Спасибо, разобрался. Значит, в мой ДВС такое лить можно. Просто у друга оставалось по 1 литру после каждой заправки в течение 4 лет. Он мне может отдать 4 литра ))
Я все не унимаюсь насчет того, что масло можно менять не один раз в год, а, например, раз в 1,5 - 2 года. Люди отвечали, что так можно на маслах, которые 229.5. Total, к примеру. А на масле ЗИК 10-40 в жестяной канистре написано 229.51. Похоже, что это тоже из "долгоиграющих". Там даже написано"long life". Так может, все более-менее нормальные масла таковы, что выкатывают по 1,5 - 2 года?
И еще. У нас до сих пор продается ЗИК в жестяных банках. Это что, из старых запасов или левое или...?
ЗИК 10-40 в жестяной канистре написано 229.51. Похоже, что это тоже из "долгоиграющих". Там даже написано"long life".
допустим оно соответствует, хотя нет ни одного масла 10-40 с МВ 229.51 http://bevo.mercedes-benz.com/bevoli...1&suchbegriff=,
НО, мы живём в России, у нас топливо мягко говоря хуже чем у них, поэтому малозольники (МВ 229.51/VW 504) живут" крайне не долго, я сам пользую именно эти масла и умирают они у меня на пробеге около 5 т.км./180 моточасов, ну а т.к. данный зик малозольник, то умрёт тоже до 200 м/часов, и любое масло с МВ 229.5 протянет больше, как в км. так и по времени.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Будь хоть пять раз Long Life - присадки водой разрушаются
))) нет!!! воды нет! т.к.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Рекомендации о использовании масел Long Life на конкретном моторе дают нет от балды, т.е. производитель предусмотрел применение этого масла, а авто будет эксплуатироваться как задумал производитель.
по видимому он хорошо продумал, пробеги по 3-4 км а воды/майонеза" в шкоде НЕТ! а вот на ниве - бяда) с калиной была и с грантой есть - беда!
НО, мы живём в России, у нас топливо мягко говоря хуже чем у них
С момента появления лью ATUM-95 АИ-95-К5 (с присадками BASF), до этого был АИ-95-К5.
Цитата:
Сообщение от GenaM
))) нет!!! воды нет! т.к.
Уверен? А это что набралось за ~ 500 км из примитивного отстойника в малой ветви ВКГ не эмульсия ли, в которой воды существенно больше чем масла? Зима на дворе была, ~1000 км северо-восточней тебя. Собралось, что испарилось и долетело, не сконденсировавшись в лабиринте ГБЦ. Это дают короткие поездки до 7 км. Мотор 21126, масло ZIC HQ 5W-40 с допуском BMW Long Life 01. Что лишний раз подтверждает в цитате выше:
Цитата:
- накопление воды происходит в большей степени при эксплуатации непрогретого двигателя, поездках на небольшие расстояния, низких температурах окружающей среды.
Хотя к концу поездки мотор уже пару км. с темп-рой ОЖ 88-89°С, но масло ниже по Т°С даже летом. Деэмульгируюшие присадки ускоряют выпаривание воды, но для полного нужно ~ 1ч. работы, иначе накопление. Еще и поэтому и меняю один раз в янв. и раз летом.
Я все не унимаюсь насчет того, что масло можно менять не один раз в год, а, например, раз в 1,5 - 2 года. Люди отвечали, что так можно на маслах, которые 229.5. Total, к примеру.
Как гласит народная мудрость: "кроилово приведет к попадалову".
Проще использовать недорогое масло и менять его не реже положенного по км./времени или выбрать альтернативный способ отчета срока службы масла. При круглогодичной эксплуатации, разумней будет определить срок замены на середине холодного сезона.
А может на такси дешевле будет ездить, чем содержать свою машину?
О сроках замен нельзя говорить однозначно. Масло начинает работать и подвергаться интенсивным воздействиям различных факторов не с началом движения, а с момента пуска мотора. Рекомендации о использовании масел Long Life на конкретном моторе дают нет от балды, т.е. производитель предусмотрел применение этого масла, а авто будет эксплуатироваться как задумал производитель.
Одна из причин для замены: обводнение масла, зимою оно интенсивней и большая вероятность накопления воды. При активном перемешивании происходит образование водно-масляной эмульсии. Будь хоть пять раз Long Life - присадки водой разрушаются (окисление масла) и при попадании воды в узлы трения происходит разрыв масляной пленки. Редкая, но длительная поездка зимою совсем не одно и тоже, что и частые, но короткие поездки, хотя суммарный пробег может быть одинаков. Эмульсия не стойкая и при отстаивании будет происходить фазовое разделение, с водой внизу.
Цитата:
Проведенный анализ причин попадания воды в моторное масло в процессе эксплуатации автомобиля и количественная оценка, сделанная на основе построения уравнений химических реакций окисления углеводородов, позволили установить:
- при эксплуатации двигателя вода в моторное масло попадает при конденсации влаги из окружающего воздуха и в большей степени при сгорании автомобильного бензина;
- в зависимости от температуры окружающего воздуха при сгорании 1 кг бензина в двигатель попадает из атмосферного воздуха от 0,009 до 0,384 кг воды;
- при сгорании 1 кг бензина в зависимости от его углеводородного состава в цилиндрах выделяется 1,286…1,465 кг воды;
- накопление воды происходит в большей степени при эксплуатации непрогретого двигателя, поездках на небольшие расстояния, низких температурах окружающей среды.
Что есть, то есть ))
Да дело не в кроилове. За зиму проеду 1000-2000, а масло все равно менять придется. Жалко выбрасывать, но надо.
А почему ты говоришь, что менять лучше в середине зимы? Может, после?
В мототехнике рекомендуют менять перед зимой т к зимой мото не ездит, а если масло не заменить, то продукты износа за зиму осядут и образуют плотный слой. У нас, наверное, лучше после зимы слить обводненное масло.
ну вот, нашлась пара минут загуглить чего почём и из чего, дабы остановить этот бессмысленный спор.
Цитата:
Первичная перегонка нефти происходит в ректификационных колоннах при нормальном атмосферном давлении. Здесь нефть разделяется на фракции. Принцип колонны прост: нефть состоит из различных фракций, которые имеют различную температуру кипения. Нефть нагревается до 350°С, начинается парообразование, пар поднимется вверх, где охлаждается на различных уровнях колонны, разделенных тарелками. Т.е. чем ниже температура кипения фракции, тем выше уровень её конденсации в колонне.
После первичной перегонки нефти мы получим примерно 20% бензиновых фракций, 20% солярки, 10% керосина и 50% атмосферного остатка или, другими словами, мазута.
Для того, чтобы из мазута получить минеральное масло Группы 1 используют процесс вакуумной перегонки. Дело в том, что если нагреть мазут при атмосферном давлении, то необходимые для производства масла углеводороды начнут разлагаться. Для того, чтобы этого избежать, мазут перегоняют при остаточном давлении 20 - 60 мм рт. ст. при температуре около 400°С. При понижении давления, падает температура кипения, что позволят выделить нужные фракции. В зависимости от варианта переработки мазут могут разделять на масляные фракции с целью дальнейшей выработки масел или выделять из него широкую фракцию как сырье для каталитического крекинга или гидрокрекинга. Из этого сырья, в дальнейшем, производят базовые масла Групп 2 и 3.
я ж сам проверил)
Комбинированный вид
