОАО "АВТОВАЗ" также будет размещать надписи "ОАО "АВТОВАЗ" рекомендует масла "ЛУКОЙЛ", а также логотипы "Топливо ЭКТО" в руководствах по эксплуатации всех автомобилей, производимых ОАО "АВТОВАЗ". Кроме этого ОАО "АВТОВАЗ" будет рекомендовать станциям технического обслуживания автомобилей /СТО/, входящим в собственную сеть, при обслуживании автомобилей в гарантийный и постгарантийный период, производимых ОАО "АВТОВАЗ", использовать горюче-смазочные материалы производства ОАО "ЛУКОЙЛ".
Со своей стороны ОАО "ЛУКОЙЛ" обеспечит поставку качественных бензинов, дизельного топлива и смазочных материалов, в том числе моторных и трансмиссионных масел "первой заправки" для обеспечения бесперебойной работы конвейера и технологического оборудования.
В целях повышения конкурентоспособности ОАО "ЛУКОЙЛ" и ОАО "АВТОВАЗ" изучат совместные возможности производства и испытаний перспективных горюче-смазочных материалов с последующей их сертификацией и получением допусков и одобрений на применение. В настоящее время в рамках партнерства с ОАО "АВТОВАЗ" специализированная компания "ЛЛК-Интернешнл" /100-проц дочернее предприятие ОАО "ЛУКОЙЛ"/ уже разработала ряд специальных моторных масел и успешно завершила испытания трансмиссионных масел "ЛУКОЙЛ ТМ-4" и "ЛУКОЙЛ-ТМ5".
Стороны также договорились о проведении единой технической политики в области повышения качества горюче-смазочных материалов с целью их соответствия современным международным требованиям по уровню эксплуатационных свойств и нормам экологической безопасности.
В 2008 году ОАО "ЛУКОЙЛ" поставило ОАО "АВТОВАЗ" масел на сумму более 350 млн руб. В первом квартале 2009 года объем поставок масел составил более 730 тыс тонн. Доля масел ОАО "ЛУКОЙЛ" для "первой заправки" автомобилей LADA составляет 100 проц. Доля масел ОАО "ЛУКОЙЛ" при использовании в технологическом оборудовании ОАО "АВТОВАЗ" составляет более 85 проц.
Сегодня в Москве произошло событие, имеющее к нам непосредственное отношение. «Лукойл» и «АвтоВАЗ» подписали Соглашение о сотрудничестве и техническом партнерстве между компаниями до 2012 года. Теперь тольяттинцы будут закупать нефтепродукты и масла по более дешевым ценам, а северяне получат рекламу.
Тут двумя словами обо всем этом не скажешь, просто вслух зачитывать надо. Например, ОАО «Лукойл» теперь «обеспечит поставку качественных бензинов, дизельного топлива и смазочных материалов». То есть, не подпиши они договор, то нефтяники поставляли бы все это, но уже некачественное?
В ответ «АвтоВАЗ» разместит надписи в руководствах по эксплуатации автомобилей, что, мол, рекомендует масла «Лукойла», плюс разместит там же логотипы «Топливо ЭКТО». А вот теперь скажите, только честно, кто из нас читает инструкции по эксплуатации машины? И я о том же. Но и это еще не все. Завод будет «рекомендовать станциям технического обслуживания автомобилей (СТО) при обслуживании автомобилей ВАЗа в гарантийный и постгарантийный период использовать горюче-смазочные материалы «Лукойла». Ну вон чиновники тоже «рекомендовали» сдавать валюту и что-нибудь изменилось?
Думается, что на самом деле это просто совместный пиар друг друга. Ну действительно, ни «Лукойлу» особой популярности упоминание в инструкциях тольяттинцев не принесет, ни «АвтоВАЗу» использование продукции данной нефтяной компании. А так хоть встретились, поговорили.
Весной 2009 года специалисты научно-технического центра ОАО "АВТОВАЗ" начнут цикл оценочных испытаний автомобилей Renault. Это 5- и 7-местные универсалы R90 и фургон F90, которые в будущем должны дополнить модельный ряд АВТОВАЗа.
