Навигация» ГЛОНАСС на Ладах появится осенью АвтоВАЗ, начиная с осени 2009 года, начнёт оснащать Приоры не только штатными аудиосистемами, но и ГЛОНАСС-приёмниками. В рамках проекта на первом этапе планируется оборудовать подобными системами 10–15 тысяч автомобилей прямо на сборочном конвейере. А в 2010-м «навигация» появится на продвинутых исполнениях семейства Калина. «Навигация» ГЛОНАСС в Ладе Приора. После оценки разных вариантов размещения было принято решение выбрать классический вариант расположения – по центру передней панели над дефлекторами воздуховодов. Одна из рассматриваемых версий – интеграция дисплея в щиток приборов
Кроме того, в дальнейшем планируется создать системы под каждую ВАЗовскую модель, включая перспективный ВАЗ 2116 и Ладу, построенную на платформе Logan, разработкой которой в данный момент совместно занимаются Renault АвтоВАЗ.
По статистике, ресиверами ВАЗовские автомобили старших семейств оборудуют 80% покупателей (средняя стоимость вместе с установкой составляет около $350).
Противоугонной системой оснащено 90% купленных автомобилей (стоимость вместе с установкой – $200). Стоимость самого простецкого автонавигатора – от 3500 рублей.
Суммарно получаем $550. Если покупается навигатор – $650, а в случае установки спутниковой охранной системы – все $1050–$1350. Инсталляция мультимедийного комплекса с навигацией ГЛОНАСС на ВАЗовском конвейере, обойдётся порядка $200.
После дилерских и розничных «накруток» до покупателя эта разница в цене дойдет в виде $350. Как видите, экономия на дополнительном оборудовании получается существенной. Привлекательность отечественного автомобиля возрастает многократно, так как покупатель получает уже полностью «нафаршированную» всей необходимой потребительской электроникой машину.
Мультимедиа с «навигацией» для Приоры – это первый шаг масштабного проекта. В будущем на существующей платформе будет создана значительно более продвинутая система. Инженеры, которые занимаются ее разработкой, говорят, что на следующем этапе платформа может стать основой «цифрового автомобиля», уровень которой будет соответствовать iDrive (BMW) или MMI (Audi). Разработанная мультимедиа для Лады Приора в будущем будет совершенствоваться
На базе платформы очень удобно объединять электронные системы автомобиля в единую сеть. Например, интегрировав систему в CAN-шину (Controller Area Network – сеть контроллеров. Стандарт, ориентированный на объединение в единую сеть различных исполнительных устройств и датчиков), легко получить совершенную противоугонную структуру с любой глубиной индивидуализации алгоритмов. От самой простой, с автоматическим управлением при поднесении к машине конкретного сотового телефона, до сложных, с дистанционно-программируемым автозапуском и системой поиска с помощью спутниковой связи.
Планируется установка в платформы модуля скоростного мобильного Интернета, что даст возможность развёртывания большого количества дополнительных сервисных услуг: дистанционное определение местоположения автомобиля, спутниковая охранная система, отображение прямо на экране мультимедийной системы информации о «пробках» в режиме реального времени и другие сервисы.
При наличии бортового дисплея появляется возможность установки DVD, вместо CD-ресивера (с «флешки» кино можно смотреть уже в существующем варианте) или твердотельный SSD-накопитель. Для входа в Интернет и реализации сервисов позиционирования, предусмотрена обратная связь по GSM/GPRS-каналу, в будущем появятся бортовые Wi-Fi или Wi-Max.
Кроме того, в ближайшее время планируется дополнить систему ультразвуковым парктроником, а немного позже – и видокамерой заднего обзора. Рассматриваются варианты дополнения системы маршрутным компьютером, снимающим информацию непосредственно с ЭБУ двигателя.
Сейчас другого пути активизировать потребительский рынок ГЛОНАСС просто нет – технические характеристики (речь идёт в основном о размерах и энергопотреблении) существующих приёмников не позволяют массово устанавливать их в современные навигационные потребительские гаджеты (будь-то автонавигатор или коммуникатор). Только встроенные автомобильные системы сейчас могут обеспечить массовое использование ГЛОНАСС.
Проект активно «лоббируется» правительством, в частности Советом Федерации и администрациями президента и премьер-министра. Их интерес также прост. Внедрение ГЛОНАССа мгновенно создаст потребительский рынок для отечественной навигационной системы. А это задача, которую до сих пор не удаётся решить никакими другими методами государственного стимулирования. Проект на данный момент находится на финальной стадии согласования. Первый этап проекта оценивается в несколько десятков миллионов долларов.
ГЛОНАСС ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система — российская спутниковая система навигации.
Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях с наклонением 64,8° и высотой 19 100 км. Принцип измерения аналогичен американской системе GPS (NAVSTAR).
На 7 марта 2009 года в системе действовало 20 спутников, что обеспечило непрерывную навигацию почти на всей территории России. Европейская часть обеспечена сигналом на 95−99 %. На остальной части земного шара интегральная доступность – не ниже 80 %.
Практически непрерывная навигация по всей территории Земли обеспечивается при полной орбитальной группировке из 24 действующих спутников. В настоящее время погрешность определения координат составляет порядка 50 метров при использовании КА «ГЛОНАСС» и порядка 15 м для КА «ГЛОНАСС-М» с улучшенным бортовым стандартом частоты. К 2010 году планируется обеспечить точность до трех метров. Точность американской системы GPS при наземных уточняющих сигналах, вносящих дифференциальные поправки, также может достигать трёх метров.
В целях реализации Постановления Правительства РФ от 25 августа 2008 года № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» НПО ПРОГРЕСС разработало и выпустило аппаратуру спутниковой навигации ГАЛС-М1 и ГЛИССАДА-А1, которой уже сегодня могут быть оснащены многие виды военной и специальной техники.
Для декодирования сигналов ГЛОНАСС разработана плата, но пока не микросхема, что увеличивает габариты, энергопотребление и цену устройства. Разработка микрочипа могла бы улучшить эти параметры и сравнять их с приёмниками GPS, но требует значительных затрат.
