Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Наклейки отваливаются быстро. Особенно после керхера. В магазине сликовском видел по цене что-то около аж сотни рублей за штуку их. Кто-то, видимо, покупает.
Задался вопросом покупки дисков на лето.
Выбор пал между штамповкой и ковкой. Щас пригляделся к Сликам.
Но у меня вот какой вопрос ... стандарт на Калину это 14х5,5; вылет 35; 4х98; центральное отверстие 58 с чем-то? Не помню, где-то видел, но не в руководстве. В руководстве этого параметра нет.
Самый оптимал как я понимаю это подбор дисков именно с такими параметрами? Впринципе многие отходят от установленного заводом шаблона и ездят вполне не плохо, но всёже как влияет на авто и его управление отход от установленных заводом допусков? К примеру что изменится в управлении, надежности, износоустойчивости, если взять диски с параметрами 14х6; вылет 38; 4х98; 58,6 ... И понадобятся ли дополнительно проставки под центральное отверстие к тому же в таком случае?)
Хочется немного ясности. Говорят допуски позволяют устанавливать такие диски. Хорошо. Но ведь что-то изменится в эксплуатационных свойствах машины, если отойти от данных заводом рекомендаций? Или нет? Если да, то что именно изменится в приведённых мною примерах когда вместо 5,5 стало 6 и вылет вырос на 3мм, а также изменилось центральное отверстие?
Говорят допуски позволяют устанавливать такие диски. Хорошо. Но ведь что-то изменится в эксплуатационных свойствах машины, если отойти от данных заводом рекомендаций? Или нет?
Некоторые изменения в движении автомобиля при такой замене дисков, конечно будут, но очень незначительные, не имея специального оборудования заметить не получится. Ставьте смело и никаких проставок не нужно.
Некоторые изменения в движении автомобиля при такой замене дисков, конечно будут, но очень незначительные, не имея специального оборудования заметить не получится. Ставьте смело и никаких проставок не нужно.
То что не значительны я догадываюсь. Но в какую сторону ... и в чём именно ... это для меня не понятно ...
То что не значительны я догадываюсь. Но в какую сторону ... и в чём именно ... это для меня не понятно ...
Ну, если коротко:
1. Посадочный диаметр и ширина обода диска (14х5,5). Сами по себе на поведение машины не повлияют никак и могут рассматриваться только в совокупности с установленной резиной. Если посадочный диаметр диска не соответствует резине - резина не смонтируется вообще. Если ширина обода не соответствует рекомендованной для данной ширины резины, то резина встанет "домиком" (обод слишком широк) или "бубликом" (обод слишком узок). При сильном несоответствии опять же, резина не смонтируется.
2. Сверловка (4х98). Менять просто нельзя. Всякие болты-эксцентрики ИМХО от лукавого.
3. Вылет. В пределах рекомендованного ВАЗом (35-40 мм для Калины, если не ошибаюсь) никаких ощутимых изменений в поведении машины не будет. Поставить диски с бОльшим вылетом едва ли получится, т.к. с вероятностью 99% они будут задевать за элементы подвески и тормоза. Поставить диски с меньшим вылетом можно. Получим, во-первых, "крутой" вид (колеса выпирают из арок), во-вторых расширение колеи - теоретически, бОльшая поперечная устойчивость. С другой стороны, увеличится плечо обкатки, в результате - снижение ресурса ступичных подшипников и дергание руля при приложении усилия к одному из колес (например, при заезде одним колесом в глубокую лужу на приличной скорости; если ездили на "классике", то знаете). Все это относится к ситуации, когда внешний диаметр колеса не меняется. Если приспичило поставить колеса бОльшего диаметра, то уменьшение вылета может стать необходимостью для сохранения плеча обкатки. Но тут уже считать надо.
4. Диаметр центрального отверстия. Уменьшить, понятно, не получится, колесо просто не встанет на ступицу. Что касается случаев эксплуатации дисков с увеличенным размером центрального отверстия, то на поведение машины это опять же не повлияет. Здесь имеет смысл вести разговор о надежности крепления диска к ступице. Есть 2 мнения. первое - ничего страшного, ставь и не парься. Второе - все будет плохо, разобьет отверстия под болты, в особо тяжелых случаях - срежет болты. Лично мой опыт склоняет скорее к первому варианту, но нет ведь никакой сложности подобрать центровочные кольца подходящего диаметра и подогнать ЦО к рекомендованным параметрам. Соответственно, рекомендация - брать диски со штатным ЦО, если не получается - использовать центровочные кольца.
Ну резину намерен поставить штатную Каму всесезоннюю 175/65 R14 ... на лето ... а когда умрёт Кама (кстати вопрос хороший за сколько сезонов она ушатается ггг) потом поставить типа Хакки Грин 185/60 R14 (и тоже интересно за сколько сезонов ушатается эта мягкая резина на жесткой ковке).
Мда, на ковку заводские ластики ставить - ещё тот изврат, уж лучше хорошая резина на штампе чем фуфло на ковке.
Фуфло не фуфло ... не знаю. По мне резина как резина. Лето на родной каме и штампе откатал без проблем и 160 идёт нормально, ну по хорошей дороге (редкое явление, но случается). Отдавать же половину месячной зарплаты за новую резину (которая не факт что понравится и не факт, что не схвачу грыжу тут же и не порву на наших дорога, от чего собственно и беру ковку) смысла пока не вижу. Один минус - в межсезонье штатная кама всесезонка жутко опасная становится, вот это вот да. Это на своей пятой точке я уже проверил =))) Больше проверять не буду =)))) Кирпичей я знатно наложил =)))) На всю жизнь хватит =))))
Ну короче это я к чему ... к тому, что были бы деньги купил бы два комплекта ковки и по комплекту хорошей резины на лето и зиму =)))) А штатный комплект оставил на память для продажи в будущем или бы продал. Но банально деньгама нету.
А вот ковку именно нашу хочу. Посмотрел как куют. Жаль инфы на сайте Сликов мало. Это бы было интересно потребителям. Как добывают метал, как выплавляют, как куют, как потом отправляют заготовки дисков на предприятия, где оно уже на станках доводится до ума. При чём я так понял у Слика два завода поставщика поковок с разным уровнем завершённости формы ... ну то есть с одного завода приходит поковка там вобще всё делать нада потом, а с другого уже меньше, но во втором случае и вариантов дизайно применить получается меньше.
Но самое главное это я так понял, что слики цельные. Надеюсь я понял правильно эту идею =) Ну то есть берут чушку алюминиевого сплава, пресуют в блин, из блина пресуют поковку в виде кастрюли, а потом удаляя лишнее делают диск для авто ... и в итоге это моноблок, выкованный здоровым заводским механическим кузнечным молотом, и доведённый до вида авто-диска напильником в виде спец обрабатывающих-станков.
__________________
Пробег 87т.км.
Последний раз редактировалось FreiDjaZzZz; 01.01.2015 в 14:27..
У меня установлена родная кама 217 на ковку ВСМПО - колеса стали заметно легче и прочнее. Мне Кама 217 нравится хорошей проходимостью - очень много езжу по плохому асфальту и грунтовке.
Линейный вид
