Напряжение в бортовой сети - 1

[dikkid]

Сообщение от Kas1781

Проблема в том, что на батарее есть индикатор, после подзарядки он зеленый - заряженполностью, а вот сейчас он постоянно черный - требуется подзарядка.

этот индикатор, просто поплавок показывающий уровень электролита в одной банке.

[Asfodel33]

Сообщение от Kas1781

а батарее есть индикатор, после подзарядки он зеленый - заряженполностью, а вот сейчас он постоянно черный - требуется подзарядка.

Сообщение от dikkid

этот индикатор, просто поплавок показывающий уровень электролита в одной банке.

у меня кстати тоже есть такой индикатор и в инструкции написано - зел - полн.заряжен, бел -треб долив дист-лята, чёрн - треб. подзарядка - вообщем как-то так ...

[Kas1781]

Сообщение от Asfodel33

у меня кстати тоже есть такой индикатор и в инструкции написано - зел - полн.заряжен, бел -треб долив дист-лята, чёрн - треб. подзарядка - вообщем как-то так ...

На Акомовских Реакторах стоят.

Буду мерять на выходе с гены и на входе в АКБ. Ну и точки масс буду искать :-).

Спасибо за ответы

[dikkid]

Сообщение от Kas1781

Что проверить первым делом?

где делается замер?
если в прикуриватель вставили вольтметр - то можно не обращать внимание.
Даже БК может показывать не правильно.

Правильный замер, только на самом АКБ.

А так, ревизия всем масс.
в помощь: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=166888&postcount=1

[КалинаVod]

Заметилл что чем теплее тем меньше заряд по БК Multitronicx UX7
Это нормально?Как я понимаю генератор с термокомпенсацией)
Пример:
При старте ДВС стабильно 14,0-14,1v всегда
-5* как поездишь час и больше показывает 13,6-13,8v
-20* после часа езды 13,9-14,0v
На АКБ измеряю показания на 0,2-0,3v выше чем по БК.Это понятно)
P.S: Какая минимальная значение зарядки на АКБ - 13,6v и ниже?

[Oleggerman]

Сообщение от КалинаVod

При старте ДВС стабильно 14,0-14,1v всегда
-5* как поездишь час и больше показывает 13,6-13,8v
-20* после часа езды 13,9-14,0v

У меня примерно так же только цифирь на 0,1-0,2В больше.
Мультитроникс на 0,2-0,3В меньше показывает чем на клеммах АБК

[sanya48]

КалинаVod, генератор с термокомпенсацией. компенсирует по температуре самого генератора. а вот напряжения, которые у тебя, маловаты, ИМХО (ну по крайней мере для трассы с хорошим проветриванием подкапотного).

[КалинаVod]

Сообщение от sanya48

КалинаVod, генератор с термокомпенсацией. компенсирует по температуре самого генератора. а вот напряжения, которые у тебя, маловаты, ИМХО (ну по крайней мере для трассы с хорошим проветриванием подкапотного).

sanya48, Я же написалал,что показания с БК UX-7
То есть ниже реального,на АКБ на самом деле + 0,2...+0,3v

Сегодня измерял с АКБ: включены ближний+дальний(вместе),подогрев заднего стекла,аварийка,задние противотуманки,на 50% громкости музыка - магнитола Pioneer + 2 колонки Morel Tempo 16,5см,2 задние колонки блины JBL938 + 2 твитера шёлковых спереди Morel + сабвуфер 1000Вт + усилитель,так же включён от прикуривателя телефон на зарядку 2А + видеорегистратор 1А,БК включен и весь свет в салоне.
При такой весьма нехилой нагрузке по БК 13,7-13,8v,а на АКБ плавает 13,95-14,05v!

P.S: Это разве мало на ХОЛОСТЫХ для родного генератора КЗТА на 85А?!!Пробег гены 99000км.Менял в нем только реле регулятор с щетками и всё.Провод массы от Гранты CarGen идет на ухо КПП,доп масса ЭБУ проведена,доп.масса дворников,доп масса на кузов,везде корончатые шайбы стоят,все массы зачищены под капотом.Во время измерений на улице было -7* Лучше таких советов людям не давать, кто без опыта побежит к электрику или генератор менять))) ИМХО))) А вот все что выше 14,5-14,6v считаю злом,особенно летом,акум обычный выкипает в жару.Может гибридные и кальциевые нормально переваривают но не моя Тюмень на 62Ач,которая служит 3 зиму и всегда заводит мотор даже при -30 после пары дней стоянки на морозе, и это в наши то Омские морозы с влажностью 80-95%.За лето в общей сложности долил 0,5л - дозировал по уровню со шприца.Я про дистиллированную воду.Позже променял ариометром банки,в норме всё)
Зимой за всё время всегда заводится в итоге,ни разу не подводила Калинка - тьфу,тьфу,тьфу!!!

[Oleggerman]

Сань, да нормально у него, не гоняй человека.
Ходил к электрику, ставил аккум на гарантию.
Мерил напругу на генераторе, говорил что с нагрузкой 14-14.4в нормально.
Хотя на шевролете бк стабильно 14.7в показывает и не зависет он оборотов и нагрузки

[mig-quick]

На аккумуляторе поплавковый индикатор - и это правильное определение. Это не измерительный прибор, он указывает на плотность в одной банке. И наличие таковой опции не говорит о крутизне аккумулятора. Даже если пишут, что он не обслуживаемый - его надо "холить и лелеять". Если посмотреть ареометром по банкам, то она будет разная по банкам от минуса до плюса у разряженного и недозаряженного аккумулятора. У полностью заряженного плотность по банкам одинакова. Уровни электролита в связи неравномерного испарения воды тоже будут разными по банкам, поэтому добавлять дистиллят надо постепенно. На аккумуляторе, который близок к полному заряду.
Ну и не забываем про технологию изготовления аккумулятора - для простых сурьмянистых и с добавлением кальция и других элементов напряжения и графики зарядки разные. Надо это учитывать при покупке батареи и регулятора.
По проводке - если есть возможность (а если нет - надо ее изыскать) не полениться пропаять все обжимки на проводке, открутить, почистить, смазать и снова надежно прикрутить. Это касается не только подкапотного пространства. Есть массы внутри салона. Я когда делал шумку обнаружил под торпедой, со стороны пассажира вообще не прикрученную массу - гайка просто наживлена была. Еще можно параллельно ЭБУ по питанию подключить небольшой аккумулятор с подпиткой его от сети через диод Шотки от плюса основного аккумулятора отдельным проводом - это даст полноценное питание блоку ЭБУ при старте двигателя.