Роскосмос навязывает ГЛОНАСС, предлагая запретить ввоз иномарок с GPS. Прибор на ФОТО
Москва, Май 13 (Новый Регион, Ольга Панфилова) – Роскосмос предлагает правительству России запретить ввоз иномарок с навигаторами GPS, если они не будут способны принимать сигнал российской системы спутниковой навигации ГЛОНАСС (одного из любимых «детищ» вице-премьера РФ Сергея Иванова – см. ФОТО – прим. «НР»). Ведомство обосновывает принятие этой меры необходимостью поддержки отечественного производителя.
По словам главы Федерального космического агентства Анатолия Перминова, необходимо, чтобы иномарки ввозились в Россию с уже установленными навигаторами, способными работать не только с американской системой GPS, но и с ГЛОНАСС. «Если на автомобиле не установлен «Глонасс»-приемник, то ввоз автомобиля в страну либо становится невозможным, либо в несколько раз повышаются таможенные сборы», – заявил накануне руководитель Роскосмоса. «Только так мы можем защитить отечественный рынок, российских производителей», – объяснил Перминов. По его словам, при введении ограничений на ввоз «нужда заставит автовладельцев использовать нашу аппаратуру ГЛОНАСС, пишет газета «Ведомости».
По информации экспертов, в настоящее время установка системы ГЛОНАСС обязательна только для федерального транспорта. Для гражданских автомобилей установка навигаторов ГЛОНАСС пока не является обязательным условием. В разработанном Минпромторговли проекте техрегламента о безопасности колесных транспортных средств говорится, что автомобили для перевозки людей, а также специальных и опасных грузов должны «предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или «ГЛОНАСС-GPS». Но обязывать всех автовладельцев поголовно устанавливать аппаратуру ГЛОНАСС министерство не собирается. В Минпромторговли заявляют, что ограничение ввоза или повышение таможенных пошлин на иномарки, не оборудованные такими устройствами с ними не обсуждалось.
По мнению неназванного чиновника правительства, желание Роскосмоса продвинуть свое изобретение вряд ли найдет поддержку: навигатор нельзя рассматривать как неотъемлемую часть автомобиля – это дополнительное устройство, которое устанавливается по желанию автовладельца. «Новый Регион» сообщал, что этот амбициозный проект неоднократно вызывал иронию ЖЖ-пользователей. Блоггеры недоумевали, «неужели этим отечественным «прибором» хотят заменить хорошо зарекомендовавший себя GPS?».
Как информировал в своем блоге galaktion, ознакомившийся с «прибором» (см. на ФОТО ниже): «Судя по надписи на «лбу», и систему GPS этот прибор тоже «ловит»? А надпись «вкл. – откл.» вызывает, конечно, острый приступ ностальгии )))))».
Ему отвечал a_kolesnichenko: «Не знаю, как там с авторским правом у производителей этих монстров, но… колечко в нижней части аппарата похоже на чеку системы самоуничтожения)». «Это, конечно, сильная вещь. «Фауст» Гете отдыхает. У тебя рука не устала его держать? Там, наверное, одно описание – читать и плакать», – смеялся vesselofsky. «Описания не видел, но увесист и, наверное, прочен. Металлический корпус, скрепленный саморезами. Кстати, служивший в армии коллега рассказал об армейских градациях портативности: одна ручка у прибора – портативный, две ручки (для переноски силами двух бойцов) – полупортативный», – уточнял a_kolesnichenko. «Мне одному кажется, что эта система даром никому из гражданских не нужна при наличии GPS? Или у авторитетных экспертов есть мнение о великом будущем ГЛОНАССа?», – недоумевал solo_d. «Советские микрокалькуляторы – самые большие микрокалькуляторы в мире!», – подытоживал mr_ragamuffin.
22 мая 2009 О СОСТОЯНИИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА И РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ В ЯНВАРЕ - АПРЕЛЕ 2009 ГОДА
Цитата:
...
Производство легковых автомобилей в январе-апреле 2009 года сократилось на 60,9% по сравнению с январем-апрелем 2008 года и составило 183 тыс. шт..
Выпуск автомобилей иностранных брэндов в январе-апреле 2009 года составил 92 тыс.шт., 50% к январю-апрелю 2008 года. Предприятия, работающие в режиме «промышленной сборки», изготовили 71,6 тыс.шт., 64,6 процента.
В январе-апреле 2009 года увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (в 2 р.), Фольксваген Рус (в 1,7 р.).
Снизили производство ОАО «АВТОВАЗ» (32,3% к соответствующему периоду 2008 года), ОАО «Иж-Авто» (48,9%), ОАО «УАЗ» (310%), группа компаний «АВТОТОР» (38,6%), ООО «АК «ДЕРВЕЙС» (19,9%), ОАО «АВТОФРАМОС» (60,8%), ЗАО «Форд Мотор Компании» (78,7%), ООО «Дженерал Моторз Авто» (52,8%). ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» выпустил 0,2 тыс. штук Volga Siber, (2%), автомобили других марок не выпускались.
Отечественных моделей легковых автомобилей в январе-апреле 2009 года изготовлено 90,6 тыс. шт., 32% к январю-апрелю 2009 года.
Падение производства грузовых автомобилей в январе-апреле 2009 года произошло почти на всех предприятиях.
ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» выпустило 9,4 тыс.шт. (17,9% к январю-апрелю 2008 года), ОАО «КАМАЗ» – 7,3 тыс.шт. (38,7%), ОАО «АЗ «УРАЛ» – 2 тыс.шт. (34,6%), ОАО «УАЗ» – 2,1 тыс.шт. (27,8%), АМО «ЗИЛ» – 0,6 тыс.шт. (33,4%), ОАО «ИжАвто» – 1 тыс.шт. (47,9%), ЗАО «АМУР» – 0,05 тыс.шт. (33,7%).
25.05.2009 16:30 "АвтоВАЗ" в 2009 году ждет операционный убыток и двойное падение продаж // Аналитики ИК "Велес Капитал" считают инвестиции в бумаги "АвтоВАЗа" рискованными
Цитата:
"АвтоВАЗ" продаст в этом году вдвое меньше автомобилей Lada, чем в прошлом году, получит операционный убыток в $136 млн, а также увеличит соотношение долга к EBITDA до критического уровня, говорится в опубликованном сегодня отчете ИК "Велес Капитал". Даже колоссальная денежная господдержка не вселяет оптимизма инвесторов: денежный поток может быть съеден тратами на реализацию инвестпрограммы. Закрытость этой программы также отпугивает инвесторов.
