за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Мой прекрасный движок начал свою жизнь на Mobil1 New Life с интервалом замены 7500, но практика показала, что кривое железо маслом не исправишь и кушает он теперь исключительно Лукойл SL 5/40. И ждет капиталочки, с переходом на нормальные поршня, вместо "шайбочек".
Кстати, предыдущие машины прекрасно гоняли на Лукойле SL 5/40 или 10/40, интервал замены также был 7500, продавал с пробегом 150-200 тык, в двигатель не лазил, компрессия в норме, под клапанной крышкой - чисто. Не понимаю, чем именно полусинь SL не угодила - отличное масло, никаких претензий, если не катать его по 15000 по пробкам до состояния мазута.
Я вот даже не поленился, перечитал твои первые посты на форуме - ну да, у тебя возможно брак был, т.к. если сначала ты жаловался на стуки, то потом уже отписал и жор масла - правда марку заливаемого масла ты не указал. Ну и промолчал сейчас - про то что неоднократно заливал свечи, про то что пускать авто пытался на морозе в -37 (при этом не факт что в этот момент у тебя 0-ка залита была) - в принципе на 5-ке ты сам мог поршневую и угробить если честно, сухотеркой, ну а потом уже понятное дело спохватившись и начав лить 0-ку уже делу не поможешь.
Что касаемо стуков - тут на форуме случайно узнал что из-за постукивания одного гидрика, которое у меня на горячую иногда проявляется с самого новья и с которым я без приключений езжу уже почти 5 лет - некоторые реально несутся перебирать поршневую по гарантии, и вот тут-то получают закономерный п**дец с жором масла, т.к. им зачастую тупо втыкают поршня следующей размерной группы и они в кратчайшие сроки убивают хон и кольца. Сколько случаев уже было - в этом плане советчики с форумов только вредят, т.к. каждый авто надо слушать индивидуально, и в живую, т.к. запись с диктофона или паршивого динамика перекодированная ютубом - это вообще жесть, она на первые места может вытянуть вполне безобидные звуки.
И вообще - зачастую, владельцы сами склонны на свои явные косяки закрывать глаза и во всем обвинять завод. Т.ч. если у тебя было так - с начала дрючил машину по морозам на 5-ке, потом когда стала жрать спохватился и понесся за нулевкой - то ты сам себе злобный буратино. Т.к. лично для меня - очень подозрительно что ты жалуешься на незавод, на залив свечей, на стуки - а ни разу не упомянул что льешь такое крутое масло и еще такими интервалами - вот реально с самого начала - молчок про это, хотя постов в "почему не куплю" и "судьбу машины" уйма, а на 17 тыс. выкатил подробное описание поломок. Поскольку мыслей читать не умею - не могу тебя поймать на твоих-же словах, марку масла и вязкость ты не указываешь (интервалы к слову тоже), но данный итог в принципе логичен в ваших условиях - даже заливка бензином ничего хорошего для нулевки не несет, ну а дешевенькой 5-ке и вообще кирдык придет быстро, там синтетики мало, вязкость плывет моментом, стабильность никакая. Если старые моторы на базе 124 и 2111 прощали такие косяки, то новые - нет.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Darkon
это точно! Учитывая даже супер масло и замену 7500км ито издох, просчет конструкции.
А то что человек помалкивает про эти интервалы с момента покупки новой калины и до покупки третьей - не смущает? Автоваз во всем виноват, ага...
P/S Вообще если-бы люди не склонны были врать, намного проще остальным было-бы ориентироваться в выборе масел.))) Т.к. хрен его знает правду нам говорят или по ушам ездят, форум как и говорил - не абсолютно достоверный источник информации, как на анализах ловил народ на завышении пробегов и явном преувеличении тяжести условий эксплуатации - так и тут, фиг знает что вранье а что чистая монета.
P/P/S
Вот первое упоминание масла и интервалов, в принципе первое, и уже после переборки:
Цитата:
Заливаю в двигатель полусиньку лукойл люкс 5-40 SL, масло меняю раз в 7500 км. На зиму лью Лук SN 5-40, также меняю раз в 7500 км. Двигатель 21126, проблемный, была замена ШПГ по гарантии, масло после ремонта ест в районе 100-150 гр. на 1000 км. В последнее время подумываю полностью перейти на масло SN, но при моих интервалах получается дороговато. Но класс качества полусиньки (SL) напрягает. Как 126-й мотор к полусинтетике SL относится, не подскажете? У кого большой пробег на SL? Может зря заморачиваюсь? Режим эксплуатации трасса + город 50/50...
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=389
Почти уверен что этим старьем его и мучали на морозе в -37, а сейчас ездят по ушам мне что мобил плохой. Если ткнут пальцем в пост старый (без новых правок) с указанием мобила 0/40 таких-же интервалов времен до переборки - утрусь и извинюсь.
Последний раз редактировалось ABC_lights; 22.12.2014 в 19:48..
На первом ТО было залито Mobil1 new life, это было в 2012-ом году. Могу отсканить документы и предъявить. В начале зимы 2012 действительно были попытки холодного запуска, не отрицаю. Сказался опыт успешных запусков восьмиклапанников, но 16V оказался не таков. Через пару месяцев появился стук поршневой, сделали по гарантии, т.е. косяк признан заводом. С холодными пусками косяк никак не связан - по словам гарантийщиков, завод поставил косячную поршневую на некоторую партию машин. Ее и меняли, у них даже предписание есть. После замены поршневой залили Лукойл SN 5/40 (опять таки могу отсканить документы), которую через 7500 км снова заменил на SN, купленную по акции в Ашане. Приложенная к 4-х литровой канистре, литрушка кончилась, т.к. начался расход масла, гр. 100-150/1000, одновременно исчезло из продажи и акционное масло SN, поэтому, чтобы не промывать двигатель, и переходить на масло другого производителя, решил залить люкс SL 5/40 (прочел здесь, что при моем интервале замены и его за глаза), так на нем и остался. Расход масла тем временем рос и к настоящему моменту достигает 0,5 литра на 1000км. Вот такая история.
Но, на самом деле, конечно - сам дурак, двигатель угробил, лил не то, заводил не так, еще и жалуюсь. Калина - автомобиль отличный, просто пользователь у него очень криворукий. Каюсь, виноват, простите пожалуйста. И у АвтоВАЗа прошу прощения, был неправ. Отличные авто делаете, так держать! Так устроит?
Последний раз редактировалось skymaster; 22.12.2014 в 20:37..
Epic fail.
У моего бати на приоре уже 108 тыс вроде.
Масло почти не жрёт.
К весне за зиму грамм 200 подливает 5w40.
А летом 10w40 вообще не подливает, вязкость которую ABC за проказу считает (при всём уважении).
Меняет 6-8 тыс.
Масло было тотал, сейчас на шелл перешёл. И не жу жу
А летом 10w40 вообще не подливает, вязкость которую ABC как проказу считает (при всём уважении).
Silence63, попробую обьяснить, в основном это масла с МВ 229.1 прально? да, и только лишь недавно появились такие как мотул и шелл с МВ 229.3, и это и есть первые 10-ки имеющие 502.00 от вага, почему? да потому что масла с МВ 229.1 не могут достаточно и в нужном промежутке времени защищать двигатель) О, поиграйся с допусками, сам глазами посмотри: http://origin-qps.onstreammedia.com/.../pc/index.html
Комбинированный вид