Подготовка к тестам, в которых примут участие 10 автомобилей, началась в апреле 2009 года. Программа испытаний утверждена и включает в себя лабораторные и дорожные тесты, испытания на безопасность. Запланированы длительные дорожные испытания, пробег на булыжнике, проверки с прицепом. Оценка автомобилей будет осуществляться на комплексе испытательных автодорог АВТОВАЗа близ села Сосновка, дорогах общего пользования, а также в лабораториях научно-технического центра АВТОВАЗа.
Цель испытаний - проверить конструкцию автомобиля на надежность, на приспособленность к российским условиям эксплуатации и на соответствие законодательным требованиям России.
20.04.2009 16:32 Предотвращено хищение автомобильных деталей с ВАЗа
Цитата:
Сотрудники милиции предотвратили хищение деталей с «АвтоВАЗа» на сумму почти в 1 млн рублей, сообщили в пресс-службе областного ГУВД.
В ходе оперативно-розыскных мероприятий сотрудники уголовного розыска задержали 38-летнего водителя «АвтоВАЗа». На закрепленной за ним автомашине «МАЗ» он перевозил по территории завода вне технологического процесса в шести контейнерах различные детали на общую сумму свыше 900 тыс. рублей. По оперативной информации, «в дальнейшем водитель по предварительному сговору с неустановленными лицами собирался перегрузить детали в другую машину для вывоза с территории ВАЗа».
Отдел по расследованию преступлений на ВАЗе следственного управления при УВД по городу Тольятти возбудил уголовное дело по статье «Приготовление к краже в крупном размере» УК. ИТАР-ТАСС
21.04.2009 Из интервью Президента ВТБ Андрея Костина
Цитата:
— Недавно Владимир Путин объявил о мерах господдержки АвтоВАЗа. В частности, речь шла о кредите госбанков на 95 млрд руб. Вы готовы участвовать в этой программе?
— Мы уже выдали АвтоВАЗу бридж-кредит в размере 4 млрд руб. Что касается инвестпрограммы, то мы ее пока не видели, поэтому тут сложно комментировать. По итогам совещания было написано очень осторожно, что это будет с согласия банков после принятия соответствующих решений. Я всегда готов предоставить кредит, после того как все мои экспертные подразделения скажут: да, офигенно хороший кредит, возвратность, здесь вход, здесь выход, все получается. Но обязательств никаких банки не давали, и конкретной проработки не было.
— Разве может быть такое: премьер сказал, что кредит дадут, а потом вы говорите, что ваши эксперты этого не одобрили?
— Владимир Владимирович (Путин.— "Ъ") человек корректный и не напишет банкам: "Выдать". Есть четкое понимание, что только кредитный комитет, правление банка профессионально оценивают риски и выдают кредиты. В конечном итоге только сам банк несет ответственность за правильность кредитного решения. Правительство может посодействовать, например, с помощью гарантий. Но директивно — нет, никогда поручение выдать кредит премьер не давал. Если банки занимают негативную позицию, я не знаю такого случая, чтобы он ломал через колено
21|04|2009 Дирекцию дизайна на АВТОВАЗе возглавил выходец из Renault
Цитата:
Бывший вице-президент дизайн-центра Renault Энтони Грейд назначен директором дирекции по дизайну АВТОВАЗа. Как сообщает газета «Семь Верст», соответствующий приказ подписал сегодня президент АВТОВАЗа Борис Алешин.
Как заявлял ранее Энтони Грейд, на АВТОВАЗе он будет заниматься фейслифтингом некоторых моделей и разрабатывать дизайн новых моделей. А месяц назад в интервью газете «Ведомости» главный дизайнер Renault Патрик Ле Кеман предположил, что первые результаты сотрудничества дизайнеров Renault и АВТОВАЗа появятся через два или три года.