По прогнозам ИК "Велес Капитал", с учетом 44%-ого снижения российского авторынка за четыре месяца года в 2009 году он может сократиться до 1,6 млн автомобилей. Доля "АвтоВАЗа" по итогам года составит 22%, то есть завод продаст порядка 350 тыс. автомобилей, что почти вдвое меньше, чем в 2008 году, прогнозируют аналитики.
Однако руководство "АвтоВАЗа" смотрит на свое будущее более оптимистично, даже сейчас, когда ситуация на рынке потребовала усмирить аппетиты. В январе президент компании Борис Алешин все еще надеялся, что годовые продажи Lada упадут всего-то на 3,5% до 600 тыс. против 622 тыс. автомобилей в 2008 году. Общий объем рынка ожидался на уровне 2 млн штук.
Но по истечению первых четырех месяцев года стало видно невооруженным глазом, что россиян, готовых вкладывать деньги в новые машины, становится с каждым месяцем меньше. В апреле продажи рухнули на рекордные 53% с начала кризиса. Теперь, по новому прогнозу "АвтоВАЗа", Lada сумеет занять 34-35% от всего легкового рынка в 1,4 млн штук, а ее продажи составят 470-500 тыс. автомобилей в 2009 году. И это самый пессимистичный прогноз компании, озвученный в мае исполнительным вице-президентом "АвтоВАЗа" и членом антикризисной комиссии Яном Венсаном. Таким образом, "АвтоВАЗ" надеется, что продажи Lada в кризисный год упадут максимум на 20-25%, а эксперты "Велес Капитал" ожидают почти 50%-ого падения.
Эксперты инвесткомпании делают такой прогноз исходя из продаж "АвтоВАЗа": в первом квартале зафиксировано падение на 38,7% до 88 720 автомобилей, в апреле - почти на 50% до 34 тыс. штук. За четыре месяца продано около 123 тыс. автомобилей. Получается, что на "АвтоВАЗе" надеются, что дальше Lada станет продаваться лучше, чем в первом квартале, а аналитики "Велес Капитала" в это не верят.
Операционный убыток
То, что "АвтоВАЗ" в этом году будет убыточным предприятием, уже ни для кого не новость. Но аналитики "Велес Капитала" не исключают, что по итогам года "АвтоВАЗ" может получить убыток еще и на операционном уровне, с учетом "реализации программы сокращения издержек и текущей ценовой политики компании". Операционный убыток может составить $136 млн.
EBITDA завода в 2009 году может оказаться, согласно прогнозам аналитиков, порядка 4,7 млрд рублей. Учитывая объем кредитного портфеля "АвтоВАЗа" на начало 2009 года в 40 млрд рублей (из них 12 млрд рублей надо погасить в ближайшее время), соотношение дола и EBIDTA может оказаться на уровне 9,3. Это крайне высокий показатель, отмечают в "Велес Капитале".
Привилегии
Даже несмотря на колоссальные денежные вливания, обещанные государством, снижение расходов и издержек и полное обновление модельного ряда через четыре года, обещанные заводом, будущее финансовое положение "АвтоВАЗа" кажется аналитикам ИК "Велес Капитал" очень туманным.
Государство намерено выделить 25 млрд рублей для реструктуризации текущей задолженности "АвтоВАЗа". Плюс 90 млрд рублей на финансирование инвестпрограммы, которая рассчитана до 2013 года. Любому другому отечественному автопроизводителю на столь щедрую господдержку вряд ли стоит рассчитывать. Однако расходы, в том числе на масштабную инвестпрограмму до 2013 года, могут съесть за четыре года денежный поток предприятия, опасаются эксперты.
При этом, оценить перспективность самой инвестпрограммы и ее результаты очень сложно. Кроме того, что в рамках инвестпрограммы планируется модернизировать мощности завода и выпустить девять новых моделей Lada, больше ничего не известно. То, что "АвтоВАЗ" снова взял курс на информационную закрытость, еще больше увеличивает риск инвестирования в бумаги завода, отмечают аналитики.
"В связи с этим, мы отзываем рекомендацию и целевую цену на акции "АвтоВАЗа" до прояснения ситуации и публикации отчетности по МСФО за 2008 года, а также антикризисного плана", - говорится в отчете ИК "Велес Капитал".
АВТОВАЗ демонстрирует способность динамично и эффективно реагировать на текущую ситуацию. Сформированная в конце прошлого года служба по управлению цепочкой поставок, с которой началась интеграция всей логистики АВТОВАЗа, уже достигла серьезного экономического эффекта.
Создание интегрированной службы логистики было вызвано необходимостью объединения большого количества подразделений на предприятии, задействованных в выполнении логистических функций. Перед образованной в сентябре 2008 года службой управления цепочкой поставок (УЦП) была поставлена конкретная задача: сформировать эффективную стратегию управления материальными потоками, снизить объемы складских запасов материалов и комплектующих, сократить затраты и оптимизировать систему доставки товарных автомобилей в регионы.
Итогом работы переформатированной службы логистики в первом квартале текущего года стал экономический эффект в объеме 400 млн. рублей. Из них порядка 360 млн. рублей экономии приходится на уменьшение сверхнормативного запаса комплектующих на складах. Значительное сокращение складских запасов стало возможным не только за счет реализации производственной программы, но и за счет проделанной серьезной работы в области объединения и модернизации складского комплекса ОАО "АВТОВАЗ".
Работа по сокращению издержек ведется и в области тарифообразования. В текущем году, за счет заключения прямых договоров, были снижены тарифы на перевозку товарной продукции автомобильным транспортом на 7% по сравнению с 2008 годом. Кроме этого, в январе 2009 года было подписано трехстороннее соглашение между РЖД, "РейлТрансАвто" (РТА) и ОАО "АВТОВАЗ" по перевозке товарных автомобилей железнодорожным транспортом по сниженному коэффициенту, что значительно удешевляет процесс доставки и позволяет создавать новые маршруты. Экономический эффект от предпринятых шагов составил в общей сложности 26,4 млн. рублей только за февраль-март текущего года.
