Важно. Доработка штатного кондиционера (отключение вентилятора)

[motobest]

зеленый, в инструкции все ясно и понятно написано.

При включении кондиционера (при любой температуре двигателя) сигнал приходит с 29 контакта и оба вентилятора молотят на большой скорости.
Это ШТАТНЫЙ режим.
Ибо это нужно не двигателю.
Это нужно конденсатору кондиционера для нормальной работы кондиционера.

Сейчас поясню.

Добавлено через 7 минут
В момнт включения кондиционера начинает работать компрессор.
Компрессор сжимает хладагент и при этом он (хладагент) сильно нагревается.

Горячий и газообразный хладагент поступает в конденсатор под высоким давлением.
В конденсаторе хладагент охлаждается и конденсируется - переходит в жидкое состояние. При этом снижается давление.
Нормальное давление в конденсаторе - 15-17 атм.
Если недостаточно охладить хладагент, давление в конденсаторе может подняться до 27-30 атм. Это дополнительная нагрузка на компрессор, ибо давление в конденсаторе давит и в обратном направлении, т.е. компрессору тяжело качать - это приводит к снижению моторесурса компрессора.
И хладопроизводительность кондиционера снижается при плохом обдуве конденсатора.
Оптимально температура конденсатора должна быть градусов на 10-15 выше температуры окружающей среды.

Поэтому, повторяю, высокая скорость вращения вентиляторов НЕОБХОДИМА для нормальной работы КОНДИЦИОНЕРА.
Это - штатный необходимый режим.

Добавлено через 3 минуты
Кроме того, при аварийном повышении давления, отключается компрессор, значит производство холода приостанавливается.
Повышение давления может привести еще и к выдавливанию хладагента из системы в местах ненадежного соединения.
Быстрое вращение вентиляторов необходимо!

Добавлено через 5 минут
Есть закон сохранения энергии.
Все об этом слышали....
Так вот, применительно к автомобильному кондиционеру это выглядит примерно так....

Сколько тепла отдаст в окружающую среду конденсатор кондиционера путем выдувания его (тепла) быстро вращающимися вентиляторами, столько холода наберет в себя хладагент и отдаст этого холода в салон автомобиля путем обдува испарителя кондиционера вентилятором отопителя.
Ничто не берется ниоткуда.
Если мешает шум вентиляторов нужно бороться с шумом вентиляторов, а не отключать их.

Добавлено через 7 минут
Ошибка панели приборов 4 присутствует и в приорах.
Эта ошибка панели приборов не имеет никакого отношения к ЭСУД.
Кстати - это обыкновенный косяк, никак не влияющий на работу автомобиля вцелом.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от зеленый

при пользовании кондишеном молотят оба вентилятора на бОльшей скорости(лопасти конечно ж не балансированы,кому они там нах нужны),вот и идет вибрация на все части авто....так ли?

Совершенно верно.
Вентиляторы шумят на большой скорости.
Это неприятно....
Но это - проблема вентиляторов.
А сильное вращение вентиляторов необходимо.
Сильное вращение вентиляторов при включении кондиционера - это штатный необходимый режим работы кондиционера.
Не стесняйтесь шума.
Шум - признак наличия на вашем автомобиле кондиционера.
Не гробьте компрессор кондиционера и весь кондиционер в угоду сомнительного комфорта в виде тишины.
А иначе, скоро в машине будет не только тихо, но и ЖАРКО! ))))))))

[Winbor]

Вентилятор двигателя при включенном кондее работает на МАЛОЙ скорости. И периодичность его включения примерно равна вентилятору кондея.
А разделение в первую очередь спасает от ОДНОВРЕМЕННОГО включения обоих вентиляторов, чтобы не было просадки оборотов на ХХ из-за ударной нагрузки на генератор. При разделении сначала запускается вентилятор кондея, а через пару секунд - основной на малой скорости.

[KVI]

Сообщение от motobest

При включении кондиционера (при любой температуре двигателя) сигнал приходит с 29 контакта и оба вентилятора молотят на большой скорости.
Это ШТАТНЫЙ режим.
Ибо это нужно не двигателю.
Это нужно конденсатору кондиционера для нормальной работы кондиционера.

