Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
это моё правило, поэтому с тобой и василием и не буду спорить...
Добавлено через 12 минут
но всё-таки попробую популярно объяснить:
есть 2 маслонасоса: производительностью 2 л/сек и 0.5 л/сек при одинаковом давлении, допустим 2 кг*с и одинаковых оборотах привода
а поскольку производительность насоса почти линейно зависит от оборотов (исключим кавитацию жидкости), то объем прокачиваемого масла через оба насоса различный при постоянном давлении...
а теперь вернемся к нашим баранам: на малых оборотах объем масла, поступающий в маслоканалы соответственно меньше, и его может просто не хватить для нормально смазки поверхностей трения => возможны перегревы и задиры...
PS: и по-хрену давление...
вы никогда не задумывались зачем в спортивных моторах ставят маслонасосы увеличенной производительности???
Не будет там давления пока весь объем не наполнится.
Дяденька паскаль нам это разъяснил ... в пятом классе.
Поэтому наличие давления необходимый и достаточный критерий.
А в остальном все рассказал красиво и правильно.
ЗЫ.У зубильных маслонасосов производительности с избытком даже на ХХ.Никто еще не жаловался.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
есть 2 маслонасоса: производительностью 2 л/сек и 0.5 л/сек при одинаковом давлении
В машине он один и его производительность напрямую зависит от давления на выходе. Именно по этому если давление выхода в норме значит и производительность в норме.
Если производительность насоса упадет то упадет и давление, именно по этой причине в авто ставится аварийный датчик давления.
Цитата:
Сообщение от angtar
никогда не задумывались зачем в спортивных моторах ставят масло насосы увеличенной производительности???
Именно для увеличения давления и ставят. Все насосы высокой производительности работают на большом давлении.
И вообще спор действительно не о чём т.к. главный вопрос вредно ли для ДВС низкие обороты при нагрузке. С тем что это вредно согласны все.
В машине он один и его производительность напрямую зависит от давления на выходе. Именно по этому если давление выхода в норме значит и производительность в норме.
ГЫ-ГЫ 4 раза...
я тебе масляный канал наполовину заглушу, давление будет в норме, даже возрастет, а производительность упадет...
Цитата:
Если производительность насоса упадет то упадет и давление, именно по этой причине в авто ставится аварийный датчик давления.
5-ый раз ГЫ-ГЫ...
он и называется аварийный датчик давления, потому что фиксирует падение давления, а не уменьшение производительности...
Цитата:
Именно для увеличения давления и ставят. Все насосы высокой производительности работают на большом давлении.
И вообще спор действительно не о чём т.к. главный вопрос вредно ли для ДВС низкие обороты при нагрузке. С тем что это вредно согласны все.
ещё раз ГЫ-ГЫ 4 раза...
ставят для увеличения протока масла, т.к. спортивный двигатель работает в намного большем теплонапряженном состоянии и масло дополнительно охлаждает двигатель...
а если надо давление поднять - шайба под редукционным клапаном рулит на любом насосе...
это моё правило, поэтому с тобой и василием и не буду спорить...
Добавлено через 12 минут
но всё-таки попробую популярно объяснить:
есть 2 маслонасоса: производительностью 2 л/сек и 0.5 л/сек при одинаковом давлении, допустим 2 кг*с и одинаковых оборотах привода
а поскольку производительность насоса почти линейно зависит от оборотов (исключим кавитацию жидкости), то объем прокачиваемого масла через оба насоса различный при постоянном давлении...
а теперь вернемся к нашим баранам: на малых оборотах объем масла, поступающий в маслоканалы соответственно меньше, и его может просто не хватить для нормально смазки поверхностей трения => возможны перегревы и задиры...
PS: и по-хрену давление...
вы никогда не задумывались зачем в спортивных моторах ставят маслонасосы увеличенной производительности???
Цитата:
Сообщение от angtar
но всё-таки попробую популярно объяснить:
есть 2 маслонасоса: производительностью 2 л/сек и 0.5 л/сек при одинаковом давлении, допустим 2 кг*с и одинаковых оборотах привода
Не получится увеличить производительность не подняв давление. Так же увеличение давления способствует улучшению распылению масла внутри ДВС.
давление масла к производительности насоса имеет косвенное отношение...
пример: я тебе маслоканал просверлю в 15 см от масляного насоса, чтобы масло стекало в поддон, а теперь угадай с 3-х букв, что изменится в работе системы смазки...
Ребят, взгляните на фото, у кого какие мысли? что за нагар на двигателе?
Полез менять свечи и обнаружил, свеча без повреждений, колпачок ВВ провода тоже.... Двигатель 1,6 8 кл, пробег 90 т.км, на фото свеча первого цилиндра, больше нигде ничего подобного нет...
скорее не нагар а древнее маслянные подтеки, которые обрасли грязью.
Возможно свеча не плотно сидела в грязи и из под нее навыбрасывало
Плюс канавку в ГБЦ под свечу когда свечи соберешься менять желательно чистить, что бы песок и грязь в цилиндры не насыпать, и кольцо равномерно село
Линейный вид
