Этап 2: Выбираем и разбираем эскизы

[дядя Андрей]

Если вручную задавать конечные параметры, то что же программа считать будет? Что-то в настройках не то, однозначно.

[Алексей Сергеевич Матвеен]

Это как раз внешний влияющий фактор, причем в нашем случае ключевой, именно из-за которого завихрения и возникают. А программа как раз-таки должна показать, как будут вести себя воздушные потоки под этим влиянием. Без него завихрений не получить никогда. Потоки должны сталкиваться, именно тогда они потекут турбулентно, а иначе это будут простые ламинарные потоки. Однако, если задать давление воздуха за моделью постоянным, программа скорее всего не будет учитывать, что оно изменится при попадании туда воздуха из воздуховода дефлектора, либо выровняется с ним, и в любом случае реальной картины мы не увидим... Тем не менее правильными настройками программы можно считать те, при которых картинка с моделью без дефлектора будет похожа на реальную, благо об этом заранее известно больше, и только тогда уже продувать модель с дефлектором. Интересно, а есть ли программы, которые могут смоделировать движение модели, а не обдув?

[дядя Андрей]

Сообщение от Алексей Сергеевич Матвеен

Это как раз внешний влияющий фактор

В следствии движения автомобиля в газе за ним создаётся разряжение, из-за которого позади авто возникают всевозможные завихрения. Не наоборот. Это не внешний фактор, а именно создаваемый движением авто.

[Kempo]

Я не знаю, есть ли это в программе, но, похоже, она не учитывает потокосцепление. Т.е. то, что показано линиями, на самом деле, не является абсолютно независимыми "струями" воздуха. Они, в реальности, не могут произвольно расходиться и сходиться. Машина, при движении, за счет трения, часть воздуха, с которым происходит контакт поверхностей кузова, "тащит" за собой. Это вызывает дополнительные завихрения как вдоль всей поверхности кузова (и на любых его неровностях), так и в задней его части, где происходит срыв потоков.

[Алексей Сергеевич Матвеен]

Дело в том, что в приведённом примере важен именно набегающий поток и прямое взаимодействие с ним. Нас же интересует взаимодействие разряжения, создаваемого сзади автомобиля, с обтекающим его этим самым набегающим потоком. Набегающий поток мы моделируем, разряжение - нет. Да, среда большего давления будет стремиться выровняться со средой меньшего давления, поэтому даже за стоящим автомобилем будут создаваться завихрения, но они будут совсем не те, какие формируются при его движении. Представьте себе доску, стоящую на своём длинном ребре в реке под острым углом к течению воды (т.е. не совсем поперёк течения, а немного по нему). Ниже по течению за доской вода будет немного подтекать под неё, но лишь немного. А теперь представьте, что сразу за доской ниже по течению близко к её концу, под который подтекает вода, в дне образовалась глубокая, но узкая впадина, ведущая к грунтовым водам (трубку, например, вкопали). Течение воды в реке остаётся тем же самым, но ситуация с потоком за доской будет уже другой. Или представьте, что вы теперь эту доску двигаете со скоростью течения, но в стоящей воде. Щас как раз ручьи потекут, можете поэкспериментировать.

[cosmoz]

Сообщение от Алексей Сергеевич Матвеен

Течение воды в реке остаётся тем же самым, но ситуация с потоком за доской будет уже другой. Или представьте, что вы теперь эту доску двигаете со скоростью течения, но в стоящей воде. Щас как раз ручьи потекут, можете поэкспериментировать.

фактически будет то же самое, если считать, что никаких других воздействий на поток не оказывается...

Сообщение от дядя Андрей

Видно лишь, что программа не учитывает реальный профиль спойлера, а принимает его за доску на крыше.

программа как раз учитывает всё: неровности автомобиля, ямки и пр., ибо в данном случае имеем дело с твердотельной моделью..

[БОБРОВСКИЙ]

Алексей Сергеевич Матвеен, С моделированием в компе не достаточно знаком, а вот с продувкой в аэродинамической трубе знаком. Движение воздуха идет по кругу, а винт, приводящий в движение воздух, находится за продуваемой моделью, на необходимом удалении для того, чтобы выровнить поток за моделью.
Как раз-таки и ни какого :(Набегающий поток мы моделируем, разряжение - нет. Да, среда большего давления будет стремиться выровняться со средой меньшего давления, поэтому даже за стоящим автомобилем будут создаваться завихрения, но они будут совсем не те, какие формируются при его движении.) не будет.
Согласно уравнения Бернулли поток не разрывен. и если поток разделился в одном месте, в другом столько-же и сольётся.

[cosmoz]

Сообщение от БОБРОВСКИЙ

Набегающий поток мы моделируем, разряжение - нет.

я чего-то недопонимаю? зачем моделировать разряжение, если оно само происходит из-за падения давления в некоторых местах? программа ж вроде это учитывает.. норма атмосферного давления 101325Па, а на продувке есть места со 101144Па..

[Алексей Сергеевич Матвеен]

Вот так - совсем другое дело. Остаётся только догадываться, такое же ли воздействие моделирует программа, или просто тупо "дует" спереди.

[Алексей Сергеевич Матвеен]

Давление воздуха станет ниже атмосферного только тогда, когда его оттуда что-то будет отводить. В данном эксперименте это делают лишь пролетающие мимо потоки повышенного давления, сцепляясь со стационарным воздухом, они тащат его за собой. При движении же автомобиля, зону сниженного давления в основном формирует сам автомобиль за счёт того, что уезжает от воздуха, находившегося сзади него. Именно поэтому, действительно, реальнее всего будет работать модель, отводящая воздух от автомобиля сзади и подающая его на него спереди.