До 3000 км обкатывал как положено, не более 3000об.
Сейчас езжу на 3000 оборотах. В городе 4ю передачу не включаю.
Начитался про ММ и МКМ. Вроде как 3000 оборотов самый лучший режим.
Я обкатывал свою калинку не более 3500об первые 3000 км.А дружбан с новья до осечки(2110)Проблем не было.Вроде не жаловался.Вывод: кто как хочет ,так и обкатывает.
__________________ Уважай меня, чтоб я уважал тебя. Не забываем добавлять репутацию.
У нас на станках даже новые дорогущие итальянские подшипники по регламенту положено обкатывать 8 часов с постепенным увеличением оборотов. А в двигателе ведь куда больше нежных деталей - хонинговка, поршневые кольца, вкладыши. На малых оборотах это все урабатывается и полируется, на больших же начинает задирать. Естественно, двигатель не развалится на 50ткм, но срок службы уменьшится точно. Машины сейчас покупают на 2-3 года и продают, поэтому первому хозяину безразлично, обкатан мотор или нет. Проблемы будет разгребать следующий.
Для двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ обкатка означает нечто другое. Их блоки "вчистую" обрабатываются по новой технологии — плосковершинным хонингованием, которое не оставляет острых вершин на "грядах", благодаря новым строго определенным характеристикам зерна хонов. Обеспечивается оптимальное количество и глубина бороздок поверхности цилиндра. Это очень важно для нормальной работы поршневых колец. В этих бороздках задерживается ("прячется") масло. По такой же технологии обрабатываются и поршневые кольца. Таким образом, если при изготовлении детали двигателя выполнены по чертежу (и материал, и обработка), то у двигателя не должно быть повреждений с самых первых минут его работы, даже при весьма жесткой нагрузке, во всем диапазоне оборотов от 800 до 6000 и полностью открытой дроссельной заслонке. Иными словами, семейству двигателей ВАЗ-2108, как и двигателям зарубежных автомобилей Porsche и других компаний, не требуется обкатка.
Даже если на спидометре ноль километров, можно смело давать газ, преодолевать бездорожье, тащить прицеп, но это только в идеале без учета реалий производства. На практике все-таки лучше поосторожничать первое время.
Читателям, безусловно, интересно узнать методику испытания опытных двигателей ВАЗ-2108, в основе которой тесты фирмы Porsche. По ней только что собранный из деталей двигатель устанавливают на специальный стенд. После пуска и устранения течей его сразу вводят в режим максимальной мощности — коленчатый вал вращается с частотой 5600 об/мин, дроссельная заслонка открыта полностью (на 100%). В таком режиме он работает 10 минут. Далее иной режим—максимального крутящего момента. При 3400 об/мин двигатель работает 15 минут. То же с полной нагрузкой. Затем на ТО минут поднимают обороты до 6000, и потом еще 5 минут коленвал крутится с частотой 6700 об/мин. Затем цикл повторяют. После такой беспощадной нагрузки на протяжении двух с половиной часов (дроссель на всех режимах открыт 100%) двигателю дают пятиминутную передышку, но не останавливают—он отдыхает на минимальных оборотах холостого хода.
Так продолжается 20 часов, после чего двигатель разбирают, осматривают, измеряют размеры рабочих поверхностей деталей. На них, кроме того, не должно быть ничего, что отрицательно влияет на работу двигателя. После сборки автомобиль прокатывают по треку завода. Цель: выявить шумы, стуки, течи масла или охлаждающей жидкости с двигателя. Скорость на треке ограничена до 120 км/ч. Таким образом приобретая новый на свои "кровные", старайтесь эксплуатировать его бережно. Прислушивайтесь к своему "железному коню", запомните стиль и тембр его речи, не жалейте средств на противоизносные, очищающие промывающие жидкости российского производства (ЗАО "Аспект", "ПИОТР" и т. п.), заглядывайте на страницы автомобильных газет, а уж потом жмите на газ до упора, не забывая поглядывать на дорогу.
как-то попадался на глаза график износа деталей трения в двигателе в зависимости от оборотов. оригинал был в какой-то книжке, набросал график по памяти. Износ был указан в относительных единицах. но смысл, думаю, понятен:wink: ах да, забыл, нюанс был "газ в пол" на разных оборотах, хотя, если честно, не сильно вериться, что при 1600об/мин минимальный износ. как думаете?
как-то попадался на глаза график износа деталей трения в двигателе в зависимости от оборотов. оригинал был в какой-то книжке, набросал график по памяти. Износ был указан в относительных единицах. но смысл, думаю, понятен ах да, забыл, нюанс был "газ в пол" на разных оборотах, хотя, если честно, не сильно вериться, что при 1600об/мин минимальный износ. как думаете?
Приведенный график, земляче, применим только к одному, какому-то конкретному режиму работы двигателя, скорее всего, без нагрузки, при равномерном движениии со скоростью n на 4-й передаче... Полагаю, не может быть графика в двухмерном пространстве на все режимы, в которых бывает мотор.
Владимир Константинович, Вполне. За что купил-за то продал. 100% были какие-то допущения. Это ж наверняка для статического режима график, при макс. нагрузке.
Владимир Константинович, да понятное дело, что график не отражает все режимы работы ДВС, однако как сильно усредненный вариант он достаточно интересен, и, опять же, в усреднении весьма объективен, имхо.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Комбинированный вид
