Периодически не заводится...

[АГ2]

Сообщение от oleg334

Я РХХ три раза менял при пробеге в 65 тыс. Заводской и полгода не отходил, А потом каждый год новый ставил. Как только в пробках начинают холостые раскачиваться, так сразу и менял.

Чистить не пробовали? ДУ в целом и иглу РХХ. Говорят, помогает

Сообщение от oleg334

Получается, что любой, прочитавший эту карту, стал супермастером.

Карта диагностики неисправности составлена не самыми глупыми инженерами, а отнюдь не дядивасями гаражного рОзливу. Она позволяет не менять датчики-указатели, тыкаясь ка слепой котенок, а дифференцировать и локализовать конкретную неисправность. Написана она простым русским языком и доступна для понимания любого окончившего среднюю школу. Если она составляет для вас трудность, то это печально.(((

Сообщение от oleg334

А если форсунка брачная? А если межвитковое замыкание? Чего даст этот прозвон? Прозвон может показать обрыв, но мотор работает нормально в других режимах. А обрыв он или есть или нет.

Кхм. Вы, наверное, не слышали о довольно этой распростаненной неисправности. Суть в том что при перетирании проводка и вибрации мотора контакт то есть, то пропадает. Оттого данную причину необходимо исключить. Благо, это просто и незатратно.
Далее, если ранее установили, что ошибка пропусков в одном конкретном цилиндре не связана с системой зажигания, то надо смотреть сигнал на форсунку, идущий от ЭБУ - есть ли он?

[oleg334]

Добавлено через 1 час 35 минут

Сообщение от АГ2

при перетирании проводка и вибрации мотора контакт то есть, то пропадает. Оттого данную причину необходимо исключить. Благо, это просто и незатратно. Далее, если ранее установили, что ошибка пропусков в одном конкретном цилиндре не связана с системой зажигания, то надо смотреть сигнал на форсунку, идущий от ЭБУ - есть ли он?

наконец-то реальные советы.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от АГ2

Чистить не пробовали? ДУ в целом и иглу РХХ. Говорят, помогает

Обязательно. Вот только не помогло ни разу.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от АГ2

Написана она простым русским языком и доступна для понимания любого окончившего среднюю школу. Если она составляет для вас трудность, то это печально.(((

А у человека не получилось. Или Вы думаете что он не читал Ваши карты? Опыт - главный советник. Незря когда приходит молодёжь после обучения, то им говорят: всё, что учили - забудьте, будете учиться опять опыт перенимать.

[АГ2]

Сообщение от oleg334

А у человека не получилось.

Тогда ему дорога в сервис. По вполне понятным, объясненным выше причинам.

Сообщение от oleg334

Незря когда приходит молодёжь после обучения, то им говорят: всё, что учили - забудьте, будете учиться опять опыт перенимать.

Вот потом вазоводы и жалуются на забитые кувалдой болты.
Коли с подобным размахом и энтузиазмом класть на инженерные расчеты, то машины после таких ремонтов будут ездить исключительно в пределах доступности СТО.

Сообщение от oleg334

Обязательно. Вот только не помогло ни разу.

Пичалька. Возможно, что не смогли купить качественное изделие. Мой прожил 75 ткм после замены на 24 тысячах. Кстати, ваша история с РХХ любопытно перекликается с наплевательским отношением к нормам контроля, не находите?

[oleg334]

Сообщение от АГ2

Тогда ему дорога в сервис.

Советов по делу больше не будет?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от АГ2

история с РХХ любопытно перекликается с наплевательским отношением к нормам контроля

это о чём?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от АГ2

Коли с подобным размахом и энтузиазмом класть на инженерные расчеты, то машины после таких ремонтов будут ездить исключительно в пределах доступности СТО.

вот от таких демагогов это и происходит. Ещё мой отец ( рабочий у станка ) рассказывал, как после инженерных изобретений по 10-15 рацпредложений делал, чтобы до ума довести их изобретение. Опыт главнее. И с этим спорить бесполезно. За одного битого двух небитых дают.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от АГ2

Вот потом вазоводы и жалуются на забитые кувалдой болты

значит, по-вашему, так поступают только особо опытные слесари? Так поступают от лени, от недалёкого ума и ненависти к ВАЗам.

[АГ2]

Сообщение от oleg334

Опыт главнее. И с этим спорить бесполезно.

