В штатах, вроде - от 50 тыс баксов, в европах - на четверть дороже.
Вобщем, смотря с чем сравнивать. Если с одноклассниками (смотрим пост 506 от неваз-а) - дешовка.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от xxl...
Думаю, что от пожаров при повреждении мощных АКБ, никуда не деться.
Аж целых три штуки сгорели, страшно...
Думаю, что от пожаров авто на бензине и от взрывов авто на газе тоже никуда не
деться. То-ли дело лошадь, велосипед...
О, забыл про паровик. Но там котёл, тоже опасно
Последний раз редактировалось sibold; 15.01.2014 в 05:19..
В штатах, вроде - от 50 тыс баксов, в европах - на четверть дороже.
Вобщем, смотря с чем сравнивать. Если с одноклассниками (смотрим пост 506 от неваз-а) - дешовка.
Там его от налогов освободили вообще, так бы стоил от 100 тыс$. Насколько это дешевка покажет время , а пока дорогая игрушка для богатых вторым или третьим автомобилем, на котором от Москвы до Питера не доехать даже с 2мя .....GM Volt не оправдал ожиданий, что будет с тесла хз... Кстати не ясно почему ВАЗ не продает электрокалины хотя бы в шоурумах.
Последний раз редактировалось maxmsk; 15.01.2014 в 08:48..
Ага, сделали идола из теслы. Давно электромобили джелают и самоделкины и не самоделкины. Только сейчас батарейки нормальные стали делать и самое главное электрическая начинка позволяет без потерь и рекуперацию и другое делать. Фишка теслы - цена и все, только цена складывается из гос.поддержки (прямой , непрямой)
Пусть первый паровоз или велосипед делали и где-то, и кто-то, и разные люди. Ценность поделки в том, что она востребована.
В том-то и дело, что этот "тесла-велосипед" был изобретен еще до автомобиля с ДВС. Концептуально в Тесле нет ничего нового. Мотор и батарейки. А, ну да, комп с экраном в пол-салона. Нынче это модно.
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
Вот ещё "пропаганда порочности", правда без ссылки на источник.
Какой-то уж больно низкий КПД ДВС и механической трансмиссии обозначен.
Добавлено через 4 минуты
И не обозначены потери в трансмисии электромобиля, а если ставится по одному мотору на ось, и вращение колес происходит через редуктор, то они есть.
В том-то и дело, что этот "тесла-велосипед" был изобретен еще до автомобиля с ДВС. Концептуально в Тесле нет ничего нового. Мотор и батарейки. А, ну да, комп с экраном в пол-салона. Нынче это модно.
Пару лет назад появились более ли менее приличные и недорогие БАТАРЕЙКИ. Вот и причина появления массомых электромобилей типа мицубиси MIEV , который много раньше теслы появился.
И не обозначены потери в трансмисии электромобиля, а если ставится по одному мотору на ось, и вращение колес происходит через редуктор, то они есть.
Там нет редуктора, скоро будет у всех КОЛЕСО-МОТОР, тема то же далеко не нова, на БЕЛАЗах или портально-портовых кранах это давно используется.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от TARAS 002
митцу проезжает 50 км , тесла 500
Звездеть не надо, заявленый у миева 150 у теслы 350 . Тесла не проезжает заявленый так же как и MIEV.
Основная цена электромобиля это батарейки. Кстати те кто думает что электродвигатель необслуживаемый забывает что в нем есть подшипники и стоимость их замены не дешевле аналогичной операции на ДВС
Это похоже на истерию нищих решивших экономить на бензине))) Электричество может подорожать в 3 раза, а бензин подешеветь в 5 раз ))
Линейный вид