Также сегодня ведется активная работа по изменению способа доставки с автомобильного на железнодорожный транспорт. Перспективное направление в этой области - доставка товарных автомобилей через систему распределительных терминалов. С одной стороны такой способ доставки во многом позволяет снизить затраты, связанные с осуществлением перевозок автомобильным транспортом, с другой создает более устойчивую систему дистрибуции по аналогии с европейскими компаниями - автопроизводителями. В настоящий момент такая работа проводится при непосредственном участии РТА и в ближайшее время будет открыт первый маршрут в адрес новосибирского терминала.
Для оптимизации работы всей цепи товародвижения завода в апреле текущего года был создан Координационный Центр по логистике. В этот постоянный консультационный орган, вошли руководители заводских служб, участвующих в логистических процессах и представители компаний-партнеров АВТОВАЗа, оказывающих транспортные услуги. Работа этого экспертного совета сегодня направлена на разработку предложений по реализации антикризисной программы завода в области логистики.
"Пакет антикризисных мер по нашей службе оценивается примерно в 1,4 млрд. рублей, – говорит вице-президент по управлению цепочкой поставок ОАО "АВТОВАЗ" Олег Гераськин. - Это тот экономический эффект, которого мы планируем достичь к концу года путем реализации антикризисных мер и наработанных инициатив. Основная задача направлена на снижение объема так называемых спящих средств - сверхнормативного запаса комплектующих, который за первый квартал текущего года составил в денежном выражении более 10 млрд. рублей. Потенциал снижения этого объема мы оцениваем примерно в два раза. Кроме этого, мы продолжим оптимизацию самих бизнес процессов логистики предприятия. Сейчас принимаются дополнительные меры, которые также должны принести к концу года существенный результат, наработаны мероприятия и по сокращению внутрипроизводственных издержек, где мы должны достичь экономии порядка 800 млн. рублей".
Интервью с вице-президентом по управлению цепочкой поставок ОАО "АВТОВАЗ" Олегом Гераськиным можно прочитать на сайте www.riasamara.ru и в разделе "СМИ об АВТОВАЗе" корпоративного сайта www.lada.ru.
11:56 25 мая 2009 Олег Гераськин: "АВТОВАЗ меняет свою систему логистики"
Цитата:
О состоянии логистического блока АВТОВАЗа и основных направлениях работы по его реформированию «ВК» рассказал вице-президент по управлению цепочкой поставок Олег Гераськин. В настоящий момент его ведомство участвует в реализации антикризисной программы предприятия. В частности, речь идет о значительной экономии средств за счет оптимизации структуры логистики завода.
- В каком состоянии находились логистика на ВАЗе в момент создания службы управления цепочками поставок?
- Скажем так, логистика на АВТОВАЗе существовала, и обеспечивала безостановочную деятельность главного конвейера, однако ее структура и исполнение совсем не отвечало современным требованиям организации бизнес-процесса глобального производства. Для примера могу сказать, что до декабря прошлого года на заводе вопросами, так или иначе связанными с логистикой, занималось более 12 тысяч человек более чем в 150 подразделениях. То есть, эта большая и значимая функция была разделена между различными производственными блоками. Сейчас ситуация во многом изменилась, мы многое переформатировали в системе. В настоящий момент созданная служба объединила в себе такие дирекции и предприятия как дирекция по производственной логистике, управление складского хозяйства, головной центр запасных частей, управление декларирования и предприятие по переработке промышленных отходов.
Хочу обратить внимание, что логистика - это сквозная функция, объединяющая и координирующая процессы закупки, хранения комплектующих и сырья, производства и последующей дистрибуции готовой продукции. Одна из задач, которая стояла перед нами - оптимизация этих процессов, их структурирование и достижение максимальной эффективности. Без проведения таких преобразований дальнейшее конкурентное развитие компании было бы существенно затруднено.
- Какие сроки Вам определены для перенастройки логистических подразделений?
- Как всегда, срок - «вчера». Потому что говорить о том времени, когда можно как-то раскачиваться и ждать - сейчас уже невозможно. Мы работаем в постоянном движении и те результаты, которые достигнуты за такой короткий период, достаточно значимы.
- Кстати, каковы эти результаты?
- Надо отметить, что сейчас мы работаем по двум основным направлениям. Первое направление - это улучшение и оптимизация бизнес-процессов. Второе — уменьшение уровня складских запасов. По первому блоку можно сказать, что путем изменения бизнес-процессов и улучшения технологии можно добиться поразительных результатов. В частности были развязаны петлевые маршруты, которые применялись в головном центре запасных частей, в результате чего производственные издержки были снижены в десять раз. Сейчас эта работа не прекращена и прорабатываются маршруты по другим направлениям.
По второму хотелось отметить то, что нам удалось значительно снизить и уровень запасов по номенклатуре комплектующих. Поставки на склады ДПЛ сократились практически в два раза. Если на начало года в денежном выражении они составляли 1,7 млрд. рублей, то сейчас - около 900 млн. рублей. Мы не только количественно уменьшили запасы, но и улучшили ситуацию с оборачиваемостью и качеством товаропотока.
- Если идет консолидация и оптимизация структуры логистики, следует ли ожидать сокращения персонала, занятого в этих процессах?
- Нет, я уже упоминал, что на первом шаге в рамках моей службы, были собраны законченные бизнес-блоки, которые имеют свои сформированные структуры и задачи. Это сложные и отлаженные механизмы. В каждом блоке, в каждой структуре есть свои специалисты и профессионалы. Поэтому проводить какие-то массовые, огульные сокращения было бы неверно. Необходимо максимально эффективно использовать опыт и знания профессионалов-руководителей подразделений АВТОВАЗА.
- Скажите, а насколько важно подписанное в январе трехстороннее соглашение с РЖД и «РейлТрансАвто» для АВТОВАЗа в целом и для вашей службы в частности?
