почему дроссельная заслонка будет обледеневать?
Я понимаю что газовый редуктор в автомобиле подогревается против обледенения, так как в нем происходит переход газа из жидкой фазы в газообразную, и подогревается сам газ для лучшего испарения.
Зачем тогда в карбюраторных автомобилях подогревается впускной коллектор, кроме как для подогрева топливовоздушной смеси?
так же как и зимой ставится забор воздуха возле выпускного коллектора - чтобы горячее боздух был, чтобы нагреть бензин, чтобы он лучше испарялся
Добавлено через 7 минут
Вот наткнулся:
"Действительно, чем холоднее воздух на впуске, тем выше его термический КПД. То, что машина едет веселее зимой, чем летом, ощущали все. Так вот: это не кажется, так и есть на самом деле.
Тогда возникает резонный вопрос: зачем рекомендуют делать забор воздуха зимой от выпускного коллектора? Зачем делают принудительный подогрев впускного коллектора круглогодично? Впускные коллекторы подогревают только на двигателях с карбюратором. Там бензин в жидкой фазе в виде плёнки течёт по стенкам впускного коллектора и подогрев его испаряет.
В карбюраторе, где идёт образование рабочей смеси, происходит испарение бензина, соответственно температура там резко понижается (попробуйте руку смочить бензином, чувствуете холодок?). При низких температурах это приводит к конденсированию и замерзанию влаги находящейся в воздухе. Соответственно в хороший морозец на трассе у вас машина может встать, и вы обнаружите у себя в карбюраторе приличны кусок льда, если у вас нет забора тёплого воздуха (лично у меня такое было и не раз на старой карбюраторной).
На двигателях с впрыском подогреве коллектора или забора воздуха от коллектора и не делают, это не нужно. Там смесь образовывается (бензин испаряется) прямо у впускных клапанов, там и так тепло."
Добавлено через 2 минуты
но зачем тогда подогревать дроссельный узел на впрысковом двигателе? ведь ДУ управляет только подачей воздуха, а бензин впрыскивается и испаряется вовсе не в нем.
Кстати на ладах в настоящее время бензин поступает непосредственно в цилиндры или через впускной коллектор?
но зачем тогда подогревать дроссельный узел на впрысковом двигателе? ведь ДУ управляет только подачей воздуха, а бензин впрыскивается и испаряется вовсе не в нем.
Может быть это както связано тепловым расширением? В старом дроссельном узле какраз есть винт, который задает точное нулевое положение заслонки, чтобы ее не клинило, а в новом может просто реализована программная коррекция этого. Это так только предположение.
АИ ни впускной коллектор не подогревается, ни топливная рампа?
Тогда получается, что в камеру сгорания подается холодный бензин и холодный воздух. Но ведь это неправильно, для лучшего сгорания бензин должен быть теплым/горячим, чтобы хорошо испаряться и хорошо гореть. Объясните мне, что-то я не понимаю.
И насколько по вашему дроссель подогреет воздух на впуске?
И насколько по вашему дроссель подогреет воздух на впуске?
Возможно воздух может нагреваться на ХХ, но на скорости, - незначительно.
Справка для задатчика интересной темы.
("Уменьшение температуры поступающего воздуха обуславливает увеличение массового наполнения цилиндра и мощности двигателя. Опытные данные показывают что мощность двигателя увеличивается на 2-4% на каждые 10 градусов снижения температуры воздуха."
"ДВС теория поршневых и комбинированных двигателей, под редакцией А.С. Орлина, М.Г. круглова, Москва машиностроение 1983г." )
зимой в сильный мороз, после того как залили свечи у друга на пятнашке, аккуратно вылили на впускной коллектор (как на рисунке) двушку горячей воды, завелась после этого с первого раза. получается подогрелся воздух немного и бензин стал испаряться...
зимой в сильный мороз, после того как залили свечи у друга на пятнашке, аккуратно вылили на впускной коллектор (как на рисунке) двушку горячей воды, завелась после этого с первого раза. получается подогрелся воздух немного и бензин стал испаряться...
Подогрев воздуха на впуске в условиях запуска двигателя при низких температурах.
«Интенсификация внешнего смесеобразования в автомобильных двигателях с впрыском бензина». Диссертация 2002 г., Драгомиров Сергей Григорьевич, г. Владимир, Кафедра ТДиЭУ.
…ДВС требует для своей работы подготовленной горючей смеси, представляющей собой рабочее тело, в идеальном случае состоящее из молекул углеводородов и воздуха в газовой фазе в требуемом соотношении. Основные задачи, решаемые при смесеобразовании: точное дозирование топлива, соответствующее расходу воздуха и необходимому соотношению их в смеси (коэффициент избытка воздуха) для требуемого режима работы двигателя;
перевод топлива (в идеале) жидкого бензина- в газообразное состояние;
смешивание в газовой фазе бензина и воздуха на молекулярном уровне.
В настоящее время в современных двигателях, в основном, используют … распыления бензина различными механическими или электромеханическими форсунками.
Однако эти способы не позволяют проводить хорошую гомогенизацию, а о полном испарении не может быть и речи на всех режимах работы двигателя.
...Особенно трудны условия пуска при отрицательных температурах, когда, помимо резко ослабленного испарения топлива, велик момент сопротивления вращению двигателя. По этой причине режимы пуска и прогрева (ПП), холостых ходов и малых нагрузок (ХХ) сложны, неэффективны.
+++
Патент "АвтоВАЗ" 2090775.
Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к системам впуска
...как с искровым зажиганием (карбюраторные версии и версии с впрыском топлива), так и с воспламенением от сжатия (дизельные версии),
...обеспечивающие количественное и качественное наполнение цилиндров горючей смесью (воздухом и топливом).
...средствами достижения эффекта в названных конструкциях являются самые различные нагревательные элементы, установленные в тракте системы запуска…
...Подогрев воздуха на впуске в условиях запуска двигателя при низких температурах окружающей среды (эксплуатация в зимних условиях), … позволяет не только обеспечивать быстрый запуск двигателя, но и резко уменьшить токсичность и улучшить экономичность двигателя автомобиля.
P/S
(Удалив подогрев дросселя, устранили «косяк» расположения датчика температуры перед зоной подогрева.)
...Подогрев воздуха на впуске в условиях запуска двигателя при низких температурах окружающей среды (эксплуатация в зимних условиях), … позволяет не только обеспечивать быстрый запуск двигателя, но и резко уменьшить токсичность и улучшить экономичность двигателя автомобиля.
Интересно, а как зимой на стоянке, при запуске двигателя подогревается воздух в дроссельном узле?
P.S. В -30 с ЭПГ заводилась без проблем, было так три раза, потом стало потеплее!
сегодня пришёл в гараж, стал заводить,а она мне фиг с маслом показала, аккомулятор сел, ладно думаю, поставил с рабочий машины акком, завел и поехал. проехал буквально 40 км по трассе, загорелся энжека, остоновился посмотреть, заглушил, стал опять заводить, а у меня опять сел акком, в итоге я завел её, энжека не пропал, к этому прибавилось еще эур стал отключаться... В итоги я предполагаю генератор не даёт зарядку, но в чем может быть дело в нем???Подскажите пожалуйста...
Комбинированный вид