Да не нужно ЭТО кондиционеру! Эта долбаная скрутка появилась в проводке в тот момент, когда на конвейер ещё могли попасть как Январи с управлением односкоростным вентилятором, так и Боши 7.9.7 (двух скоростными). И от греха подальше запаралелили вентиляторы.
Давайте разберём подробно работу калиновской схемы:
Имеем два вентилятора - один двух скоростной(охлаждает радиатор СОД) и управляется с помощью ЭСУД, и второй - вентилятор кондиционера, который по идее должен включаться датчиком давления.Но в заводской схеме посажен параллельно вентилятору СОД малой скорости.
При выключенном кондее, при достижении охлаждающей жидкостью температуры первого порога срабатывает реле включения вентилятора СОД малой скорости. Вроде всё правильно. Но через эту скрутку включается на максималку и вентилятор кондея. А нафига? Что. Не справляется первый вентилятор (если не справляется, то включится на вторую скорость)? Или повышаем ресурс вентилятора кондея?
При включении кондея (по заводской схеме) ЭСУД сразу включает вентилятор СОД на малую скорость. И сразу же на максималку врубается вентилятор кондея (как мы помним, с завода они запараллелены). И снова хочу спросить:" НА ФИГА?". Ведь давления в конденсаторе ещё нет и малый вентилятор СОД работает, обеспечивая начальное охлаждение конденсатора.
А вот если убрать эту скрутку, то получаем вполне логичную схему работы:
При выключенном кондее работает ТОЛЬКО двухскоростной вентилятор СОД (как и в машинах БЕЗ кондея).
А при включении кондея начинает работать вентилятор СОД малой скорости. А вот когда давление фреона в конденсаторе достигнет порога срабатывания датчика давления, тогда через своё реле включится вентилятор кондея. И обеспечит ОПТИМАЛЬНОЕ давление в конденсаторе.
Так что остаюсь при своём мнении, что эта скрутка не нужна. Более того - вредна. Так как кушают вентиляторы весьма немало, а лишняя нагрузка генератору никогда пользы не приносила.

Опровергните (только аргументировано)

P.S. Три года проездил с разорванной скруткой- полет нормальный.

Сообщение от Winbor

насчет того, что мы можем "угробить кондиционер" - есть аварийный датчик давления, он имеет верхний и нижний порог отключения по давлению - он не даст работать системе при заниженном или завышенном давлении. Конструктивно он выполнен совместно с датчиком давления, включающим вентилятор

Ну нет - здесь ты не прав. Датчик действительно спаренный. Только там датчик высокого давления для включения вентилятора конденсатора. И датчик низкого давления, чтобы запретить работу кондея, если из системы ушёл фреон.
Аварийного датчика высокого давления я в нашей системе не нашёл. Хотя могли бы и поставить. Возможно сам компрессор не высокой мощности - вот и посчитали, что обойдется.

[motobest]

KVI, знаешь в чем разница?

У меня кондиционер отключается по сигналу датчика температуры испарителя, который обеспечивает поддержание его температуры в пределах +1 ... +4 (могу наглядно показать, сам диагностику делал и есть фотоотчет).

У тебя кондиционер выключается по сигналу датчика "аварийного" давления.

Разницу улавливаешь?

[KVI]

Сообщение от motobest

У тебя кондиционер выключается по сигналу датчика "аварийного" давления.

Это ты где такое прочитал?

[motobest]

Вот так работает кондиционер в зависимости от температуры испарителя.
Эту диагностику своего кондиционера я сам проводил с помощью ноутбука.
Вот диаграмма работы кондиционера.


Добавлено через 2 минуты
Вот наш испаритель имеет температуру +3.
Кондиционер включился.


