Таки оставил как есть, привыкаю потихоньку. Купил коврики в салон, и теперь если выжимать полностью сцепление нога за коврик цепляется. Такчто, пусть пока будет вверху, а там посмотрим.
Таки оставил как есть, привыкаю потихоньку. Купил коврики в салон, и теперь если выжимать полностью сцепление нога за коврик цепляется. Такчто, пусть пока будет вверху, а там посмотрим.
Штатными средствами, к сожалению, качественно опустить педаль не получается. Она все-равно располагается высоко и появляется люфт педали.
Могу предложить радикальный способ опустить педаль сцепления на Калине.
1. Снимаем тросик с вилки сцепления.
2. За педалью откручиваем узел крепления механизма (гайка на 8)
3. Ставим проставку около 6 мм между выходом тросика и втулкой, которая свободно ходит по тросику.
4. Ставим обратно механизм и надеваем тросик на вилку.
5. Регулируем, если необходимо штатным образом, чтобы нормально включались передачи.
Первую проставку я сделал из свернутой пластины. Нехорошо, но работала. Педаль сразу опускается (ниже педали тормоза), не болтается и работает как кнопка - чуть отпустил и поехал.
На ТО1 мне гордо пообещали опустить педаль, проставку я убрал, а они толком не смогли. Оставили 2 мм резьбы тросика у вилки и все. Брать стало пониже, но педаль высоко и болтается - нехорошо. Сказали у десятки запаса больше, но это мало утешает. Хочу из второпластовой пластины сделать разрезанные шайбы и набрать нужное количество в проставку.
А в сервисе не рекомендуют это делать самостоятельно (поднимать педали сцепления и тормоза), т.к. ссылаются на то, что потом трудно будет определить степень износса тормозов (калодок).
Комбинированный вид