«К сожалению, в нынешней ситуации он [Энтони Грейд] не может делать столько, сколько способен, поскольку экономическая ситуация на АВТОВАЗе очень непростая, – сказал г-н Ле Кеман. – Кризис приводит к тому, что автопроизводителям приходится откладывать новые проекты. Сейчас АВТОВАЗ, так же как и мы, как и другие автомобильные компании, стремится не инвестировать в новые проекты, но заниматься ежедневным менеджментом».
20 апреля 2009 Новые кумиры молодежи. Вице-президенты АВТОВАЗа воплотили собой «великую тольяттинскую мечту»
Цитата:
У тольяттинской молодежи появилась цель в жизни. Где-то молодые люди мечтают стать нефтяниками, где-то банкирами, где-то знаменитыми футболистами или, на худой конец, финалистами «Фабрики звезд». Наша же молодежь нашла себе новую достойную, а главное вполне реальную цель – стать вице-президентом АВТОВАЗа.
Трудно найти хотя бы одну причину для того, чтобы отказаться стать вице-президентом АВТОВАЗа. Официальная зарплата – около 1 миллиона рублей в месяц, отдельный кабинет, персональный автомобиль… Хотя недавно и был случай, когда вице-президент АВТОВАЗа по экономике Алексей Пахоменко по собственной воле отказался от всех благ и перешел на другую, более хлопотную работу с унизительной зарплатой. Правда, господином Пахоменко двигали высокие мотивы – «сделать наш город лучше», а это, в силу упадка нравов, способны понять очень немногие.
Впрочем, должностей с миллионной зарплатой и отдельным кабинетом в Тольятти немало. Почему же, согласно результатам проведенного нами опроса, тольяттинская молодежь сегодня все чаще задумывается о карьере на АВТОВАЗе? Кого ни спроси – все сейчас хотят получить гордое звание вазовца, пройти все этажи высотки и стать вице-президентом.
«Вице-президентов сейчас стало очень много, – делится с нами своими размышлениями третьекурсник ТГУ Дмитрий К. – Сколько их точно, сейчас не знает, наверное, никто. Я видел по телевизору, как Борис Алешин говорил, что у него 12 старших вице-президентов и 26 простых. Итого получается примерно 38».
Действительно, ширящаяся армия вице-президентов дает надежду каждому молодому специалисту при определенной доле везения со временем оказаться одним из них. 38 – это не 2, не 3, не 7, как это было до прихода Рособоронэкспорта. 38 – это много. Место найдется для любого таланта.
К тому же для замещения этой должности совершенно не обязательно разбираться в автомобилях. Не обязательно даже быть специалистом в области экономики, финансов, производства и управления. Вице-президенты наших дней занимаются самой разнообразной деятельностью: дизайном, транспортом, социальными проблемами, связью с партнерами… Всего и не перечислить. То есть можно получить любое базовое образование, хоть художественное, и все равно стать вице-президентом. «Я учусь на инженера-строителя, – говорит студент Виталий М. – Но думаю, что мое образование не может быть помехой, чтобы когда-нибудь стать вице-президентом АВТОВАЗа. Все равно на заводе всегда будет какая-нибудь деятельность, связанная со строительством, а значит, будет и должность профильного вице-президента».
Но едва ли не главное, что прельщает молодежь, – для того чтобы исполнять обязанности вице-президента, не требуется много ума. Когда нет кризиса, граждане и так покупают все, что ни выпустит АВТОВАЗ. Поставщики убивают друг друга за право работать с заводом. Сотни тысяч простых граждан идут работать на АВТОВАЗ или на смежные производства, потому что им больше некуда пойти. Так что в мирное время никаких глобальных проблем у вице-президентов нет.
А если случается кризис, то решить появившиеся проблемы не в силах ни один вице-президент, ни все они вместе взятые. Проблемы завода решаются не на уровне вице-президентов, а гораздо выше, на уровне правительства страны. Это где-то там, в Москве, повышаются пошлины на иномарки, снижаются тарифы на железнодорожные перевозки и выделяются многомиллиардные субсидии в поддержку. Вице-президенты к этому никакого отношения не имеют. Это Путин лично, в свое рабочее время, прилетает в Тольятти проводить сеансы психотерапии для рабочих – ни один из вице-президентов этим не занимался ни разу.
