Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Ошибка появилась, 0134. Сопровождается очень плавным снижением оборотов на холостых, примерно до 600, мотор, естественно, колбасить начинает. Газанешь - нормально какое-то время держит, потом опять все по новому. Это лямбда 1 или еще возможна смерть ката?
Мотор 11183, пробег 207тыс км, 2012 гв, е-газ
Вобщем поизучал чиптюнер на предмет выбора датчика, купил на Автодоке" не наш" Бош 537
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
ДК1 -нет активности !
Вот и разбирайся ,почему ДК1 "отваливается " у тебя !
Если на ХХ оборотах , то возможно :
1.Подсос во впускном тракте (также смотрим всю систему отвода картерных газов ,-патрубки,их крепление на штуцерах )
2. КПА ,мог зависнуть в открытом состоянии .
3. Выпускной тракт ,трещины на трубах идущих в банку каталика.
Интересное дело было на старом ДК-1. Заехал на диагностику сегодня, вобщем работает он до поры до времени, синусоида есть, потом через какое-то время работы на холостых мозги просто перестают его видеть (когда мотор хорошо прогрет). Сброс делает диагност, он опять работает. Прикрутили Бош, пол дня сегодня ездил, нареканий вообще никаких, мотор работает прекрасно, ошибка не появляется больше. Но на холостых есть отчетливое шипение ))) Раньше не было его. Воздух где-то берет, как я понимаю. Через плохо затянутый датчик может быть подсос?
У меня вообще ощущение после замены ДК-1, что этот датчик был мертвый или полумертвый уже очень давно. Просто ошибка не вылазила. Машину не узнать после замены. Например, у меня при езде на газу, при переключении передач был небольшой рывок (причем не всегда, периодически появлялся, потом пропадал). Также, к перекрестку подъезжаешь, включаешь нейтралку перед полным торможением, обороты до 500 падают, потом до 1500 поднимаются, потом все ровно. Вот правда, думал дело в ГБО. При этом на бензине двигатель работал штатно во всех режимах. На новом ДК всего вышеперечисленного нет!!! (пока)
Я говорю как было до замены (до включения лампы "Джеки Чан" и появления ошибки 0134), и как стало после. Когда ошибка загорелась, ехать стало неприятно даже на бензине. На газу не ехала совсем
Всем здравствуйте!
Не могу понять, почему двигатель 11194 "задыхается"?
Едет вроде бы вполне нормально, но периодически на холостом ходу двигатель начинает постепенно снижать обороты до тряски и в конце концов, если не нажать чуть-чуть педаль газа, может заглохнуть.
А по диагностике выглядит это так: постепенно начинает расти количество шагов РХХ до 140 (видимо, это предел, т.к. выше не идет и потом может заглохнуть), и двигатель явно хочет все больше глотнуть воздуха, что видно по значениям расхода воздуха.
Пропусков зажигания сейчас нет, ГРМ на месте. Во время езды к двигателю сейчас претензий нет.
Дроссельный узел вчера немного почистил, правда забыл добраться до канала холостого хода. Подсосы воздуха недавно устранял (хотя сейчас вроде бы наоборот проблема).
Если после того, как проеду и остановлюсь, позиция шаговика РХХ плавно растет до 140 и мотор задыхается - может ли быть так, что РХХ "завис" в прикрытом состоянии и не может дать воздуха под холостой ход? Вроде же нет обратной связи шагового мотора.
Ky., спасибо за ответ!
ГРМ смотрел буквально позавчера - метки совпадают, "демпфер" коленвала 20-й зуб на датчик при совпадающих метках распредвалов.
Сегодня машина вообще без нажатия педали газа не заводилась (при этом РХХ при пуске 140 шагов) и во время езды отпускать газ нельзя было. Доехал до гаража, достал старый свой РХХ (который давно вроде бы тоже менял из-за подозрений на него), поставил его, сделал переинициализацию ЭБУ и теперь все наоборот стало: количество шагов РХХ слишком мало, воздуха теперь больше, чем нужно. Причем, вспоминается, по этой причине этот РХХ давно и поменял. При этом несколько раз проскочили пропуски по 4-му цилиндру (до этого не было). В общем, пока есть ощущение, что РХХ если и не исправен, то не только он виноват. Думаю, может ДПКВ пора поменять?
Еще возник вопрос. Расход на приборке показывает (у меня года 3-4 обычно около 12 л\100км, что даже на неродной прошивке подозрительно много). Этот расход по ДУТу считается или сам ЭБУ по впрыску рассчитывает и выводит это на дисплей?
maxim161,
Ну в первом случае РХХ заклинил(выдвинул шток и перекрыл подачу воздуха ,об этом говорит то ,что ты запускаешь ДВС только с нажатой педалью газа и холостых также нет ) ,точнее ,работает только в одном направлении у тебя .
Во втором случае ,РХХ работает как надо .Шаги для ХХ и данной температуры ДВС нормальные .
Можно попробовать отключить на время от ДУ КПА ,штуцер заглушить в ДУ .
Чтобы исключить возможное(!)влияние КПА на работу ДВС на ХХ .(очень большая разница между реальным потреблением воздуха и Желаемым\расчетным !!! )
Проверить целиком весь впуск на подсос (на холодном двигателе ) метод "Ладошка"
Можно также на время отключить от ВР шланг ВУТ (штуцер на ВР заглушить )
Проверить резиновые заглушки на ВР (могли растрескаться или отвалиться !)
Андрей710, спасибо! Это имеется ввиду, что расход воздуха великоват, нужно подсос искать?
Забыл сразу сказать, что КПА отключен, на ДУ штуцер тоже заглушен. Буквально недавно дымогенератором обнаруживал подсос у форсунки - заменил колечки (как раз на предыдущей странице этой темы писал). Но вчера еще раз методом "ладошки" проверял - гофра держится, рука чуть ли через выпуск не улетает Хотя, конечно, звук "дующего" воздуха сзади двигателя при работающем двигателе хорошо слышен, года 3-4 гадаю, что там шипит... Продымлю на всякий случай снова.
Когда искал недавно подсос воздуха, штуцер ВУТ пробовал глушить - расход не менялся. Заглушки тоже в хорошем состоянии.
Хотя, конечно, звук "дующего" воздуха сзади двигателя при работающем двигателе хорошо слышен, года 3-4 гадаю, что там шипит... Продымлю на всякий случай снова.
Комбинированный вид