Добавлено через 1 минуту
По инерции, пока хладагент не начал охлаждать испаритель, он (испаритель) продолжает нагреваться от забортного знойного воздуха и его температура повышается до +4


Добавлено через 3 минуты
Затем хладагент начинает охлаждать испаритель и его температура снижается до +3
Кондиционер работает


Как только температура испарителя стала +2, кондиционер выключается


Затем испаритель по инерции охлаждается до +1
Кондиционер не работает


Добавлено через 2 минуты
Затем испаритель нагревается до +2
Кондиционер не работает


Но, как только испаритель нагревается до +3, кондиционер включается.
И все повторяется по циклу.


Добавлено через 1 минуту

Сообщение от KVI

Это ты где такое прочитал?

Я это прочитал только что здесь, у тебя.

Сообщение от KVI

А при включении кондея начинает работать вентилятор СОД малой скорости. А вот когда давление фреона в конденсаторе достигнет порога срабатывания датчика давления, тогда через своё реле включится вентилятор кондея. И обеспечит ОПТИМАЛЬНОЕ давление в конденсаторе.

[KVI]

Сообщение от motobest

Я это прочитал только что здесь, у тебя.

Процитируй.

Кстати, в калине кондей тоже выключается, по температуре испарителя.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от motobest

Я это прочитал только что здесь, у тебя.


Цитата:
Сообщение от KVI


А при включении кондея начинает работать вентилятор СОД малой скорости. А вот когда давление фреона в конденсаторе достигнет порога срабатывания датчика давления, тогда через своё реле включится вентилятор кондея. И обеспечит ОПТИМАЛЬНОЕ давление в конденсаторе.

И где здесь написано что

Сообщение от motobest

У тебя кондиционер выключается по сигналу датчика "аварийного" давления.

[Darkon]

Сообщение от KVI

Опровергните (только аргументировано) P.S. Три года проездил с разорванной скруткой- полет нормальный.

я тоже 3 года проездил и тоже полет нормальный, но есть у меня 2 подозрения, правда может это не как не связано, но всеже:
1. на пробеге 49тык и 3г. 2мес выяснился жор масла, первопричина облегченные ШПГ на ДВС 11194, фирменный швейный стук точно помню с 30тык. Есть подозрение, что толкаясь по пробкам ДВС был в режиме 93-102С, температуру один вентиль СОД 1й скорости сбивает медленней чем СОД1+кондейный. Швейный стук слышен лучше когда машина после толкатни в пробках. Но вроде эта проблема не только у кондейный машин и не все без скрутки ездят. Вобщем гипотеза.
2. У меня на 3,5года потек конденсатор, по сварному стыку выходящей трубки ВД из корпуса конденсатора на компрессор. Случилось это после заправки фреоном на ТО5, было до этого 80гр фреона. Как заправили потекло, через несколько часов обнаружил. Но тут тоже противоречие. Было до этого небольшое ДПТ фара правая ушла внутрь, грешу что задело трубку ВД, собственно СК и заменила конденсатор по страховке. Но визуальных то повреждений не было, вообще чудо что поменяли, а вдруг была тупа коррозия, и в следствии заправки, а также т.к. давление в конденсаторе было выше из-за одного вентиля вместо 2х и прорвало?

[motobest]

Мы сейчас говорим о нормальной работе двигателя?
Или о нормальной работе кондиционера?

Читай внимательно.
Это инструция по ЭСУД калины, а не мною придуманное.
Контакт 29 ЭСУД калины.


Добавлено через 3 минуты
В момент работы кондиционера в штатном, не доработанном своими руками режиме, вентилятор должен крутиться с максимальной производительностью.
Иначе кондиционер будет работать ненормально.

Добавлено через 4 минуты
Если хотите сами почитать эту инструкцию, можете скачать ее с моего сайта.
Правда он посвящен автомобилю приора, но ЭСУД калины там есть.
Качайте без регистрации.
http://priora.clan.su/index/ehsud/0-23

[Winbor]

motobest, я к чему написал - при включенном кондее и разделенной скрутке вентилятор двигателя работает почти также, как при неразделенной скрутке. Т.е. охлаждение не ухудшилось. А вот ударная нагрузка почти никакая и это положительно сказывается на стабильности ХХ.