- Данное соглашение является не только беспрецедентным шагом со стороны РЖД по предоставлению эксклюзивных тарифных условий, но и крайне своевременным решением. Ведь одна из задач стоящих сейчас перед заводом в целом и нашей службой – это максимальное снижение производственных издержек. В рамках этой работы трехстороннее соглашение с РЖД и РТА - один из базовых документов, которые позволят не только добиваться поставленной цели, но и создавать новые маршруты доставки товарной продукции.
Кроме того, мы меняем сегодня систему перевозок автомобилей в регионы. В настоящий момент у нас применяется адресная доставка, когда конкретная партия товарных автомобилей отправляется напрямую нашему дилеру. Сейчас эта схема меняется на «кустовой» метод, когда доставка товарной продукции будет осуществляться через специализированные региональные терминалы. В адрес такого терминала будет формироваться маршрутный поезд, после прибытия на который, автомобили будут веерно доставляться непосредственно до наших дилеров. У такой технологии достаточно много плюсов. Путем формирования маршрутных поездов мы сможем осуществлять более качественную, быструю и контролируемую доставку нашей продукции в закрытых вагонах сразу нескольким дилерам конкретного региона.
- А как сейчас обстоят дела с поставками автомобилей за Урал и на Дальний Восток?
- Могу сказать, что спрос растет. Если рассматривать ситуацию в целом, то наметилась устойчивая тенденция увеличения объемов отправок на Дальний Восток машин европейской сборки. Это касается не только автомашин сборки АВТОВАЗА, но и машин производства иных авто производителей. Это результат комплекса мер по снижению тарифов на доставку, увеличения таможенных пошлин и, как следствие, расширения присутствия авто производителей в регионе. В апреле были закончены все административные процедуры, выделены деньги из бюджета и разработаны схемы взаимодействия с РЖД. Тогда же была отправлена первая партия наших автомобилей. В настоящий момент от увеличения объемов поставок по этой схеме нас сдерживает только емкость этого рынка.
- В апреле президент АВТОВАЗа Борис Алешин подписал приказ о создании Координационного центра по логистике. Это тоже часть новой логистичекой стратегии компании?
- Безусловно. Координационный Центр по логистике был создан для оптимизации работы всей цепи товародвижения завода. Возглавил его Максим Ликсутов, заместитель председателя Совета директоров ОАО "РейлТрансАвто". В этот постоянный консультационный орган, вошли руководители заводских служб, участвующих в логистических процессах и представители компаний-партнеров АВТОВАЗа, оказывающих транспортные услуги. Отличительной особенностью Центра является, то, что на одной площадке собраны профессионалы, для решения сложных логистических задач. Сейчас работа этого экспертного совета направлена на оперативную разработку предложений по реализации антикризисной программы завода. Проводится оценка бизнес процессов, нарабатываются материалы и формируются предложения по изменению и оптимизации маршрутных потоков. Мировой опыт показывает, что потенциал экономии от сокращения издержек предприятия на логистику может составлять до 20%. Поэтому, от того насколько быстро будут разработаны и внедрены инициативы ведущих консультантов совета, будет зависеть и успех реализации антикризисного плана АВТОВАЗа в блоке логистики.
- Олег Георгиевич, по нашей информации, перед Вашей службой поставлена задача сэкономить для АВТОВАЗа за счет логистики около 1 млрд. рублей. Задача выполнима?
- Мы сэкономим больше. Об этом уже сейчас можно говорить с уверенностью. В настоящий момент антикризисной программой АВТОВАЗа перед нашей службой поставлена задача экономии средств в объеме 1,4 млрд. рублей. Но это не предел. Единственное, что сдерживает, это определенные трудности, связанные с реализацией наработанных мероприятий, поскольку зачастую их техническое исполнение становится сложнее. Понятно, что в текущей ситуации много усилий брошено на работу с поставщиками и организацию бесперебойных поставок на завод. Поэтому исполнение ряда решений по оптимизации процессов логистики пока что сдерживается. Несмотря на это, я считаю, что вместе с другими подразделениями предприятия мы выполним все поставленные перед нашими службами задачи.
Автор: Валерий Ульянов
Источник: "Волжская коммуна" специально для РИА "Самара"
13:00 23.05.2009 «Планета детства» дорожает // В бывших вазовских садиках из-за долгов перед поставщиками экономят на продуктах
Цитата:
Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ
На этой неделе накалились страсти вокруг крупнейшего в Тольятти объединение детских садов — АНО ДО «Планета детства «Лада». Эмоциями кипело даже официальное заявление профсоюза ОАО АВТОВАЗ: «...состоялось заседание профкома, на котором рассматривалось обращение АНО ДО «Планета детства «Лада» по повышению с 1 июня родительской платы за содержание детей в детских садиках в среднем на 9 руб. в день. Ситуация сложилась патовая, в 48 садиках может еще ухудшиться питание детей – «Планета детства «Лада» в долгах перед поставщиками продуктов». По мнению представителей профсоюза, это произошло из-за задержки платежей самой «Планете». «К примеру, где-то в области застряли 620 млн рублей федеральных денег», — говорилось в заявлении. Речь идет о деньгах, выделенных на содержание АНО из бюджета страны.
АНО ДО «Планета детства «Лада» горожане больше привыкли называть «вазовскими садиками». В былые времена их содержал завод. Собственно, он и сейчас продолжает участвовать в их содержании, но уже вместе с местным и федеральным бюджетами. Таковы следствия передачи непрофильных активов АТВОВАЗа на баланс города. До начала передачи социальных объектов ОАО «АВТОВАЗ» на баланс города у АНО четыре было потока финансирования: средства ОАО АВТОВАЗ (500 млн рублей в год), собственные средства (родительская плата), субсидии из областного и городского бюджетов.
