Mik, возможно ДМРВ. Проверьте: На желтый провод в фишке ДМРВ при включенном зажигании (двигатель не заводим) приходит 0,95-0,99В.
Замер лучше проводить качественным мультиметром, у ширпотреба разброс показателей до 10% доходит.
На работающем двигателе снимите фишку с ДМРВ обороты должны подняться до 2000-2200 об/мин если ни чего не произошло, то возможно ДМРВ и является причиной ваших бед.
Mik форсунки не надо чистыть\мыть ультразвуком, их менять надо. и все сразу.
Втулка выпускного цилиндра виновата в малой (6) компрессии ? чтото мало в это вериться.
форсунки не надо чистыть\мыть ультразвуком, их менять надо. и все сразу
В чём целесообразность этого мероприятия, если они отлично отмываются тем же очистителем карбюртора под давлением? И если форсунка была забита - то сразу видно как её пробивает и всё работает. Причём весь процесс со снятием/установкой и промывкой занимает час времени. Ну а если, конечно есть лишние 2000 на новые форсунки, то можно каждые полгода их менять.. потому что от "качественного" бензина они снова такими же буду спустя полгода.
mamyx перед тем как заглушить свою калинку погазуй немного, или подними обороты до 2...2,5 тыщь на минутку. и твои форсунки в чистке нуждаться не будут.
Здесь позволю немного практики. Диагностики инжектора не бывает, есть диагностика двигателя. Альтернатива этому - считывание кодов неисправностей и последующий развод на бабло или на замену все по кругу. Не существует такой ошибки, где "множественные" пропуски в конкретном циллиндре. Слово "тест" уже теряет свой смысл.
Для информации привожу коды ошибок ЭСУД Bosch 7.9.7. в основном стоящий на Калине[/quote]
l да не модуль это, а катушка зажигания, в ней нет управляющих ключей, ключи стоят в мозгах, а в модуле ключи стоят в самом блоке, поэтому он и называется модуль зажигания!
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Mik, гляньте мозги, у многих пользователей как раз в них и проблема, т.к. их заливает тосолом.
rombik, Вы правы!!
За пару часов до вашего поста полез проверить цепь ДПДЗ. Для этого нужно было снять разъём с контроллера. Открутил все нужные шурупы, полез рукой и ... вляпался в какую то маслянистую жидкость. Снял контроллер и обнаружил на нём потёки тосола. Внутри было совсем немного - с краю. Я протёр, но сразу же тосол появился опять! Под платой всё было в нём (чтобы её снять я высверлил заклёпку и заменил её болтом) Плату полностью вымыл спиртом и высушил. После этого машинка стала как новая! :wink:
mamyx перед тем как заглушить свою калинку погазуй немного, или подними обороты до 2...2,5 тыщь на минутку. и твои форсунки в чистке нуждаться не будут.
если они забиты - ты их хоть 6000 оборотов не пробьёшь.
rombik, Вы правы!!
За пару часов до вашего поста полез проверить цепь ДПДЗ. Для этого нужно было снять разъём с контроллера. Открутил все нужные шурупы, полез рукой и ... вляпался в какую то маслянистую жидкость. Снял контроллер и обнаружил на нём потёки тосола. Внутри было совсем немного - с краю. Я протёр, но сразу же тосол появился опять! Под платой всё было в нём (чтобы её снять я высверлил заклёпку и заменил её болтом) Плату полностью вымыл спиртом и высушил. После этого машинка стала как новая! :wink:
да не модуль это, а катушка зажигания, в ней нет управляющих ключей, ключи стоят в мозгах, а в модуле ключи стоят в самом блоке, поэтому он и называется модуль зажигания!
Комбинированный вид