Так что вице-президентом АВТОВАЗа сегодня может стать каждый. Это наша новая «великая тольяттинская мечта». Это всеобщее уважение, почет, несколько строк в сборнике «Кто есть кто в Тольятти», маркирование как члена городской элиты и промышленного истеблишмента. В конце концов, это просто возможность оказаться в приличной компании. Вице-президентом АВТОВАЗа сейчас работает всемирно известная Екатерина Лычева.
Почти двести лет назад поэт восклицал:
«Где, укажите нам, отечества отцы,
Которых мы должны принять за образцы?
Не эти ли, грабительством богаты?
Защиту от суда в друзьях нашли, в родстве,
Великолепные соорудя палаты,
Где разливаются в пирах и мотовстве»?
Теперь можно с уверенностью сказать, что ситуация в корне изменилась и Александр Сергеевич может спать спокойно. Достойные образцы для подражания у молодежи нынче есть.
14.04.09 Для повышения надежности и ресурса вазовской КП
Цитата:
Механосборочное[/indent]производство приступило к изготовлению синхронизаторов 1-2, 3-4 передач и шестерни четвертой передачи изменённой конструкции для автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA. Это позволит повысить надёжность и ресурс вазовской коробки передач.
Начиная с малого...
Речь идёт, казалось бы, о миллиметрах, однако в таком важном и сверхточном узле автомобиля, как коробка передач, значение имеет каждый микрон, не говоря о более крупных величинах. Так, проведенное в 2005 году увеличение диаметра конуса синхронизатора (с 52-х до 54-х мм) на 1-2-3 передачах позволило повысить долговечность синхронизатора - как за счет увеличения площади трения конусов блокирующего кольца и шестерни, так и за счет снижения инерционности блокирующего кольца при исключении 3-х кулачков.
Вместе с тем вынужденное сохранение прежней конструкции ступицы синхронизатора затрудняло выполнение его правильной сборки. Теперь же для повышения качества сборки синхронизаторов была немного увеличена высота ступицы, что позволило исключить возможность повреждения кулачков блокирующего кольца при сборке и в дальнейшем - проворот кольца. А изменение конфигурации трёх пазов на ступице даёт возможность исключить ''человеческий фактор'' при сборке.
Такая модернизация ступицы вынудила применить и на четвертой передаче синхронизатор увеличенной размерности, так как «старое» блокирующее кольцо уже не могло быть собрано с новой ступицей. Внедрение обновлённых синхронизаторов и шестерни четвертой передачи потребовало переоснащения оборудования в цехах обработки деталей и сборки КП. Так, в цехе мотор-6 в течение марта была проведена переналадка десяти станков по мехобработке ступицы и шести сборочных стендов, на которых идёт сборка синхронизатора. А в цехе шасси-7 специалисты полностью переоснастили станки на обоих потоках (''сыром'' и калёном) по мехобработке шестерни четвертой передачи - всего свыше 15 единиц оборудования.
...Рассчитывать на большее
Работа проведена значительная, однако по сути это - лишь часть большой заводской программы по внедрению в производство модернизированной коробки передач 2112 с усиленным комплектом деталей вторичного вала для переднеприводных автомобилей. Реализация этой программы ещё продолжается, в неё вовлечены ДТР, МтП, МСП, ИП и другие подразделения завода.
Чтобы объяснить суть изменений в конструкции КП, надо немного углубиться в историю. Пятиступенчатая коробка передач 21083, созданная более четверти века назад под проект LADA SAMARA, за это время претерпела несколько модернизаций - вслед за повышением мощности вазовского мотора. Так, для ''десятого'' семейства, оснащённого более мощным двигателем, на базе КП 21083 была разработана КП 2110. Затем уже на её основе создана коробка передач с усиленным вторичным валом, способная передавать больший крутящий момент. Сейчас подобная коробка устанавливается на модификацию LADA KALINA SPORT 1,6 в ОПП ДТР.
