Министр сообщил также, что местом сборки автомобилей Tagaz C-100 инвестор – ФПГ "Донинвест" определил собственные производственные площади в Кулешовке (бывший Азовский комбинат детского питания). По словам В. Бартеньева, в тестовом режиме на предприятия собирали четыре-шесть машин в сутки, сейчас отрабатывается коммерческая составляющая проекта.
Таганрогский автозавод объявил о выводе на рынок нового малотоннажного грузовичка под маркой Tagaz. Машинка будет предлагаться в двух вариантах, Т-100 и Т-150, грузоподъемностью 980 и 1500 кг. Как утверждают представители завода, это — собственная разработка дочерней корейской компании Tagaz Korea специально для российского рынка.
Правда, внешность явно не оригинальная: кабина и бампер такие же, как у китайских грузовичков Yuejin, сборкой которых одно время занимался калининградский Автотор! Производство их уже прекращено: если в 2007 году Автотор собрал около полутора тысяч таких машин, то в 2008 — всего 87 экземпляров. Правда, кабина калининградских машин короткая, а таганрогских —удлиненная, с окошками за дверьми, но в гамме Yuejin есть и такая. А изначально лицензию на эту кабину китайцы приобрели у компании Nissan.
Есть догадки и насчет турбодизеля, которым оснащается Tagaz: мотор с такими рабочим объемом (2607 куб. см) и степенью сжатия (22:1) есть в гамме грузовичка Hyundai Porter, который, как известно, производится и на ТаГАЗе. Правда, на таганрогский Porter ставится двигатель с меньшим рабочим объемом.
Что касается ходовой части, то спереди у грузовичков стоят торсионная подвеска и дисковые тормоза, сзади — рессоры и барабаны. Колеса «однотонок» 15-дюймовые, «полуторок» и 16-дюймовые. Но почему аккумулятор, судя по фотографии, открытый, как у большинства «азиатов»?
Под кузовом — открытый аккумулятор. Специально для российских условий?
По заявлению пресс-службы ТаГАЗа, вскоре должно начаться массовое производство новинки. Вот только сам завод стоит, а новоявленный грузовичок пока собран всего в двух экземплярах — и цена на него не определена.
Событие, посвященное выпуску новой отечественной легковушки С-класса — переднеприводного седана TagAZ С100 - можно вполне назвать знаменательным сразу по нескольким причинам. Во-первых, Таганрогский автозавод остался, наверное, единственным предприятием отечественного автопрома, которое, несмотря на растущую конкуренцию и начавшийся экономический кризис, умудряется каждый год запускать в серию одну-две новых модели легкового или коммерческого транспорта. Напомним, что в настоящее время на заводе по одной только корейской марке Hyundai идет промышленная сборка сразу четырех легковушек - компактного Accent, седана гольф-класса Elantra XD, модели бизнес-класса Sonata и внедорожника Santa Fe Classic. По лицензии той же южнокорейской марки здесь собирают и коммерческий транспорт: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. Кроме того, на конвейер был поставлен седан Vortex Estina, детище китайского автопрома, бывшее в прошлой жизни Chery Fora. Впрочем, список выпускаемых ТагАЗом машин этими моделями не ограничивается. Еще в 2008 году на заводе, уже под собственной торговой маркой – TagAZ - было налажено производство двух внедорожников - Tager и Road Partner, известных ранее под именами SsangYong Korrando и SsangYong Musso, на которых вместо корейского «лейбла» теперь красуются тагазовские шильдики.
Однако, на заводе давно мечтали о собственной модели. О машине, которая позволит не зависеть от южнокорейских автопроизводителей, которым порой невыгодно поставлять машинокомплекты в Россию, так как их собственные модели проигрывают в конкурентной борьбе таганрогским. Одними мечтами дело не ограничилось. В отличие от других российских автопроизводителей, руководство ТагАЗа не делало амбициозных заявлений, а создало в 2005 году в Южной Корее «дочку» - TagAZ Korea, офис которой находится в Сеуле. Эта компания ни что иное, как конструкторское бюро, в котором создавалась первая собственная модель Таганрогского завода, седан С100, который представили нам нынешней весной.
Этот проект в корне отличается от привычного российским автогигантам подхода – вместо того чтобы купить лицензию на устаревшую модель, ТагАЗ решил создать качественный и недорогой седан, причем за границей. TagAZ Korea, совместно с поставщиками автокомпонентов, расположенных в сеульском технопарке, создала с нуля новую модель, включая платформу, кузов и силовой агрегат. В Южной Корее же разместили и заказ на оборудование для производства TagAZ С100.
Кстати, практически все комплектующие для тагазовской «сотки», включая двигатели, элементы кузова и шасси, в обозримом будущем будут изготавливаться в Южной Корее. Что касается российских комплектующих, то на их долю отводится примерно 10 %. При этом на ТагАЗе к отечественным фирмам-поставщикам предъявляются весьма жесткие условия, ведь качество запчастей для новой машины должно полностью соответствовать международным стандартам. Окончательный производственный цикл будет происходить в Таганроге – на заводе будут осуществлять промышленную сборку TagAZ С100 со сваркой и окраской кузовов.
На презентации журналистам продемонстрировали две из пяти планируемых модификаций TagAZ С100 – базовую (с 1,6-литровым двигателем, штампованными колесами, подушкой безопасности, ABS, электростеклоподъемниками и аудиосистемой), а также одну из люксовых версий. Последняя в отличие от «базы» имеет фронтальный подушки безопасности, кожаный салон, климат-контроль, литые диски, хромированные ручки дверей, приборную панель с изменяемым окрасом подсветки. В целом же семейство TagAZ С100 будет различаться еще и силовыми агрегатами (под седан разрабатывают еще два бензиновых мотора объемами 1,4 и 1,8 л), а также трансмиссией – с августа на конвейере ТагАЗа появятся модификации TagAZ С100 С100 с автоматическими коробками передач.
