Детонация 16кл двигателей

[nalon]

Сообщение от B_Jack

У меня обычно с утра температура одинаковая что по показаниям панели приборов что по температуре охлажд жидкости.

У меня с утра тож эти цифры совпадают. Я говорю про температуру воздуха на впуске, дмрв замеряет по моему, на е-газе(ме 17.9.7.) есть такой параметр и уличная температура. Вот они не совпадают...
На предыдущем авто (15-шка м7.9.7.) глючил датчик окружающей температуры, до 78 градусов жару определял, при фактической температуре 15 гр. Но там на работе двигателя это никак не сказывалось...

Сообщение от d.dmitry

Выставляем метки распредвалов, дпкв смотрит на 20 зуб его венца после пропуска, смотрим метку маховика.

По гарантии, когда голову проклеивали метки проверяли. Общий пробег машины 8000 вряд-ли там косяк...

[B_Jack]

Сообщение от nalon

У меня с утра тож эти цифры совпадают. Я говорю про температуру воздуха на впуске, дмрв замеряет по моему, на е-газе(ме 17.9.7.) есть такой параметр и уличная температура. Вот они не совпадают...

Я ж про тоже и говорю. В проге KPW_D есть параметры температуры охлаждайки, и температуры воздуха на впуске. У меня с утра они одинаковые и совпадают с показанием термометра на стенке гаража и показаниями панели приборов, т.е. холодный дмрв корректно определяет температуру.

Сообщение от d.dmitry

На всякий случай напомню, метки грм проверить обязательно, на маховике тоже надо бы метку подвести(там царапка либо тоненькая риска) пробка скрыта за пластинкой к которой провода крепятся, откручиваем пластину и с фанариком чтото разглядеть можно я думаю(на 21124 проверял).

не знаю как в 21124, но на своей машине я нашел только резиновую заглушку. Так вот ее можно найти только наощуп. Метку глянуть практически не реально, только если снять термостат.

А вообще может ли из-за проблемы с гидриком (подвисает или еще что) детонировать?

Вообще за неделю до всей этой котовасии с детонацией я лазил в грм. Поменял ролики, т.к. поляку пришел пушной зверек. Но я все делал аккуратно, притянул ремень нейлоновыми стяжками к шкивам распредвалов и постоянно старался поддерживать его чтоб он сильно не провисал. Только когда ставил ролик пришлось немного крутануть колесо чтоб ослабить ветку ремня, но он ни при каких условиях не мог перескочить ни ни зуб ни на ползуба. Плюс детонация появилась через неделю, как раз после жестокой поездки в другой город, жестокой т.к. участок трассы, длинной около 25 км, был в таком состоянии что не описать, я ехал по середине дороги и то влетал в ямы, нет скорее ямища! Местами я даже не пытался увернуться, просто было некуда уворачиваться. Пару раз подвеску пробивало до отбойников. Вот вечером после этой поездки я и услышал ЕЁ - детонацию, хотя надо заметить что это был один из самых жарких дней этого лета.

[d.dmitry]

B_Jack, С датчика неровной дороги сними разьём, покатайся день. Вдруг он стал запрещать гашение детонации?

[B_Jack]

Nadya, пока я писал свой пост меня уже опередили..

Сообщение от d.dmitry

B_Jack, С датчика неровной дороги сними разьём, покатайся день. Вдруг он стал запрещать гашение детонации?

Попробую.

Я про это думал, но почитав книжку по ремонту решил что он не имеет к детонации ни какого отношения. Я так понимаю что при езде по хреновой дороге из-за жесткой связи двигатель-трансмиссия возможно неравномерное вращение коленвала. ЭБУ может решить что в цилиндре идут пропуски воспламенения и отключить этот цилиндр, а датчик неровной дороги и говорит мозгам, что неравномерность вращения не из-за пропусков воспламенения. Как-то так. Но тут отписывался человек который ездил с отключенным ДНД и уверял что у него детонация пропала. Так что попробовать можно.

[Nadya]

Датчик неровной дороги к детонации не имеет никакого отношения. Сигналы ДНД всего-навсего запрещают ЭБУ идентифицировать неравномерности вращения коленвала как пропуски воспламенения.

[N@PsteR]

Пошел только что посмотрел метки по маховику, все отлично. Посмотрел свечи. В четвертом цилиндре свечка какая-то грязноватая мне показалось, да и поршень с нагаром. Только в четвертом причем. Перед следующей сменой масла попробую лавром раскоксовать.

[B_Jack]

Сообщение от N@PsteR

Пошел только что посмотрел метки по маховику, все отлично. Посмотрел свечи. В четвертом цилиндре свечка какая-то грязноватая мне показалось, да и поршень с нагаром. Только в четвертом причем. Перед следующей сменой масла попробую лавром раскоксовать.

N@PsteR, расскажи как ты смог метку увидеть? Я чет помню что я так и не смог это сделать.

Я когда раскоксовкой пользовался (anticarbon от хадо) то нагар от поршней начал отходить кусочками. Я мог оценить его толщину, дай бог там пол миллиметра будет, считай его нет! А вот когда меняли прокладку на 21099 карбовой вот там нагар! толщина около 1,5 мм, клапана просто писец. Посмотрите пост это я его еще отшкрябал.

Так что что считать нагаром...
Сегодня буду компрессию мерить, потом отпишусь.

[N@PsteR]

B_Jack, ну я по шкиву коленвала подогнал примерно ВМТ, а потом в окошко посмотрел и увидел там тонкую риску. Вот мне интересно, из-за чего свечка в нагаре. Не совсем конечно, но изолятор темный. Неужели форса переливает...

[d.dmitry]

N@PsteR, Надо ещё определить от чего нагар. После ночной стоянки сразу выкрути эту свечу, если вся резьба в масле то пропускают масло сальники клапанов или с направляющими чтото.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от N@PsteR

B_Jack, ну я по шкиву коленвала подогнал примерно ВМТ

Дпкв на 20й зуб от пропуска смотрел?

[B_Jack]

Значит замерил я компрессию. Похоже давление 12,5 - 12,5 - 12,5 - 13,0. Компрессометр называется "ИзмериТ" питерского производства. В журнале ЗаРублем был тест компрессометров так вот компрессометр от фирмы "Измерит" довольно точно измерял.
Только этот компрессометр как-то странно работает. Пока его прижатым в свечном колодце держишь он показывает давление 12,5, как только его отпустил давление сразу зашкаливает за 16.
Хотел сегодня "шоколадку" (регулятор напруги) купить, чел в магазине не знает какая нужна.
Зато купил свечи NGK #11 т.к. мне наверно попался паленый Бош платинум (проехал на них 3000 км) и изолятор (там где написано "платинум") пожелтел