Ну что же... Если вам главнее исключительно опыт, собирайте все шишки заново))))
Дальнейшая дискуссия с любителем слепого тыка бесполезна и неосмысленна. Только вот что посоветую - не обслуживайте автомобиль по мануалу и не читайте книг по его ремонту. Ибо они составлены отнюдь не опытными слесарями, а инженерами)))).
Желаю вам всяческих успехов на этом трудном пути

[oleg334]

Сообщение от АГ2

не обслуживайте автомобиль по мануалу и не читайте книг по его ремонту. Ибо они составлены отнюдь не опытными слесарями, а инженерами)))).

Ну вот опять передёргиваете. К чему все эти тирады? Я считаю, что без опыта эти карты мало помогут, и примеров этому везде полно. Сколько "типа диагностов" в каждом городе, начитавшихся литературы и ломающих чужие авто? А инструкции я всегда читаю, хотя и там косяки в описании встречаются. То винтик какой-нибудь забудут указать, то в порядке разборки напутают.

[АГ2]

Сообщение от oleg334

Ну вот опять передёргиваете.

Нисколько. Просто довожу вашу мысль о приоритете слепого тыка до логического завершения.

Сообщение от oleg334

Сколько "типа диагностов"

Есть такие. НО - они не читают диагностические карты и им не следуют, что характерно... И полагают, что ошибка есть неисправность датчиков.
Опыт, безусловно, вещь неплохая и даже нужная. Так вот, опыт большинства свидетельствует, что перед началом "творческого поиска" следует выполнить стандартные процедуры нахождения неисправности согласно диагностическим картам.

[oleg334]

Сообщение от АГ2

опыт большинства свидетельствует, что перед началом "творческого поиска" следует выполнить стандартные процедуры нахождения неисправности согласно диагностическим картам.

Безусловно. Вот только неисправность то есть то нет.

[VAZ_11193]

Сообщение от Andrew265

Поменял датчик коленвала, пробовал новые высоковольтные провода. Сейчас, что странно, на холодную (например с утра) заводится с полпинка и не троит, но если заводить в температурных пределах от 50 до 70 градусов (ниже 50 не пробовал), то заводится чуть ли не с 10 раза. Похоже, что сейчас проблема сидит в третьем цилиндре, т.к. при поочередном отключении/включении проводов на свечах,падают обороты на всех цилиндрах кроме третьего. Компрессия 12, форсунки новые. Кто-то в сходных темах ссылался на вакуумный усилитель, сегодня протестировали, он не при делах. При просмотре показателей работы через ноут, массовый расход воздуха в пределах нормы. Уже не знаю, где искать этого барабашку.

-найти и зачистить все МАССЫ
-трещина в районе 3го цилиндра , ОЖ попадает в камеру сгорания
-датчик температуры двигателя (не показометра) исправен?
-неконтакт в ДПДЗ

может что из этого уже было.

Пора уже составлять сводную таблицу замен и ремонтов.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от АГ2

Кхм. Вы, наверное, не слышали о довольно этой распростаненной неисправности. Суть в том что при перетирании проводка и вибрации мотора контакт то есть, то пропадает. Оттого данную причину необходимо исключить. Благо, это просто и незатратно.
Далее, если ранее установили, что ошибка пропусков в одном конкретном цилиндре не связана с системой зажигания, то надо смотреть сигнал на форсунку, идущий от ЭБУ - есть ли он?

От вибрации (особенно УЗ мойка способствует) разрушается эмаль которой покрыт медный провод обмотки электромагнита форсунки.
Появляются межвитковые замыкания , особенно опасны межслойные.
Эффективность работы форсунки падает.
В конце концов из-за уменьшения индуктивности обмотки происходит
сильное превышение рабочего тока.
И либо сгорает ключ управления форсункой либо отгорает провод в обмотке.

[АГ2]

Сообщение от VAZ_11193

Эффективность работы форсунки падает.

Сообщение от Andrew265

форсунки новые

Так что при локализации в неисправности в одном цилиндре остается либо проводка, либо ключи. Возможно, что ЭБУ был залит когда-то.
Трещина в ГБЦ и тосол в цилиндре тоже возможны. Определяется белым нагаром на свече, "отмытым" поршнем и пузырями в СОЖ.