В будущем модельный ряд седанов планируется «разбавить» хэтчбеками. По прогнозам маркетологов завода, цена на новую тагазовскую модель в зависимости от комплектации будет варьироваться в диапазоне от 360 000 руб. ($10 000) до 540 000 руб. ($15 000). Учитывая, что TagAZ С100 относится к наиболее популярному в России гольф-классу, при такой стоимости она может успешно конкурировать не только с отечественными легковушками, но и с зарубежными одноклассниками, такими как Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera.
Первые впечатления от новой отечественной легковушки осталось более чем благоприятное. Проехав на TagAZ С100 несколько километров, могу сказать, что ход у машины весьма достойный, подвеска в меру жесткая, в поворотах держит дорогу хорошо. Порадовал просторный салон, в котором с комфортом может расположиться и водитель ростом под 190 см, а также четверо пассажиров. Порадовал также большой багажный отсек. Кстати, запаска, которая хранится в его напольной нише, полноразмерная.
Да, конечно клево смотрятся новые Тагазовские авто, но главное что бы они были и такими же качественными, а то вот к примеру что-то говорят в последнее время у Тагазовских акцентов- проблемы с АКПП.
Я считаю, что D 100 возможно будет на платформе Sonata VI (nf), как раз в 2010 Hyundai хотели i40 выпустить. Получается платформа Sonata VI освободится.
В четверг «Тагаз» выпустил первый автомобиль C-100, его серийное производство начнется в июне, рассказал «Ведомостям» гендиректор завода Геннадий Ряднов. далее
Событие, посвященное выпуску новой отечественной легковушки С-класса — переднеприводного седана TagAZ С100 - можно вполне назвать знаменательным сразу по нескольким причинам. Во-первых, Таганрогский автозавод остался, наверное, единственным предприятием отечественного автопрома, которое, несмотря на растущую конкуренцию и начавшийся экономический кризис, умудряется каждый год запускать в серию одну-две новых модели легкового или коммерческого транспорта. Напомним, что в настоящее время на заводе по одной только корейской марке Hyundai идет промышленная сборка сразу четырех легковушек - компактного Accent, седана гольф-класса Elantra XD, модели бизнес-класса Sonata и внедорожника Santa Fe Classic. По лицензии той же южнокорейской марки здесь собирают и коммерческий транспорт: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. Кроме того, на конвейер был поставлен седан Vortex Estina, детище китайского автопрома, бывшее в прошлой жизни Chery Fora. Впрочем, список выпускаемых ТагАЗом машин этими моделями не ограничивается. Еще в 2008 году на заводе, уже под собственной торговой маркой – TagAZ - было налажено производство двух внедорожников - Tager и Road Partner, известных ранее под именами SsangYong Korrando и SsangYong Musso, на которых вместо корейского «лейбла» теперь красуются тагазовские шильдики. 
Однако, на заводе давно мечтали о собственной модели. О машине, которая позволит не зависеть от южнокорейских автопроизводителей, которым порой невыгодно поставлять машинокомплекты в Россию, так как их собственные модели проигрывают в конкурентной борьбе таганрогским. Одними мечтами дело не ограничилось. В отличие от других российских автопроизводителей, руководство ТагАЗа не делало амбициозных заявлений, а создало в 2005 году в Южной Корее «дочку» - TagAZ Korea, офис которой находится в Сеуле. Эта компания ни что иное, как конструкторское бюро, в котором создавалась первая собственная модель Таганрогского завода, седан С100, который представили нам нынешней весной. 
Этот проект в корне отличается от привычного российским автогигантам подхода – вместо того чтобы купить лицензию на устаревшую модель, ТагАЗ решил создать качественный и недорогой седан, причем за границей. TagAZ Korea, совместно с поставщиками автокомпонентов, расположенных в сеульском технопарке, создала с нуля новую модель, включая платформу, кузов и силовой агрегат. В Южной Корее же разместили и заказ на оборудование для производства TagAZ С100. 
На презентации журналистам продемонстрировали две из пяти планируемых модификаций TagAZ С100 – базовую (с 1,6-литровым двигателем, штампованными колесами, подушкой безопасности, ABS, электростеклоподъемниками и аудиосистемой), а также одну из люксовых версий. Последняя в отличие от «базы» имеет фронтальный подушки безопасности, кожаный салон, климат-контроль, литые диски, хромированные ручки дверей, приборную панель с изменяемым окрасом подсветки. В целом же семейство TagAZ С100 будет различаться еще и силовыми агрегатами (под седан разрабатывают еще два бензиновых мотора объемами 1,4 и 1,8 л), а также трансмиссией – с августа на конвейере ТагАЗа появятся модификации TagAZ С100 С100 с автоматическими коробками передач. 
В будущем модельный ряд седанов планируется «разбавить» хэтчбеками. По прогнозам маркетологов завода, цена на новую тагазовскую модель в зависимости от комплектации будет варьироваться в диапазоне от 360 000 руб. ($10 000) до 540 000 руб. ($15 000). Учитывая, что TagAZ С100 относится к наиболее популярному в России гольф-классу, при такой стоимости она может успешно конкурировать не только с отечественными легковушками, но и с зарубежными одноклассниками, такими как Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Almera. 
Линейный вид
