Владимир Константинович, аргументировано было тем, что при производстве современных моторов точность производства гораздо выше, чем была раньше, в связи использованием компьютерных моделей и т.д. И обкатываться там особо нечему.
А внутренние напряжения в материале деталей мотора, имеющиеся после изготовления и стабилизирующиеся в течение некоторого пробега - никто не отменял! Так что обкатка лишней не будет!
До 3000 км обкатывал как положено, не более 3000об.
Сейчас езжу на 3000 оборотах. В городе 4ю передачу не включаю.
Начитался про ММ и МКМ. Вроде как 3000 оборотов самый лучший режим.
Я обкатывал свою калинку не более 3500об первые 3000 км.А дружбан с новья до осечки(2110)Проблем не было.Вроде не жаловался.Вывод: кто как хочет ,так и обкатывает.
__________________ Уважай меня, чтоб я уважал тебя. Не забываем добавлять репутацию.
У нас на станках даже новые дорогущие итальянские подшипники по регламенту положено обкатывать 8 часов с постепенным увеличением оборотов. А в двигателе ведь куда больше нежных деталей - хонинговка, поршневые кольца, вкладыши. На малых оборотах это все урабатывается и полируется, на больших же начинает задирать. Естественно, двигатель не развалится на 50ткм, но срок службы уменьшится точно. Машины сейчас покупают на 2-3 года и продают, поэтому первому хозяину безразлично, обкатан мотор или нет. Проблемы будет разгребать следующий.
парни техника не любит резких движений тем более высоких оборотов двигатели на калинах они из начально расчитаны не более 4500оборотов дальше опасно для него
Есть люди которые постоянно ездят в районе 7000об...и не чего ...не ломается, а есть всю жизнь на 2000об, и постоянно стонут на проблемы...Машина (коль тут про девушек и масло) должна любить своего хозяина, также как и он ее...а все разговоры про обкатку...как научишь так поедет...не более чем заблуждение.
А внутренние напряжения в материале деталей мотора, имеющиеся после изготовления и стабилизирующиеся в течение некоторого пробега - никто не отменял!
Ну ты же из города с богатой историей металлургии и машиностроения. Какие ещё внутренние напряжения? Если они и были бы, то мотор именно в Кривой рiг свернуло бы. Все напряжения снимаются технологией изготовления деталей. Единственное, что осталось, так это термическое расширение деталей, которое учитывается на стадии проектирования.
Цитата:
Сообщение от N@PsteR
Владимир Константинович, аргументировано было тем, что при производстве современных моторов точность производства гораздо выше, чем была раньше, в связи использованием компьютерных моделей и т.д. И обкатываться там особо нечему.
Поддержу этот пост. Модернизация технологии и оборудования производства ДВС на ВАЗе прошла ещё во времена Каданникова. А 126 и 194 моторы изготавливаются по более высокотехнологичной методе. Просто на ВАЗе сколько не совершенствуй, всё равно ТО-1 на 3000км делать. От всего страхуются.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Все напряжения снимаются технологией изготовления деталей.
Цитата:
Сообщение от AHT
biarmy, Даже нечего добавить...в точку.
Почти все, кроме остаточных, а также тех, что возникают при сборке, последние должны стабилизироваться. Конечно, ничего, возможно, и не будет, если сразу ездить при оборотах "до отсечки", но на долговечность это повлияет.
Для двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ обкатка означает нечто другое. Их блоки "вчистую" обрабатываются по новой технологии — плосковершинным хонингованием, которое не оставляет острых вершин на "грядах", благодаря новым строго определенным характеристикам зерна хонов. Обеспечивается оптимальное количество и глубина бороздок поверхности цилиндра. Это очень важно для нормальной работы поршневых колец. В этих бороздках задерживается ("прячется") масло. По такой же технологии обрабатываются и поршневые кольца. Таким образом, если при изготовлении детали двигателя выполнены по чертежу (и материал, и обработка), то у двигателя не должно быть повреждений с самых первых минут его работы, даже при весьма жесткой нагрузке, во всем диапазоне оборотов от 800 до 6000 и полностью открытой дроссельной заслонке. Иными словами, семейству двигателей ВАЗ-2108, как и двигателям зарубежных автомобилей Porsche и других компаний, не требуется обкатка.
Даже если на спидометре ноль километров, можно смело давать газ, преодолевать бездорожье, тащить прицеп, но это только в идеале без учета реалий производства. На практике все-таки лучше поосторожничать первое время.
Читателям, безусловно, интересно узнать методику испытания опытных двигателей ВАЗ-2108, в основе которой тесты фирмы Porsche. По ней только что собранный из деталей двигатель устанавливают на специальный стенд. После пуска и устранения течей его сразу вводят в режим максимальной мощности — коленчатый вал вращается с частотой 5600 об/мин, дроссельная заслонка открыта полностью (на 100%). В таком режиме он работает 10 минут. Далее иной режим—максимального крутящего момента. При 3400 об/мин двигатель работает 15 минут. То же с полной нагрузкой. Затем на ТО минут поднимают обороты до 6000, и потом еще 5 минут коленвал крутится с частотой 6700 об/мин. Затем цикл повторяют. После такой беспощадной нагрузки на протяжении двух с половиной часов (дроссель на всех режимах открыт 100%) двигателю дают пятиминутную передышку, но не останавливают—он отдыхает на минимальных оборотах холостого хода.
Так продолжается 20 часов, после чего двигатель разбирают, осматривают, измеряют размеры рабочих поверхностей деталей. На них, кроме того, не должно быть ничего, что отрицательно влияет на работу двигателя. После сборки автомобиль прокатывают по треку завода. Цель: выявить шумы, стуки, течи масла или охлаждающей жидкости с двигателя. Скорость на треке ограничена до 120 км/ч. Таким образом приобретая новый на свои "кровные", старайтесь эксплуатировать его бережно. Прислушивайтесь к своему "железному коню", запомните стиль и тембр его речи, не жалейте средств на противоизносные, очищающие промывающие жидкости российского производства (ЗАО "Аспект", "ПИОТР" и т. п.), заглядывайте на страницы автомобильных газет, а уж потом жмите на газ до упора, не забывая поглядывать на дорогу.
Линейный вид
