Зазор - палка о двух концах.
Попробуй зазор 1,0-1,1.
Так пробовал уже, штатно стоят ngk со стандартным зазором, таже фигня. Поэтому свечи я отмёл уже. Думаю либо где-то искра проседает, либо съехала крыша у электроники.
Короче сегодня решил поменять свечи с проводами, катушку не стал, ей пол года то нету ещё. Думаю если поможет - хорошо, нет поможет, ну да и ладно, всё равно к зиме лучше обновить эти дела. Вообщем поставил всё новое, поехал и через сто метров опять всё также - под нагрузкой чек и отключение двух цилиндров. Решил попробовать отключить вариатор от дросселя, тоже ситуация не изменилась. Потом вспомнилась мне статья из интернетов, что для 4 цилиндров с 60-2 зубцевыми системами при пропусках рекомендуется выставлять углы с кратностью трём. Выставил до двух тысяч шесть градусов, далее спад под прямым углом: три тысячи - три градуса, четыре - ноль. И вуаля - поливал во всех режимах, всё поехало.
Добавлено через 2 минуты
Думаю вот только получается в рабочем диапазоне опережение всего 4-5 градусов, не маловато ли будет. Модель попробую выставить также, только 9-6-3 градуса.
Короче сегодня решил поменять свечи с проводами, катушку не стал, ей пол года то нету ещё. Думаю если поможет - хорошо, нет поможет, ну да и ладно, всё равно к зиме лучше обновить эти дела. Вообщем поставил всё новое, поехал и через сто метров опять всё также - под нагрузкой чек и отключение двух цилиндров. Решил попробовать отключить вариатор от дросселя, тоже ситуация не изменилась. Потом вспомнилась мне статья из интернетов, что для 4 цилиндров с 60-2 зубцевыми системами при пропусках рекомендуется выставлять углы с кратностью трём. Выставил до двух тысяч шесть градусов, далее спад под прямым углом: три тысячи - три градуса, четыре - ноль. И вуаля - поливал во всех режимах, всё поехало.
Разумеется, углы кратные трём не имеют никакого отношения к оптимальным углам опережения, зато позволяют обойти алгоритмические ошибки некоторых вариаторов.
углы кратные трём не имеют никакого отношения к оптимальным углам опережения
Но опять же, я думаю, опережение вариатора в 4-6 градусов плюсом к бензиновому всё-таки лучше, чем вообще без него. На карбюраторах трамблёром выставляли возможный максимум в 5 градусов и ездили по 200-300 тысяч спокойно.
Шить ЭБУ нужно уметь, а не понимая можно так прошить, что хуже вариатора получиться или вообще канал спалишь и пойдешь за новым блоком. Я вот не научился ещё, так решил пока вариатором обойтись, лучше чем вообще без ничего. А отдавать на прошивку и верить на честное слово, что там сейчас "самая офигенная карта из всех возможных" тоже уже нет желания, обжигались. Делать всё нужно самому, если не можешь, тогда контролировать лично, а вариатор покрутить и школьник справится.
чукча не дурак))))))
я сначала купил подменный, на нем и тренировался
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
А отдавать на прошивку и верить на честное слово
хочешь сделать хорошо - сделай это сам. тюненговыми прошивками поделились хорошие люди, попросил человека с форума, он прошивку поправил. прошил сам.
все отлично))))
Вам повезло, к сожалению хороших людей нынче "днем с огнем...", потому и вариаторами заморачиваемся.
какая проблема написать автору пришивки, купить у него и потом залить у любого умеющего или спросить у автора представителя в своём регионе и залить у него. Испытательный срок никто не отменял, пробуй, катайся, не устраивает. возвращают сток и деньги.
Я писал Паулюсу. он отрекомендовал Диму у нас, залили и никаких хлопот. Семь раз уже пользовался его услугами, причем обновление бесплатное, индивидуальная скидка на новое. Пробовал и Ледокола и слонов и хрюнов, Пашины понравились больше. да и два режима в то время у него как-раз появились на БОШ797+.
__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
Комбинированный вид