Однако данный автомобиль выпускается мелкой серией. Между тем уже назрела необходимость внедрения усиленной КП в производство массовое - в связи с появлением ещё более мощных двигателей для семейств LADA KALINA и LADA PRIORA. И тогда было принято решение сделать очередную модернизацию коробки передач - но не на базе существующей КП 2110, а на базе изначальной КП 21083, возможности которой уже практически исчерпаны.
- Это решает сразу две задачи, - говорит разработчик усиленной КП, ведущий инженер-конструктор отдела трансмиссии УПШ НТЦ Михаил Малыхин. - Во-первых, позволяет ''подтянуть'' к уровню последних модернизаций по двигателю базовую коробку передач, которая сегодня по-прежнему идёт на семейство LADA SAMARA (где мощность двигателя, кстати, также растёт). А во-вторых, благодаря цельной конструкции нового вторичного вала с несъёмной ведущей шестерней главной пары появляется возможность менять передаточные числа главной пары - что заметно улучшит динамику автомобиля и расширит его потребительские свойства.
Вторичный вал с увеличенным диаметром становится прочнее и жёстче и способен выдержать крутящий момент до 165 Нм (существующий ''восьмой'' вал используется с крутящим моментом до 120 Нм, ''десятый'' - до 140 Нм). В целом это приводит к повышению надёжности и долговечности коробки передач, снижению шумов, улучшению других потребительских свойств.
Пробная переналадка со знаком «плюс»
Но чтобы внедрить усиленную коробку передач в массовое производство, требуется глубокая модернизация, переоснащение и обновление соответствующего оборудования. И хотя это непросто (ведь переход на производство обновлённой КП должен быть осуществлён одномоментно), значительная часть работ в этом направлении уже сделана. Более того, в начале года в МСП провели уникальную операцию - пробную переналадку оборудования, задействованного на выпуске вторичного вала и деталей 1 -4 передач (конструкция которых также меняется).
В дни январских каникул всё оборудование в цехе шасси-7, задействованное на мехобработке шестерён 1, 2, 3, 4-й передач и вала, было переналажено под изготовление деталей модернизированной КП - а затем, после испытаний и изготовления опытной партии продукции, полностью восстановлено в прежнем виде.
Трудно назвать подразделение, которое не участвовало бы в этой колоссальной работе. Специалисты службы главного инженера МСП внедряли разработанный в ЦТП ДТР техпроцесс непосредственно в производство. ПТО проводило пробную модернизацию станков. Ремонтники изготавливали отдельные узлы для оборудования. Работники производственного цеха совместно с представителями ОПиКР и ОАЭСП проводили испытание технологической оснастки. Всего в этом процессе было задействовано свыше 70 единиц оборудования!
- Работа была расписана по дням: сначала переоснащение прошло в ''сырой зоне'' обработки: на линиях токарных, шлифовальных, зубофрезерных станков, затем в термичке (специально разжигали печь, провели термообработку), после - на участках рихтовки и шлифовки, - рассказывает заместитель начальника ремонтного цеха № 38-2 Сергей Бабенко. - Параллельно в цехе мотор-6 проходила переналадка станков на линии мехобработки ступицы. Затем было изготовлено 50-80 деталей каждого наименования - после чего наладчики вернули всё оборудование в первоначальное состояние и проверили его на действующих деталях, чтобы по завершении январских каникул производство могло приступить к выполнению текущей программы. Эта работа была сделана успешно.
Впереди ещё есть значительный объём работ - нужно дождаться поставок дополнительно закупленного оборудования для МтП и МСП. Затем механосборщики приступят уже к окончательной переналадке оборудования. Поскольку на это требуется значительное время, одномоментный переход на выпуск усиленной КП 2112 запланирован на начало следующего года. Однако часть проекта (запуск в производство модернизированных синхронизаторов и шестерни четвертой передачи) стала возможной уже сейчас - что и было реализовано силами вазовских специалистов.
