если в стандарте катколектор снять, там уже хорошо выходит
а так, эти вмешательства влияют на срок службы мотора.
возможно, но нужны стендовые испытания , при тойже степени сжатия может увеличиться компрессия (это два разных понятия) , т.к. увеличивая угол открытия, а следовательно и время открытия изменяя высоту открытия клапана идет увеличение поступления воздуха (это хорошо, но вмеру). Дальше на такте сжатия и раб. ходе получ. большее давлении ( на раб.ходе получ возможно больший кпд). как следствее повышение температуры над поршнем (идет его увеличение по диаметру - расширение металла. как следствие температурный задир кажется так это называется) и увелич нагрузка на КШМ , точнее пальцы и вкладыши, и частично на полукольца. дальше при расширении идет увелич компрессии и нужно под это еще подобрать масло потому что 10-40 или 5-50 уже не катит благодаря слою масло поршневое кольцо может получить доп. сопротивление и опятьже через именно кольцо у нас идет теплоотдача от поршня цилиндру. Так что задумайтесь оно того стоет , все эти улучшения не надолго примерно 50000-70000, но уже чуть раньше вы замечаете, что что-то не так, а деньги потраченны после нужно будет вложить ещё больше. Так что максимум над чем и нужно думать, то как уменьшить сопротивление на впуске и выпуске, так как эти показатели получ. на стенде со снятого мотора с машины и даже стандартный мотор на машине не дотягивает до паспартных данных (пример расход - на который влияет сопротивление дороги,вес авто,аэродинамическое сопр.(лобовое) и др
...так как эти показатели получ. на стенде со снятого мотора с машины и даже стандартный мотор на машине не дотягивает до паспартных данных ...
Мои графики получены на колесном стенде с автомобиля в сборе, на нем же новые автомобили АВТОВАЗа периодически проверяются и выдают точно свои паспортные данные (это мы так стенд проверяем иногда).
не надо это коментировать, у меня своё у вас своё. каждая точка зрения имеет право на существование. Но любой тюненг без следно не проходит и вопрос только в том на сколько мы все специалисты и все ли мы придусмотрели.
опять же такая кривая момента не очень хороша . Эти провалы нужно убирать. + начальный момент.... справиться с этим стандартное сцепление?
Кат колектор ставится с пауком, и результаты становятся нормальные. Все это конечно хорошо, трубы 60мм, звенящие пауки, но в итоге приводит к тому, что заряженный авто теряет в комфорте. По этому выхода ровно два :
1. Сделать вертушку на ресивере, с орущим прямотоком и выкинуть шумку, использовать такое авто ао выходным или продать, поняв что ничего не получилось.
2. Использовать нормальные компоненты, тихий прямоток с катами, относительно ровный мотор атмосферный \ неатмосферный, решать вам, рабочую , а не зубодробильную подвеску, и комплексно усиленный кузов.
Все это даст хороший результат и при этом автомобиль будет оставаться комфортным.
alexradio, спасибо за разъяснение. Еще вопросик: установка ресивера в данном случае целесообразна? Поможет выровнять моментную характеристику? Цель - сделать более удобную машину для города.
ЗЫ: моторостроители плачут, что нет у них таких спецов, как мы! )
установка настроенного ресивера(объем. форма, мегафоны. раннеры) даст улучшение наполнения в том диапазоне, на который была произведена оптимизация.
Но как такой расчет ресивера- практически магия. Нет точных матмоделей, все приблизительно и требует многократных итераций в экспериментах. Можно конкретно затрахаться с настройкой посуды.
.
ITB(в нашем случае о 4х дросселях) даст еще больше эффекта
Но как такой расчет ресивера- практически магия. Нет точных матмоделей, все
Как то считал по проге, получалось для вазовского мотора моментный вариант 40 см дудки, крутильный - 15, объем ресивера особо на график не влиял, но это и понятно.
Цитата:
приблизительно и требует многократных итераций в экспериментах. Можно конкретно затрахаться с настройкой посуды.
В любом случае, без объема, оно будет заваливать низ. Нет, конечно трогаться будет нормально, но низы слабые. Даже на 1.7 будет заметно. Другое дело, что штаный ресивер портит всю малину после 6200 рпм, тем не менее выход есть :
Использовать паукобразный ресивер, который работает во всем диапозоне, и дает смамое главное - момент. С его помощью, 82.4 х 84 проворачивает 205-е колеса на второй передаче )
Цитата:
ITB(в нашем случае о 4х дросселях) даст еще больше эффекта
Это даст практически максимальный эффект, за исключеним расхода, и геморности настройки (по ДТВ и ДАД + лямда )
Как то считал по проге, получалось для вазовского мотора моментный вариант 40 см дудки, крутильный - 15, объем ресивера особо на график не влиял, но это и понятно.
а на деле что получалось, не примерял? или только теоретический расчет делал?
Цитата:
Сообщение от Sergey.
В любом случае, без объема, оно будет заваливать низ. Нет, конечно трогаться будет нормально, но низы слабые. Даже на 1.7 будет заметно. Другое дело, что штаный ресивер портит всю малину после 6200 рпм, тем не менее выход есть :
Использовать паукобразный ресивер, который работает во всем диапозоне, и дает смамое главное - момент. С его помощью, 82.4 х 84 проворачивает 205-е колеса на второй передаче )
хороший редуктор на любой передаче провернет
Цитата:
Сообщение от Sergey.
Это даст практически максимальный эффект, за исключеним расхода, и геморности настройки (по ДТВ и ДАД + лямда )
угу. далее только избыток создавать. для увеличения отдачи.
)
Линейный вид
