Зимой я хоть и мало езжу - но каждый день и менять 0-40 через 3-4 т.км?
Нет, конечно. Ездить спокойно дальше и не забивать себе голову. А то так скоро договоримся до замены через каждые 2500 км.
А что касается рекомендаций использовать 0-40 до +30, а 5-40 до +35, то я уже устал писать, что масло Шелл Ультра 5-40 в горячем состоянии по всем параметрам жиже Мобила 0-40. Вот и думайте, какое масло для какой температуры.
А если учесть, что рабочая температура двигателя 90 градусов, которая стабильно поддерживается системой охлаждения, то рекомендации по использованию в жаркую погоду с указанием конкретной температуры за бортом становятся несколько странными.
А если учесть, что рабочая температура двигателя 90 градусов, которая стабильно поддерживается системой охлаждения,
Так это температура ОЖ в системе. А масло может достигать бОльших температур. А со старением ДВС ещё появляются локальные перегревы. И маслу от этого не есть гуд. Оно трудится во всю мощь. Я, кстати, тоже считаю, что ограничивать 0в40 +30С не совсем понятно. И там где 5в40 нормально работает 0-ка тоже должна на ура пахать. Правда, при стабильной темпер-ре летом за +40С всё же надо лить 50-ки. Или выбирать 40-ку, но погуще.
Из-за повышенного содежания серы большей частью. Нас...ать на экологию
Я бы ещё насыпал серы в мотор ложками, только бы мотор ходил 200 000-300 000 и не стучали поршни.
Нафига мне уже экология, когда я съел тонны ГМО продуктов в перестройку и нарожал ГМО детей :-(
А вам известно, что нормально эксплуатируемое и обслуживаемое авто выдаёт нормы по содержанию гадости даже без катализатора? А пока ездят Камазы и прочие вонючие заразы, я бы тоже катализатор выкинул, если накроется. Только жаль, что мощности он особо не прибавит (от силы 1-2 лошадки).
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Нафига мне уже экология, когда я съел тонны ГМО продуктов
Так уж пессимистично, конечно, не стоит. Просто если браться за экологию, то целенаправленно. Ввели норму Евро-4 - запретили всё, что ниже, например, евро-2. Тогда можно будет ходить и дышать свободнее. А так стоишь на переходе, дышишь легко, проехало мимо 10 машин. Но прополз Краз и всё насмарку. И наплевать, что те 10 машин были с катализаторами.
И я думать об экологии не отказываюсь, если всё остальное в норме будет. Западникам делать не фига, с жиру бесятся, вот и решили: а давайте об экологии заботиться! Остальное-то всё путём. А мы реально неизвестно, чем питаемся, а ещё об экологии думать заставляют.
Похоже, что в погоне за экологией - масло перестаёт защищать мотор от нагрузок вовсе.
И чем выше класс по API - тем хуже и хуже масло по экстремальной защите.
А мы всё выше и выше покупаем масла по классам и всё хуже и хуже нашему мотору-доходяге 16v.
Смотрю, на сайте Лукойла для нас рекомендовано масло SL и никакого SM , SN
Мы за еуропой гонемся по экологичности и делаем моторы, непригодные для нашей невыносимой эксплуатации, да ещё разоряемся на дорогущих маслах, которые не защищают мотор вовсе.
При этом мы это делаем с огромными разорениями для тощего бюджета семьи, когда для еуропейца - это, как нам семечек купить.
(Франция/преподаватель в институте = 286 000 руб на наши деньги при стоимости бензина 60 руб)
А мы всё выше и выше покупаем масла по классам и всё хуже и хуже нашему мотору-доходяге 16v.
Рассуждая так, мы придём к выводу, что лучшее для нас масло Лукойл Супер.
А вобще правда ваша: чем выше класс масла, тем лучше на фиг никому не нужное энергосбережение, ниже содержание фосфора, кальция, серы, т.е. по сути ухудшение защиты на лицо. Я тоже замечал и не раз уже, что синь Лукойл для наших машин не рекомендована ни проиводителем, ни ВАЗом. Именно Лукойл Люкс плусинь. Но, как некоторые пишут про наши поршни, мол таблеточные, нам тогда лучше всего обеспечивать защиту более вязкими маслами типа 5в50.
Комбинированный вид