В СКП завершена большая и очень важная работа по модернизации накопителя колес для синхронной подачи комплектов ошинованных колес в 26-й корпус - на сборку автомобиля LADA KALINA.
Раньше их поток шел совместно с комплектами, которые направлялись на первую, вторую, третью очереди главного конвейера. Это было неудобно и в плане доставки, и по времени, и по номенклатуре. Накопитель, созданный в 80-м корпусе, снял все эти проблемы.
В работе участвовали специалисты ПРОО, ДИС и СКП.
Специалистами дирекции по информационным системам (начальник отдела разработки ИС СТС Юрий Проданов) был разработан технический проект на систему управления в целом. Проект определил задачи и функции первого и второго уровней системы управления. Ответственным за реализацию первого уровня было ПРОО, второго - ДИС.
Большая часть работ выпала на долю производства ремонта и обслуживания оборудования. Сначала конструкторский отдел ПРОО (начальник отдела - Виктор Логинов) выполнил проектную документацию. Затем в цехе № 1752 изготавливались необходимые комплектующие. Монтаж производили рабочие механомонтажного цеха под руководством старших мастеров Андрея Климашина, Сергея Золотарева и Владимира Ермиличева. Над системами управления «колдовали» программисты отдела обслуживания АСУ ПРОО (начальник Игорь Жуков) и ДИС. Действовали в тесном контакте со специалистами СКП.
Работа в сборочно-кузовном производстве была начата еще в прошлом году. Трудность заключалась в том, что проводилась она в условиях действующего производства, поэтому - только в нерабочее время.
- Сейчас завершен последний этап, - говорит заместитель начальника УМНР ПРОО Александр Корнеев, возглавлявший штаб по модернизации конвейера. - Чтобы ошинованные колеса, приходящие от поставщика, можно было подавать в накопитель и на сборку, было сделано ответвление от основного конвейера. Там смонтированы подъемно-опускная секция и небольшой склад, из которого данные типы колес будут загружаться на главный сборочный конвейер.
Юрий Проданов, начальник отдела ДИС:
- Суть внедренной автоматизированной системы в том, что она обеспечивает синхронную подачу ошинованных колес на сборочный конвейер «Калины». В отличие от существовавшей ранее системы, когда операторы вручную формировали последовательность выпуска, новая в автоматическом режиме обеспечивает формирование задания на выпуск колес из накопителя. Специалисты ДИС под руководством начальника бюро Александра Альшина разработали программное обеспечение верхнего уровня этой системы, которая, взаимодействуя с первым уровнем системы управления подвесного толкающего конвейера, полностью автоматически способна обеспечивать синхронную подачу ошинованных колес.
- Проведенная модернизация имеет огромное значение, - говорит начальник цеха изготовления колес СКП Владимир Любимов. - Во-первых, удобнее стало работать сборщикам «Калины». Во-вторых, отпала необходимость в «МАЗах», которые возили колеса. И, наконец, все принимающие площадки в 26-м корпусе стали свободнее. Сегодня появилась возможность адресно доставлять по конвейеру на каждую модель автомобиля свой тип колес.
21.04.09 Высвобождаемым работникам КОП предлагаются вакансии на заводе
Цитата:
Как известно, в ноябре прошлого года был подписан приказ ''О прекращении деятельности КОП в составе организационной структуры ОАО ''АВТОВАЗ'' и о переводе работников комбината общественного питания в ООО ''КорпусГрупп Волга - Дон''. В связи с прекращением деятельности КОП основная часть его производственного персонала была переведена в компанию ''КорпусГрупп'', другая часть - в состав различных подразделений предприятия. Те же, кто оказался за рамками штатного расписания компании ''КорпусГрупп'', в установленном законом порядке будут получать уведомления об увольнении. Одновременно с категорией высвобождаемых работников ведется активная работа по их устройству на имеющиеся в ОАО ''АВТОВАЗ'' вакансии.