По словам директора «Планеты детства» Людмилы Пеньковой, в первом квартале 2009 года завод выплатил свою часть средств в размере 125 млн рублей. Дальше руководство АНО рассчитывало на получение федеральных средств. Напомним, на передачу социальных объектов предприятия из федерального бюджета планировалось выделить 620 млн рублей. Половину из них — 310 млн намечено направить на внутрибюджетный кредит Самарской области под 0% годовых. Однако пока не ясно, каким образом будет предоставляться этот кредит и в какие сроки нужно вернуть деньги. Из другой половины 280 млн рублей должны быть направлены для АНО «Планета детства «Лада», остальные 30 млн — на ФОК СЛОН и Дворец спорта «Волгарь». Сейчас из этой суммы пришли только 166 млн рублей, но и они пока не поступили на счет учреждения. По словам директора «Планеты детства «Лада» Людмилы Пеньковой, идет процесс подписания документов. Так и образовался долг организации перед поставщиками продуктов и ТЕВИСом в размере 37 млн рублей.
По словам руководителя профкома ОАО «АВТОВАЗ» Николая Карагина, теперь вместо 20%-й сметаны сотрудники вынуждены покупать малышам 15%-ю, вместо молока жирностью 3,2% покупают 2,5%-е. Дети почти не едят фруктов и зелень — их нет возможности покупать. Однако Людмила Пенькова считает, что катастрофы нет. Она заверила, что со всеми поставщиками они работают в долг до тех пор, пока не поступят деньги. «Сказать, что дети не доедают, нельзя — норматив по питанию выполняется на 98%», — добавила директор.
Как только средства поступят на счет организации, с поставщиками тут же расплатятся. Остальные деньги будут направлены на заработную плату и другие внутренние расходы. Однако этой суммы все равно не хватит для того, чтобы поддержать нормальную жизнедеятельность 48 дошкольных учреждений. В связи с этим было принято решение поднять родительскую плату на 9 рублей в день.
— Средств, которые родители платят за детский сад, не хватает на покрытие расходов на продукты питания. Сегодня родители платят за питание от 44 до 64 рублей в день. Средняя стоимость питания — чуть более 52 рублей 62 копеек. Но фактически стоимость питания — 54 рубля 98 копеек. Компенсировать расходы за организацию питания должны родители. Поэтому мы и предложили повысить стоимость на 9 рублей в день, то есть на 16%, — отметила Людмила Пенькова.
Впрочем, по словам Пеньковой, такие меры помогут незначительно. Если раньше с учетом всех финансовых потоков в год АНО «Планета детства «Лада» расходовало порядка 900 млн рублей, то в нынешнем году наберется лишь 700 млн рублей. Для того чтобы выйти из сложившейся ситуации, будут рассматриваться внутренние резервы. При этом закрытия групп, детских садов, увольнения сотрудников и сокращения их заработных плат не планируется.
— Сейчас мы рассматриваем все возможные подходы для того, чтобы в первую очередь решать вопросы нормального финансирования без сокращения штатного расписания и людей на местах, — заверила Людмила Пенькова.
Опровергла Людмила Пенькова и слухи о том, что в связи с передачей объектов АНО «Планета детства «Лада» начались массовые сокращения работников детских садов.
Сложная ситуация сейчас складывается не только в АНО «Планета детства «Лада», но и в большинстве дошкольных образовательных учреждений города, в учреждениях дополнительного образования в связи с секвестрованием городского бюджета. «ПС» планирует продолжить эту тему.
25:05:2009 г. Лагерей отдыха все меньше. Что делать? // Депутаты тольяттинской Думы озабочены сокращением сети детских оздоровительных учреждений и пытаются противостоять этой негативной тенденции.
Цитата:
Информация о том, как нынешним летом будут работать детские лагеря отдыха, в Думу стекалась из разных источников: из мэрии, с ОАО «АВТОВАЗ». А депутат Татьяна Подоляко рассказала на комиссии по социальной политике о своих непосредственных впечатлениях, полученных в ходе инспекционной поездки вместе с сотрудниками департамента по вопросам семьи и демографической политике.
Если подытожить все услышанное, то картина получается не слишком радужная. По линии муниципалитета в летние месяцы детей примут в пяти лагерях, а если говорить о количестве отдыхающих, то их будет на три тысячи меньше в сравнении с прошлогодними показателями. Еще три лагеря («Дубрава», «Электроник», «Спартак») откроет ОАО «АВТОВАЗ». Это на два меньше, чем в прошлом году.
Были перечислены и некогда любимые детворой лагеря - «Лесобон», «Звездочка», «Морской», «Солнечный», - которые уже не ждут летом мальчишек и девчонок.
В общем, статистика внушает тревогу. Что же можно сделать, чтобы не допустить ухудшения ситуации? Ряд мер, способствующих сохранению и развитию сети детских оздоровительных учреждений, легли в основу решения профильной комиссии Думы.
Депутаты предложили мэру разместить на портале органов местного самоуправления
городской план мероприятий по организации отдыха, оздоровления и занятости детей в летний период 2009 года, а также сведения о наличии и стоимости путевок в детские оздоровительные лагеря, времени заездов, а также контактную информацию организаторов заездов. Это необходимо сделать до 1 июня.
А в срок до 1 октября мэрии поручено представить на рассмотрение Думы проект решения об освобождении детских оздоровительных учреждений от налогов - в части перечисления доли прибыли в местную казну.
Депутаты не намерены пускать дело на самотек и рекомендовали мэрии разработать план развития муниципальной сети оздоровительных учреждений. Одной из мер такого рода должна быть реконструкция бывшего пионерского лагеря «Чайка». При формировании бюджета Тольятти на 2010 год на это необходимо предусмотреть средства. Комиссия по социальной политике считает целесообразным и приобретение в муниципальную собственность имущественного комплекса бывшего детского лагеря «Островок».
Специалистам мэрии предложено изучить условия и последствия ожидаемой продажи детского лагеря «Солнечный» («Россиянка»), при этом депутатов, главным образом, интересует, как будут (и будут ли?) соблюдаться условия обременения при продаже данного имущества. Эту информацию в Думе ждут в срок до 1 июля.
Что касается Думы, то депутаты решили, что есть резон повторно обратиться в правоохранительные органы с предложением взять под особый контроль случаи, когда выявляются факты «прихватизации» береговой полосы Куйбышевского и Саратовского водохранилищ. Ведь сигналы о том, что новоявленные собственники объектов, располагающихся у кромки воды, чинят произвол, нарушая права горожан на свободное передвижение и беспрепятственное пребывание на береговой территории, поступают в Думу регулярно. А между тем берега рек - это земли общего пользования, любой гражданин России вправе пользоваться ими (в том числе для любительского и спортивного рыболовства и причаливания плавучих средств)...
