"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[Frimen81]

Ресурс от обьема мало зависит. А больше по тому что:
1) Меньше деаметр цилиндра-больше жёсткость блока цилиндров-меньше отклонение формы цилиндров от цилиндричночти при эксплуатации и затяжке болтовГБЦ.
2) Самое важное отличие: больше длина шатуна опять при меньшем диаметре цилиндра. Для любого двигателя увеличение отношения длины шатуна к радиусу кривошипа ведет к увеличению ресурса (именно поэтому стационарные двигатели и двигатели судов имеют большую высоту из за того что шатуны достаточно большие по с равнению с радиусом кривошипа коленвала-отсюда очень большой ресурс). Кто не верит читайте литтературу по двигателе строению и теорию механизмов и машин.
3) Ещё один важный показатель 1,4 сниженая масса ШПГ более чем на 40%.
Приводит к уменьшению динамических нагрузок в двигателе в районе: поршень- целиндр; Кольца-цилиндр; шатун- палец; шатун -коленвал(шатун подшипн); и коленвал-блок цалиндров(корен подш). Во всех этих соединениях меньше действующие усилия-сохранение масляного клина-меньше износ!
4) Уменьшение толшины колец-уменьшает потери на трение, износ цилиндров. Хотя этот показатель немного спорный. т.к. увеличивается износ колец и устойчивость поршня в цилиндре.( но приимущества тонких колец выше).
Если коротко то это всё.

[ak75]

Сообщение от Frimen81

Ресурс от обьема мало зависит. А больше по тому что:
1) Меньше деаметр цилиндра-больше жёсткость блока цилиндров-меньше отклонение формы цилиндров от цилиндричночти при эксплуатации и затяжке болтовГБЦ.
2) Самое важное отличие: больше длина шатуна опять при меньшем диаметре цилиндра. Для любого двигателя увеличение отношения длины шатуна к радиусу кривошипа ведет к увеличению ресурса (именно поэтому стационарные двигатели и двигатели судов имеют большую высоту из за того что шатуны достаточно большие по с равнению с радиусом кривошипа коленвала-отсюда очень большой ресурс). Кто не верит читайте литтературу по двигателе строению и теорию механизмов и машин.
3) Ещё один важный показатель 1,4 сниженая масса ШПГ более чем на 40%.
Приводит к уменьшению динамических нагрузок в двигателе в районе: поршень- целиндр; Кольца-цилиндр; шатун- палец; шатун -коленвал(шатун подшипн); и коленвал-блок цалиндров(корен подш). Во всех этих соединениях меньше действующие усилия-сохранение масляного клина-меньше износ!
4) Уменьшение толшины колец-уменьшает потери на трение, износ цилиндров. Хотя этот показатель немного спорный. т.к. увеличивается износ колец и устойчивость поршня в цилиндре.( но приимущества тонких колец выше).
Если коротко то это всё.

Понятно. Спасибо за ликбез.
Когда писал про объем, имел ввиду больший крутящий момент, дающий возможность ездить на более низких оборотах. Т.е. на 1 км пути у авто с двигателем 1,6 кол-во оборотов будет меньше, соответственно, меньше оборотов помпы, генератора... и больше ресурс. Но это только мои теории.

[Лелик]

Короче пробег на момент вскрытия был 13620км, поршни стояли классса В новые поставили класс Е, без расточки блока. После проделанного я машину просто не узнал, ни клокатания ни дизеления, работает ровно , на рабочей температуре 86 градусов вообще щелестит.
Итог по стоимости 1500 за запчасти
3000 за работу. Итого 4500 руб и 1 рабочей день возни.
Запчасти: поменяли поршня и вкладыши шатуной шейки 4 цилиндра.

[msDima]

Лелик, поздравляю с новым двигателем!

[Лелик]

Спасибо. Сервисмены которые мне делали переборку вообще о этом незнали, говорят спасибо тебе теперь и у нас опыт есть в устранении данных шумов, предлагают сотрудничат понемногу.

[Лелик]

Да и вкладыш задрало именно от образующейся стружки при биении юбки поршня о цилиндр, (наиболее стерт был именно 4 цилиндр -он и стучал)
Выводы можно сделать соответствующие кто хочет ездить 100000-150000 пускай ездит наздоровье, но когда решится делать капиталку то менять и точить или растачивать придется намного больше. Выбор за Вами уважаемые калиноводы.

[sasa]

Сообщение от Bald

Ну что господа перебравшие движок. Вот нам похоже начинают верить, стоило одному перебирать и отчитываться в режиме реального времени.

Думаю основные вопросы по этой теме понятны, хотя звуков много и не у всех именно то дизеление.
Но автоваз, наверно, никогда не признает этот дефект. Представляете: "Автоваз отзывает все 14-е и калины для устранения дефектов"

Даешь! Всем на ТО переборку движка ! Только сервисники ведь повесятся.....

[msDima]

А работа дешевая, почти весь движок разобрать и собрать - 3 тыс.руб.

[Greezzly]

Сообщение от Лелик

Короче пробег на момент вскрытия был 13620км, поршни стояли классса В новые поставили класс Е, без расточки блока. После проделанного я машину просто не узнал, ни клокатания ни дизеления, работает ровно , на рабочей температуре 86 градусов вообще щелестит.
Итог по стоимости 1500 за запчасти
3000 за работу. Итого 4500 руб и 1 рабочей день возни.
Запчасти: поменяли поршня и вкладыши шатуной шейки 4 цилиндра.

Лелик, поздравляю! Есть пара вопросов по, так скать, анамнезу:

1. На каком пробеге появилось "дизеление"?
2. Можно ли узнать фактические размеры зазоров, которые были в паре цилиндр-поршень?
3. Какой сейчас зазор?

[Greezzly]

REANIMATOR, хотелось бы узнать размеры зазоров в твоем случае тоже.