biarmy, благодарю, что выразили свои соображения по поводу моей "безумной мысли". Cкорее всего поменяю термоэлемент. Отсутвие термоэлемента в термостате создавало бы небольшое гидросопротивление в самой полости термостата в следствие встречи потоков, что ухудшит циркуляцию ОЖ и теплообмен в радиаторах. Насос что-то конечно будет прокачивать, но напор будет падать в полости термостата.
Коллеги с их слов реально ездили без термоэлемента, но давно и на машинках производства ВАЗ и АЗЛК. Как они ездили, как эксплуатировали, я не знаю, но движки не были убиты сей экзекуцией.
__________________
Главное чтобы соображалка работала и, конечно, "костюмчик сидел"
.
не спорю что причиной локального перегрева может быть форсунка, но думаю при этом должны быть неустойчивые холостые и другие симптомы плохой работы двигателя.
На холодном так и было.
Добавлено через 48 секунд
Цитата:
Сообщение от EvgenySh
Видимо речь о форсунках
Да, подразумевал форсунки.
Добавлено через 13 минут
1. А можно ли в принципе убрать эту верхнюю мертвую точку пробкообразования куда-нибудь вниз? Ведь если не будет этой пробки, циркуляция будет нормальной.
2. Кто длительно эксплуатировал 2109? Я по своей девятке такого не помню. Моя машина упорно не перегревалась при вынужденной езде 400 км на трех цилиндрах, в самую окаянную жару.
3. Имею опыт длительной эксплуатации Фольксваген Т2 дизель. "Газит прокладка головки" у него это болезнь. В 95-м все сервисмены лечили эту болезнь манипуляциями с термостатом. Проблема возникала из-за расположения печки и радиатора на 20-40 см выше крышки расширительного бачка.
Вывод: Либо понижаем точку, где пробка образуется, либо поднимаем расширительный бачек вверх и проблема должна уйти.
Вот только непонятно почему при переливе и пропуске зажиганий ЭБУ не отключал нерабочий цилиндр ?
Цитата:
Сообщение от Дмитрий(...)
А можно ли в принципе убрать эту верхнюю мертвую точку пробкообразования куда-нибудь вниз? Ведь если не будет этой пробки, циркуляция будет нормальной.
Убрать вряд ли, а вот сделать систему полностью замкнутой возможно. Для этого нужно немного доработать РБ. Принцип доработки состоит в том, чтобы газы и ОЖ из пароотводной трубки попадали в саму ОЖ, а не в воздух. Тогда при охлаждении двигателя через эту трубку в систему будет уходить ОЖ, а не воздух. Этот способ уже обсуждался на форуме в другой теме.
привет!! продолжаю блог Синего Кипятильника)) сегодня моя машина опять показала шайтанские штучки, когда я поехала по делам в другой район: она снова пыталась перегреться! и опять печку на 4, ноги чуть не расплавились, но стрелка упорно торчала на почти красной зоне. Ну да мы привыкли уже)) буквально сразу после остановки я тронулась в обратный путь, и о чудо!! стрелка на 90 и хоть бы хны!!! я заметила одну закономерность - стоит ей разок нагреться - ровно следующая поездка будет 90 !!!! а потом опять нагреется. и так каждый раз. Кто-нибудь знает как это объяснить?? или это сосед колдует??))))
__________________
Довести до греха не обещаю, но могу проводить!!..
и опять печку на 4, ноги чуть не расплавились, но стрелка упорно торчала на почти красной зоне.
А вентилятор включался ? Если нет, значит в системе пробка которая от нагрева своим давлением не дает открываться термостату. После остановки пробка стравливается и все в норму приходит. Гидрозатвор Вам не помешает. Ну и герметик системы тоже, как уже говорил ранее.
А у меня такая ситуация:
НА улице +25, движок в движении по трассе: 88гр.
Подъезжаю к пробке - в течении 2-3 минут температура поднимается до 95-97. Максимум через 5 минут - начинает срабатывать вентилятор, на 101 гр. первые раза 3 он довольно быстро остужает двиг, но потом он начинает работать реально каждую минуту причем молотит минуты по 2-3.
Термостат работает, патрубки трогал.
На что еще можно грешить? Датчик температуры может врать? Или все-таки уже помпа не справляется?
Пробег 95к, движок 8кл, помпа родная, термостат относительно новый, около 15т км пробегал...
__________________
Было - Калина 11183 1.6 8v Черника 2007 + Рейсинг UP I201HL58 от Паулюса
Стало - Калина 11173 -40-044 1.6 8v Совиньон 2012г.
привет!! продолжаю блог Синего Кипятильника)) сегодня моя машина опять показала шайтанские штучки, когда я поехала по делам в другой район: она снова пыталась перегреться! и опять печку на 4, ноги чуть не расплавились, но стрелка упорно торчала на почти красной зоне. Ну да мы привыкли уже)) буквально сразу после остановки я тронулась в обратный путь, и о чудо!! стрелка на 90 и хоть бы хны!!! 
я заметила одну закономерность - стоит ей разок нагреться - ровно следующая поездка будет 90 !!!! а потом опять нагреется. и так каждый раз. Кто-нибудь знает как это объяснить?? или это сосед колдует??))))
Линейный вид
