Главное чтобы вас устраивало. Думаю каждый останется при своем мнение и будет поступать так как он считает правильным и мнение свое может изменить только из своего опыта.
И да по поводу трусов, я конечно понимаю что звучит эффектно, но думаю вы тоже понимаете, что трусы это скорее расходник, чем элемент длительного использования. Т.е. правильнее сравнивать трусы с фильтрами в авто, а не с амортизаторами. Амортизаторы, датчики, катколлекторы, шрусы, стекла скорее сродни очкам, расческам, слуховым аппаратам, сотовому телефону, часам, ремням, элементами верхней одежды. А расходники авто сопоставимы с предметами личной гигиены, одноразовыми предметами, нательному белью, капам, линзам контактным. Расходники обычно меняются часто, стоят недорого, до конца не изнашиваются, а меняются по регламенту. Элементы длительного ношения меняются поразному, но зачастую либо практически полностью исчерпав свой полезный ресурс (презентабельный вид это тоже часть полезного ресурса в некоторых случаях), либо надоев текущему владельцу. Но шик выражения конечно тогда теряется, если это учесть.
Я так понимаю, потеря эффективности в основном изза усталости металла клапанов (и скорее всего изза некачественного материала) . У меня то неординарный случай с растрескиванием корпуса клапана....
потеря эффективности в основном изза усталости металла клапанов
А выработка ресурса жидкости? А образование конденсата(минимальное количество, но всё же) у простых амортизаторов без газового подпора ?
Всё это добавляет ресурса... я уж молчу про физически износ трущихся частей (как снаружи, так и внутри) амортизатора, фрикции гарантированно добавляют ресурса...)))
Растрескивание клапана ненеординарный случай, такое бывает на иномарках поршень достает клапан сжатия и ломает его. Клапан не разлетается, он просто прижат вальцовкой корпуса, но функцию свою уже не выполняет.:
- при движении поршня вниз жидкость должна через перепускной клапан заполнить надпоршневую полость, а она( жидкость) выгоняется в простенок. А газ через верх ( направляющую поступает в надпоршневую полость. При сжатии сначала сжимается газ и потом жидкость гидроударом встречается с направляющей. Стучит!
Металл конечно устает( но о качестве, вернее о некачестве металлических дисков говорить сложно). Если смотреть на клапан отбоя у ВАЗа,то помимо прогибающихся дисков, там есть и поджимающая пружина. И "проседание" усилий еще зависит и от начальных закладываемых усилий.
Только например, заложили 80кгс просело на 20кгс осталось 60, а должно быть 80кгс.
А заложить 120, поначалу может оказаться жестко, но усилия упадут и будет 80. Но чем догонять до 120 это уже другой вопрос.
И еще, в ходе работы амортизатора, происходит вымывание материала корпуса клапана( металлокерамика). Конечно, там не образуются дыры, но диски могут неплотно прилегать к своим седлам. Седла будут иметь места "вымывания" и помимо того под прижатым клапаном могут остаться микроскопические остатки металлокерамики. Это может решить и качество масла. Усилия упадут существенно. Когда что нибудь попадает в клапан стойка теряет до50% сразу. Приходится разбирать и искать в чем дело.
По усталости масла. Назовем это "зольностью". Есть масла, которые и через 100000км остаются прозрачными, бывает черные и масло и металлические детали внутри амортизатора. Конечно, застревание под дисками, изменившееся вязкость- все это влияет на первоначальные настройки.
Практически всегда( не зависимо от газомаслянности) вовнутрь амортизатора попадает влага. Масло превращается в эмульсию с водой изменяется температура замерзания , вязкость , характеристики и через 80000 то км амортизатор по многим причинам превращается в дерьмо.
Это про вазы( сааз).
Масла заливают все производители разные и по вязкости и темпер. замерзания. Нормальные то люди живут в районах где зимой ниже -10С не опускается. Поэтому и японцы и корейцы и немцы особенно не заморачиваются с маслами. А мы вот вынуждены.
На потерю усилий так же влияет и конструкция клапанных механизмов и даже изначальная настройка.
Много наговорил, однако это и пятой части нет того, что хотел. Могу показать кучу фото, но в этом случае должен быть интерес другой стороны, что он хочет увидеть. Посветил этому 17 лет, каждый день одно и то же https://www.youtube.com/channel/UChN...iYC7ioQ/videos http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=20457 https://vk.com/video
охренеть пост...)))
... а вот я на старушку Мазду в 2008м вкорячил передние стойки Токicо, до сих пор в идеале - ни пробоя ни отбоя, сухие и нераскачивает.... 110т.км.... но Мазда эта еле живая по НижнемуНовг. рассекает щас.... в смысле стойки намного лучше чем сама машина) вот интересно, сколько в них воды?
охренеть пост...)))
... а вот я на старушку Мазду в 2008м вкорячил передние стойки Токicо, до сих пор в идеале - ни пробоя ни отбоя, сухие и нераскачивает.... 110т.км.... но Мазда эта еле живая по НижнемуНовг. рассекает щас.... в смысле стойки намного лучше чем сама машина) вот интересно, сколько в них воды?
Вы не думайте, что вода туда попадает литрами. Нет!. Иногда присутствие воды даже и не видно, даже при больших пробегах. Многое зависит от сальника и состояния штока ( производителя). Может быть, что из-за присутствия воды клапан подмерзнет, а может быть и нет. На маздах 3 изначально стоят польские стойки, почти такие же как на фокусе 2. Вообще хорошая и надежная конструкция. Скорее стойка потеряет некоторую часть масла, чем откажет от присутствия воды, тем более токико
То не Маздо3, а Фамилия (323) 87года)) Родные стойки 20 лет отстояли....)
Фамилия тоже недалеко от мазды3. У них стойки выглядят как будьто просто чуть уменьшено или увеличено. Не знать , можно перепутать. Но из-за разных геометрич. размеров они не подходят друг другу. Ветка вазовская поэтому надо хотя бы упомнить, что механизмы ваза и мазды очень схожи, но диаметр цилиндра , соответственно и поршня у мазды больше чем у СААЗа
Разборных стоек нет с 2004 года. А уж иномарки считайте всегда были неразборными(в ваш век). С2004 года делаю все и не я единственный. За выгодность не переживайте, я же работаю. И даже не рассуждаю, что представляет собой ваша работа, потому что в этом я профан.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от wanderer 100
Чтобы качественно отремонтировать походившую стойку,нужно поменять и поршень,и клапаны,и цилиндр (полумеры, на выхлопе дадут "полу"рабочую стойку)...и что там остаётся ?Плюс абсолютное большинство стоек сейчас неразборные,а значит надо ещё их делать разборными...
Спасибо за соучастие))))). У меня есть что сказать, но это будет флудом. Хотелось бы технические вопросы рассматривать, опять вы меня обвиняете в теоретизации))) вижу вы глубоко
Разбираетесь в практических вопросах по амортизатора.
Ух ты! Я посмотрел вы вообще во всем по машине разбираетесь. Я не, только амортизаторы, у меня и образование гидравлическое и деятельность. Всё мои сообщения и видео только поамортизаторам и подвеске. Цены тут не принято рассматривать, считается рекламой и флудом
К сожалению,всю свою жизнь,так или иначе,я связан с ремонтом авто...но сопли под носом не раздуваю своим профессионализмом,ибо постоянно чему-то учусь...как и ремонтный "хлеб" ни у кого не отнимаю,ибо каждому настоящему спецУ будет своё место под солнцем...
Комбинированный вид