Депутаты поддержали и идею ходатайствовать перед президентом ОАО «АВТОВАЗ» Борисом Алёшиным о представлении в Думу информации о планах руководства автогиганта относительно детских лагерей отдыха, находящихся в собственности предприятия. После получения таких сведений совет Думы рассмотрит вопрос о проведении депутатских слушаний на тему «О мерах по сохранению и развитию сети детских оздоровительных учреждений в городском округе Тольятти». Аналогичное мероприятие предложено организовать и в стенах Самарской губернской Думы, только уже в масштабах всей области (то есть изучить ситуацию и с немуниципальными и негосударственными лагерями отдыха).
13:00 23.05.2009 Город отвезет на ВАЗ // Пассажирские перевозки работников АВТОВАЗа будет осуществлять муниципалитет
Цитата:
В прошлых номерах «ПС» мы рассказывали о том, что муниципалитет принял решение выйти из убыточного транспортного проекта РАТ-Т, созданного несколько лет назад для осуществления пассажирских перевозок работников ОАО «АВТОВАЗ». Заключая партнерское соглашение с частной компанией, взявшейся за организацию транспортного обеспечения автозавода, город передал в РАТ-Т 112 автобусов, находившихся на балансе АТП-1, а также производственно-техническую базу муниципального предприятия. Однако несколько месяцев назад чиновники пришли к выводу: участие в этом коммерческом проекте для города оборачивается убытками, и муниципалитет начал процедуру выхода из АТП. Из его состава были выведены упомянутые выше 112 автобусов. Как рассказал на днях руководитель департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Геннадий Таранов, 90 автобусов из них переданы в настоящее время АТП-3, которое уже приступило к частичному осуществлению пассажирских перевозок заводчан. Производить их на базе АТП-1, как пояснил чиновник, пока возможным не представляется из-за отсутствия здесь полноценной технической базы.
Ожидается, что обеспечение работников АВТОВАЗа общественным транспортом в полном объеме город возьмет на себя уже 15 июня. Именно в этот день РАТ-Т, согласно поступившему в мэрию уведомлению, официально прекратит осуществлять вазовские перевозки полностью. Пойти на этот шаг коммерческую структуру заставили убытки, которые не позволили ей своевременно рассчитываться с банком «ВТБ-лизинг», где РАТ-Т получил кредит на приобретение около 100 автобусов большой вместимости. Теперь все взятые в лизинг автобусы РАТ-Т должен будет вернуть лизингодателю. Первая такая сделка состоится уже 25 мая, когда в «ВТБ-лизинг» будет возвращено 78 автобусов. При этом 55 из них, как рассказал Геннадий Таранов, сразу перейдут в АТП-3 по договору аренды, заключенному между мэрией и банком. Таким образом, город получит возможность усилить существующий парк муниципального предприятия, силами которого и будут осуществляться в недалеком будущем все вазовские перевозки.
18:18 25 мая 2009 Транспорт Тольятти будет работать по-новому
Цитата:
С 15 июня РАТ-Тольятти в полном объеме прекращает городские перевозки. Как рассказал руководитель департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи мэрии Геннадий Таранов, соответствующее уведомление от предприятия получили мэрия, АВТОВАЗ и правительство Самарской области. Поэтому основная нагрузка по перевозке работников автозавода ляжет на плечи муниципальных предприятий – МПАТП-3 и ТТУ. Достаточно ли мощностей у муниципальных перевозчиков и как они справятся с этой задачей, проверил мэр городского округа Тольятти Анатолий Пушков, посетивший производственную площадку АТП-3 в Комсомольском районе, где встретился с трудовым коллективом предприятия.
Несмотря на кризисные времена и непростую ситуацию в отрасли, муниципальное транспортное предприятие с оптимизмом смотрит в будущее. В планах - с 2010 года потихоньку закупать новые автобусы за счет собственных средств. В связи с тем, что РАТ-Тольятти прекращает перевозки, доля муниципального транспорта на рынке увеличивается с 60 до 80 процентов. Для предприятия - это дополнительный объем работ, а значит и дополнительный источник дохода. Уже сегодня мэрией и муниципальными перевозчиками разработаны новые схемы доставки рабочих на АВТОВАЗ.
На сегодняшний день у АТП-3 хорошие производственные цеха, которые позволяют обслуживать до 500 автобусов. До недавнего времени у предприятия было 320 единиц подвижного состава. Сейчас приняли еще около 90 «Икарусов», принадлежавших ранее АТП-1, которое вышло из состава РАТ-Тольятти. Самостоятельно организовать перевозки АТП-1 не в состоянии, поэтому было принято решение организовать работу силами АТП-3. Еще 55 дизельных автобусов предприятие получит по договору аренды с ВТБ-лизинг, которое с 25 мая начинает изымать автобусы у РАТ-Тольятти. С помощью дополнительных автобусов и составлены графики перевозок рабочих автозавода. К этой же работе с 15 июня к имеющимся 59 троллейбусам, задействованных в перевозках на АВТОВАЗ, дополнительно привлекут еще 30 троллейбусов. Этого хватит, чтобы закрыть все графики перевозок РАТ-Тольятти, поэтому срывов перевозок работников быть не должно.
Поднять выручку на 20-30 процентов планируют и за счет ввода электронного проездного билета. Проект замены бумажного проездного на электронный реализуется не давно. И в этом году должен завершиться. Электронные проездные появятся в обиходе в июле. Воспользоваться электронным проездным смогут как обычные жители, так и льготные категории граждан. Для последних в качестве электронного проездного будет выступать «Социальная карта жителя Самарской области». Таких карт в нашем городе получили уже более 27 тысяч человек. Поскольку у проездного и карт изначально были разные системы программного обеспечения, то много времени ушло на то, чтобы их «состыковать». Этим и объяснялся неоднократный перенос срока введения электронного проездного.
