А клапанишки прогорать будут ой как часто!(ДОКАЗАНО)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. И все сэкономленные деньги уйдут на ремонт головки.
Маршрутка газель сжигает в день порядка 60 - 70 литров газа = (11,50 р. * 60 л.) = 690 р. Расход АИ-92 составит 50 л. = (22 р.* 50 л.) = 1100 р., 1100 - 690 = 410 р. - экономия в день * 30 д. = 12300 р экономия в месяц. Вывод: капремонт головы окупается каждые 2 недели.
Маршрутка газель сжигает в день порядка 60 - 70 литров газа = (11,50 р. * 60 л.) = 690 р. Расход АИ-92 составит 50 л. = (22 р.* 50 л.) = 1100 р., 1100 - 690 = 410 р. - экономия в день * 30 д. = 12300 р экономия в месяц. Вывод: капремонт головы окупается каждые 2 недели.
Ну если Ты забыл мы не на газелях ездим а на Калинах! И за проезд нам никто не платит! И наверное классно по 3-5 раз в год снимать голову и делать её! У нее все таки мото ресурс есть (и стоит она денег)!!! Так что ездите на бензине и не гонитесь за экономией!
И наверное классно по 3-5 раз в год снимать голову и делать её!
Смотря какой пробег за это время.
Поймите, главное не срок, а пробег.
Цитата:
Сообщение от Деник
И за проезд нам никто не платит!
Какая разница - коммерческий авто или нет? Что водитель газели, что калины, оба одинаково платят за бенз. Повторюсь - всё зависит от пробега - если раз в две недели ездить только на дачу и толоко летом, то возможно газовое оборудование ставить не следует конечно.
Цитата:
Сообщение от Деник
Ну если Ты забыл мы не на газелях ездим а на Калинах!
Да просто у меня были 2 газели, знаю про что говорю. На двигателе ЗМЗ 406 стоят НАШИ клапаны, их качество далеко от идеала, во время ремонта головы на 30000 км. пробега поставил польские и с пробегом в 270000 км. так и продал газельку с этими клапанами - ни каких проблем, а недавно встретил нового владельца - пробег 470000 - двигло вообще ни разу не открывал! П.С. есть знакомый с калиной пробег на газе на которой 150000 км без единого ремонта.
__________________
Последний раз редактировалось serushok; 22.11.2009 в 20:50..
serushok, +100 поддерживаю полностью!!!!
От себя хочу добавить, пробег 50000 км из них 30000 на Газу (пропан-бутановой смеси) и все отлично, зазоры в клапанах просто идеальны. И вот еще что, если ездить с умом и не пытаться из Калины, или другой машины "выжимать" все соки и не крутить движок до 5000-6000 об/мин, то никакие клапана не прогорят. И природу не отравляем экологичное топливо же!
И ГАЗ не смывает масляную пленку в гильзах цилиндров, соответственно износ двигателя меньше, и не окисляет масло, оно дольше остается более светлым, чем при использовании бензина - проверено экспертами журнала "За рулем"!
Прочел тему. Расписано много.
Ребята, вы одного не учитываете. Под газ нужно обязательно УОЗ править. Октановое число газа выше, соответственно горит смесь дольше. И поджигать ее нужно раньше. Тогда проблем с прогаром ГБЦ будет гораздо меньше.
Причем для пропана УОЗ делается раньше в среднем на 8-10 град, а для метана - 10-13 град.
Многим клиентам поставил двухрежимки для ГБО, никто не жаловался. И расход газа падает после этого, т.к. КПД двига подрастает.
И редко кто из газовщиков блоки управления двигателем перешивают. И в основном, чтобы ДК вырубить, а не УОЗ поправить.
Есть еще один момент: передний привод, 8 кл. головка. Многолетние наблюдения... Где-то до 2000 года в процессе работы двигателя зазоры в клапанах увеличивались (изнашивался стержень клапана, регулировочная шайба). А позже - в основном стали УМЕНЬШАТЬСЯ. И причина этому - просадка седел. Следствие - прогар "зажатого" клапана. Так что за зазором в клапанах следить обязательно! 30 тыс км - и на проверку. Дешевле выйдет в итоге.
Еще одна проблема с прогаром в последние лет 5 - бракованые направляющие клапанов. Даже новые имеют смещение отверстия для стержня клапана. В итоге клапан прилегает неравномерно. Часто встречаются и разбитые направляющие на машинах с небольшим (до 30 тыс) пробегом.
Ну по субарам не скажу, не ковырял их. А на отечественном автопроме штатный (бензиновый) блок управления может только запозднить УОЗ по сигналу с датчика детонации, но никак не увеличить (исключение - динамическая коррекция УОЗ в небольших пределах, и то на последних поколениях ECU).
А газовый контроллер управляет только производительностью газовых форсунок по времени впрыска бензиновых и по показаниям штатного ДК.
УОЗ все равно штатный блок готовит.