Всего в штатном расписании КОП ВАЗа до его вывода на аутсорсинг числилось более 3000 человек. Из комбината общественного питания в компанию ''КорпусГрупп'' перешло более 1900 человек, занятых непосредственно в процессе приготовления пищи. Часть служб остается в составе различных подразделений предприятия. В частности, подразделение капитального ремонта и подразделение по эксплуатации холодильных установок перейдут в ведение службы главного инженера. Часть экономической службы и бухгалтерия, которые заняты в системе выдачи и учета талонов на питание, также продолжат свою работу в одном из подразделений предприятия.
Есть еще сотрудники КОП, которые находятся в отпуске по уходу за ребенком (порядка 350 человек), и пенсионеры, написавшие заявление об уходе и ожидающие выплаты выходного пособия. Женщины, находящиеся в декретном отпуске, будут получать пособие до окончания срока отпуска, после чего им будут предложены либо свободные вакансии в компании ''КорпусГрупп'', либо имеющиеся вакансии на ОАО ''АВТОВАЗ''. Что касается пенсионеров, то они продолжат работу до момента перечисления выходного пособия. Такое положение предусмотрено коллективным договором предприятия.
Оставшаяся категория, которая оказалась за рамками штатного расписания компании ''КорпусГрупп'', в связи с прекращением деятельности КОП в составе организационной структуры ОАО ''АВТОВАЗ'' попадает под сокращение. На сегодняшний день речь идет примерно о 400 человек, половина из которых - представители рабочих специальностей, и примерно такое же количество РСиС.
''К сожалению, это вынужденная мера, но избежать полностью решений о высвобождении просто не представляется возможным, - комментирует начальник управления организации работы с персоналом ОАО ''АВТОВАЗ'' Владимир Шкунов. - Многих должностей, которые попадают под сокращение, нет в штатном расписании компании ''КорпусГрупп'', поэтому сейчас ведется активная работа по их устройству на имеющиеся в ОАО ''АВТОВАЗ'' вакансии''.
Начата процедура выдачи уведомлений о предстоящем сокращении. В этот день уведомления получили 8 работников КОП. Одновременно с этим ведется работа по предоставлению имеющихся на сегодня вакансий в ОАО ''АВТОВАЗ''. Специалисты центра занятости г. Тольятти, которые принимают участие в работе комиссии, подробно информируют высвобождаемых работников о ситуации на рынке труда города и имеющихся вакансиях. На сегодняшний день на учете в центре занятости уже состоит более 7000 безработных. Время ожидания в очереди для постановки на учет составляет до 4 дней.
У работников, которые получат уведомления, есть два месяца для принятия решения. За это время они смогут изучить предложенные вакансии в различных подразделениях завода, сравнить их с предлагаемой работой в городе и реализовать свое право - работать или нет.
Многие из предлагаемых вакансий по профессии совпадают с прежним родом деятельности рабочих КОПа. К примеру, токарь, транспортировщик, газосварщик требуются сегодня в других производствах завода. Сложнее обстоит дело с высвобождаемыми специалистами, которые имеют узкую специализацию.
Для решения этой проблемы в корпоративном университете ОАО ''АВТОВАЗ'' уже определено направление работы с сотрудниками предприятия в рамках курсов по переподготовке кадров по наиболее востребованным профессиям. На сегодняшний день это рабочие специальности, хотя среди списка есть и профессии (к примеру, наладчик КИП или наладчик сварочного оборудования), требующие и инженерного склада ума. Таким образом, имеющие техническое образование специалисты при желании смогут переобучиться на высококвалифицированную и востребованную на производственной площадке профессию.
В условиях неблагоприятной экономической ситуации, когда многие предприятия автомобильной и других отраслей просто сокращают персонал, АВТОВАЗ предоставляет вынужденно высвобождаемым работникам возможность выбора: остаться на предприятии или найти альтернативный вариант.
Линейный вид
