В этом сообщении под номерами 1-.. вставлены ссылки на наиболее типичные неисправности. Кликнув на подсвеченный (синим) текст, откроется сообщение или тема указывающая на неисправность.
кликабельно -> Эксплуатация АКБ (заряд, обслуживание, хранение и пр. ) .
АКБ ТАВ он же кальциевый? какое у него реальное напряжение заряда?
Сейчас практически все кальциевые Ca/Ca, в паспорте TAB (Topla) указано напряжение бортовой сети авто 14,2-14,9 вольта, что спокойно обеспечивает калиновский генератор с термодатчиком, летом достаточно 13,8-14,0В. У меня была акб 66Ач EN570A в корпусе L2, отлично работала, так что ставь и не сомневайся.
На Калине? Сомневаюсь! Сурьма на Калине долго не ходит, быстро высыхает. Самые отстойные из российских это подольские и саратовские, нижегородские, курский завод тоже.
На Калине? Сомневаюсь! Сурьма на Калине долго не ходит, быстро высыхает. Самые отстойные из российских это подольские и саратовские, нижегородские, курский завод тоже.
Что скажете насчет REDFORD ?
Темная какая-то лошадка.
Стоит вдвое дешевле мутлы , ну и уж поди пару лет отработает.
"....Продукция "КАЙНАРА" представлена у нас торговыми марками REDFORD, BMenergy, BigCity, ничем друг от друга не отличающимися- это пример грамотного брэндования со стороны поставщика...
Кстати, АКБ 6СТ 190Аз этого завода уже несколько лет идут на комплектацию конвейера КамАЗ- также весьма придирчиво относящегося к качеству поставляемых ему комплектующих изделий производителя...."
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Нет ну если вы обслуживали за акб, периодически подливали водички, и пробег за это время не большой, то может и так. Но многие ли следят за акб? Если не подливать то за 1-1,5 года или 30тыс.км. пробега сурьмяная акб на Калине высыхает почти на половину.
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Что скажете насчет REDFORD ? Темная какая-то лошадка. Стоит вдвое дешевле мутлы , ну и уж поди пару лет отработает.
Казахский завод Кайнар делает вполне неплохие бюджетные акб, уровень заводского брака маленький. Плюс казахам в том что они делают пластины не из переработки, а из чистого свинца, у них есть рудники. Какое у них оборудование на заводе не интересовался. Параметры указанные на этикетке почти честные.
REDFORD, BMenergy, BigCity по сути это одна и та же Ca\Ca батарея, проверяли, но завод позиционирует их по нарастающей, на этикетках параметры у всех одинаковые, если взять к примеру 60Ач то пусковой ток у всех по 500А. В чем смысл выпускать три марки я не знаю. Какое то у них свое понятие брэндирования. При скупости финансов как эконом вариант брать можно, вполне отрабатывают свою цену.
Подольский отходил 6 лет и 2 месяца. Мог бы наверное и подольше, но в 2010 году в жару проморгал уровень электролита. Осенью в батарейке было сухо.
"Кальциевые" (т. е. свинцовые, но легированные кальцием) аккумуляторы требуют большего напряжения для зарядки, чем обычные, "сурьмяные". Соответственно, реле напряжения современных авто (Калины в том числе) выдают большее напряжение, чем, скажем на ВАЗ 2101 (точных цифр напряжения не помню, но за суть ручаюсь).
Поэтому это напряжение высоковато для сурьмяных аккумуляторов и они быстро выкипают. Вы, видимо, регулярно доливали электролит, вот подольский аккумулятор прожил у Вас так долго. Я вот не следил за уровнем электролита и аккумулятор вышел из строя меньше, чем за два года.
Сейчас кальциевый, Веста, уровень электролита практически не снижается (долил за два года пару куб. см дистиллата).
Пробоема была только в том, чтобы найти зарядное устройство, способное его зарядить, т. к. для полной зарядки кальциевого аккумулятора нужно примерно 16,5 В, большинство зарядных устройств не дотягивают до такого напряжения.
Линейный вид
