Нижний Новгород – это то место, где «горький» не только шоколад, но и старое название самого города.
Олень – не только ругательство, но и герб города.
ГАЗ не добывают, а собирают на заводе.
Стрелка – это не разборка крутых дядек, а слияние двух рек.
«Волга» – не только река, но и автомобиль.
я не знаю как отличить - просто недавно тоже чуть не купил - на заводе знакомый друга работает, так вот с самого ВАЗа цена была 5 тысяч без доставки, при этом утверждалось что в розницу они вообще не поставляются, соответственно всё что лежит в магазинах - левак.
Покатался в выходные... Ощущения двоякие: парковаться, объезжать препятствия, маневрировать в потоке однозначно лучше! На порядок!!! НО! На трассе чувствуешь напряжение... "Ноль" практически исчез. Т.е. даже при небольшом повороте руля колеса начинают поворачиваться... Возросло усилие на руле. Не сказать что сильно, но заметно. Из-за этого пресловутый "ноль" еще хуже ощущается. Хотя может с непривычки? ЭУР у меня корейский (Мицубиси написано). В связи с этим вопросы - какой ЭУР на Спорте? Если поставить опоры "типа спорта" (СС-20 например) даст это положительный эффект? Или еще туже будет? ЭУР программируется на количество оборотов и т.п??? Сравнивал по усилиям Махачкалинский ЭУР и Корейский, так мне кажется короткая рейка будет отлично с Махачкалинским, т.к. там и торсион побольше свободы имеет и усилие такое, что лом скрутит в вилюшку. А Корейский "потоньше" настроен на 4 оборота...
Возросло усилие на руле. Не сказать что сильно, но заметно. Из-за этого пресловутый "ноль" еще хуже ощущается.
Вот это странно, при замене на 3 оборотную рейку. Где-то ещё есть косяки конструкторов. Я когда менял стойки и опоры на восьмые, на снятых стойках в сборе, сравнил усилие с которым надо поворачивать опору. Так на калиновских стронуть с места тяжело опору и крутить туго вобще. А на восьмых в сборе на много легче стронуть с места и крутить, усилие почти не прикладывеш. Руль с восьмыми стойками и опорами у меня крутится заметно легче, "ноль" практически пропал - т.е. машина реагирует на минимальный поворот руля. Конструкция восьмых опор не такая как калиновская.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 11.04.2011 в 16:10..
Где-то ещё есть косяки конструкторов. Я когда менял стойки и опоры на восьмые, на снятых стойках в сборе, сравнил усилие с которым надо поворачивать опору. Так на калиновских стронуть с места тяжело опору и крутить туго вобще.
Интересно, тугость в подшипнике или в штоке относительно рабочего цилиндра стойки.
Так на калиновских стронуть с места тяжело опору и крутить туго вобще. А на восьмых в сборе на много легче стронуть с места и крутить, усилие почти не прикладывеш.
Конструкция опор калины и зубила разная.
Калиновская опора предполагает, что при повороте колес цилиндр стойки поворачивается относительно штока. На опорном подшипнике поворачивается только пружина подвески.
В зубильной же опоре и пружина и шток и цилиндр поворачиваются как одно целое.
Возможно трение покоя между поршнем/штоком и цилиндром/направляющая штока и портит ноль на Калине.
Комбинированный вид
