STEPIK, шпора не работает по протоколу боша, она не может заставить двигаться дроссель больше чем педаль, при кикауне бош один фиг не открывает полностью дроссель пока смесь не стабилизируется и двиг на раскрутится до определенных оборотов, также и шпора сильнее кикдауна педальку нажать не сможет, предел то один и тот же что у стока что у шпоры
на малых оборотах машина со шпорой не тупит, ибо ты то чуть чуть педаль давишь, а шпора за тебя додавливает педаль до кикдауна, а потом отпускает до середины и потом до реального положения педали, если при обычном вождении использовать такую же работу педалью то шпора не нужна будет
если при обычном вождении использовать такую же работу педалью то шпора не нужна будет
готов поспорить с этим утверждением. пробовал не включая режим "спорт" на шпоре, нажать педаль в пол и по мере разгона отпускать педаль, нифига не так. ибо компьютер не двигает заслонку в дроселе так же как педаль нажимается, а открывает ее по мере разгона. результат такой что нажал в пол педаль и сидишь куришь "когда же мы поедем то, а?". включая на шпоре режим "спорт" все становится иначе.
в общем господин aka rus, рекомендую взять сие устройство на тест-драйв и потом писать о нем отзывы.
cardinaluz, гуд, где мне ее дадут на тест в екб? только за денюжку
кстати у кого есть осциллограмма напряжения выхода с педали ЭПГ и со шпоры. давайте сравним на графиках? (можно график параметра положения педали и дросселя с диагностического оборудования)
зы: если я найду информацию что шпора взаимодействует с ЭБУ по протоколу, то тогда я, возможно, признаю что неправ, а так пока она работает как преобразователь выходного напряжения с педали, сильнее педали она топнуть не сможет - это безделушка
cardinaluz, Что говорить человеку,если он хочет ездить и тупить на дороге пусть ездит,а если жалко денег на машину, лучше вообще ходить пешком,дешевле будет.
В любом случае, главное- это водитель. И на AMG можно невооброзимо тупить, и на сток Калине можно быть первым в уличном движении. Тут главное что?
"Лучше быть последним в уличном движении, чем первым в похоронной процессии".
И ни один дивайс не даст вам прилива мощности и скорости без увелечения расхода. Не опускайте обороты ниже 3000- и никакой шпоры не надо. А шпора и кручение двигателя с 1000 на разгон- это издевательство над двигателем. Выдать он выдаст, только какой ценой =) (P.S. в ссылке про Pradо, где они подключали 2! шпоры- он ехал так, как никогда, но чёрный дым был как у паравоза.)
Как говорится- Боливар не вывезт двоих =)
Re: Технические вопросы эксплуатации авто 3
Линейный вид