Электронный проездной упростит процедуру оплаты проезды, обработки платежей. Кроме того, в отличие от бумажного проездного, срок действия которого один месяц, электронный не имеет привязки к календарю. Главное, чтобы на карте были средства для поездки. Пополнять счет можно будет через пункты пополнения, которые планируется разместить в киосках на остановках. Первоначально таких пунктов будет 50. В последующем - их количество возрастет. Электронный проездной обладает повышенной степенью защиты, поэтому транспортники прогнозируют снижение поддельной проездной документации.
Кроме того, с внедрением электронной системы контроля, у транспортных предприятий не возникнет разногласий по возмещению затрат на перевозку льготников из областного и федерального бюджетов. До сих пор в полном объеме субсидии выделял только городской бюджет. По компенсации из областного и федерального бюджетов – идут судебные тяжбы. Общая сумма по искам муниципальных транспортных предприятий составляет более ста миллионов рублей. Если эти средства придут, то у предприятия начнется совсем другая экономика.
Намерен поддержать предприятия и муниципалитет. Как рассказал мэр Анатолий Пушков на встрече с трудовым коллективом АТП-3, Тольятти подал в область заявку на получение субсидий из федерального бюджета на закупку подвижного состава. Программа предусматривает софинансирование местного и федерального бюджета в соотношении 40 к 60. Свою долю в размере 25 миллионов рублей город предусмотрел в бюджете. На днях подтвердили, что заявка от Тольятти принята в программу. На полученные средства город сможет закупить 10-12 новых машин.
25.05.2009 13:01:52 АВТОВАЗ могут покинуть три топ-менеджера
Цитата:
На прошедшей неделе к работе на АВТОВАЗе приступил новый исполнительный вице-президент компании Игорь Комаров. Он курирует службы старших вице-президентов Эдуарда Вайно и Сергея Фомина – финансов, экономики, корпоративного управления и стратегического развития.
Как сообщает источник газеты "Постскриптум Тольятти" (№14 (250), 25.05.09), Игорь Комаров придет со своей командой, поэтому локальная кадровая революция неизбежна. Наиболее вероятно, что АВТОВАЗ в ближайшее время покинут Эдуард Вайно и Сергей Фомин. По информации издания, оба топ-менеджера уже написали заявления на увольнение.
Наконец, может покинуть АВТОВАЗ и Ольга Анчишкина, появившаяся на заводе всего год назад. Возможный ее уход не связывают с переходом Игоря Комарова, объясняя причины банальным желанием выйти из проекта.
Пресс-служба АВТОВАЗа характеризует информацию о возможной отставке менеджеров как досужие вымыслы.
[09:30 26.05.2009] В среду 27 мая в связи с приближающимися купонными выплатами приостанавливаются торги по 5 выпускам облигаций на общую сумму 831,05 млн руб.
Цитата:
...
В четверг 4 июня ожидаются купонные выплаты по выпускам облигаций:
"АвтоВАЗ", ОАО выплачивает купонный доход по облигациям выпуска 4B02-04-00002-A. Размер дохода, подлежащего выплате составляет 91,75 млн руб. или 91,75 руб. на одну облигацию.
26 мая 2009, 10:27 На саратовском предприятии предполагается выпускать шины Pirelli
Цитата:
Состоялась рабочая встреча зампреда облправительства Александра Стрелюхина и представителей руководства "АвтоВАЗа".
Стороны обсудили:
использование промышленной площадки "Балаковорезинотехники" под новый завод по производству автошин мощностью 4,2 млн шт. в год (в соответствии с соглашением между госкорпорацией "Ростехнологии" и производителем автомобильных шин Pirelli&C.SpA);
участие предприятий области в производстве 7-местного автомобиля, создаваемого на платформе Renault Logan (совместной разработки фирмы Renault и "АвтоВАЗа"), в производстве других автомобилей модельного ряда ВАЗа;
погашение дебиторской задолженности перед саратовскими предприятиями - поставщиками автокомплектующих, используя векселя ведущих банков России со сроком их погашения в течении 3-х месяцев, введения моратория на дебиторскую задолженность прошлого года с предоставлением графика погашения задолженности при условии обязательных текущих платежей за поставленную продукцию;
сотрудничество ЗАО "Тяжелые зуборезные станки" с "АвтоВАЗом" по ремонту и модернизации станков Gleason.
Были намечены пути расширения кооперации и увеличения поставок продукции предприятий области для "АвтоВАЗа". Достигнуты договоренности о поэтапном погашении 400 млн руб. долга до 15 июня.
Принят к рассмотрению проект соглашения о сотрудничестве между облправительством и "АвтоВАЗом".
26 мая 2009, 10:33 Области предложили участвовать в выпуске семиместного авто
Цитата:
В минувшую пятницу заместитель председателя правительства Саратовской области Александр Стрелюхин встретился с президентом ОАО "АвтоВАЗ" Борисом Алешиным и вице-президентом по закупкам Дамиром Кашаповым, сообщает секретариат зампреда.
Во встрече также приняли участие министр промышленности и энергетики Александр Никонов, исполнительный директор ОАО УК "Европейская подшипниковая корпорация" Дмитрий Шурупов, генеральный директор ЗАО "Химформ" Сергей Антипов, генеральный директор ОАО "Саратовское электроагрегатное производственное объединение" Евгений Резник и коммерческий директор ОАО "Балаковорезинотехника" Сергей Водолацкий.
В ходе встречи стороны обсудили возможность участия промышленных предприятий области в производстве 7-местного автомобиля, создаваемого на платформе Renault Logan, совместной разработки фирмы Renault и ОАО "АвтоВАЗ", а также в производстве других автомобилей модельного ряда ВАЗа. Также обсуждалось сотрудничество ЗАО "Тяжелые зуборезные станки" с ОАО "АвтоВАЗ" по ремонту и модернизации станков Gleason.
Принят к рассмотрению проект соглашения о сотрудничестве между правительством Саратовского региона и ОАО "АвтоВАЗ".
«Навигация» ГЛОНАСС в Ладе Приора. После оценки разных вариантов размещения было принято решение выбрать классический вариант расположения – по центру передней панели над дефлекторами воздуховодов. Одна из рассматриваемых версий – интеграция дисплея в щиток приборов
Разработанная мультимедиа для Лады Приора в будущем будет совершенствоваться
)))))». 
Линейный вид
