Согласен, но бюджетно! Как сам автомобиль. Не считаю целесообразным отваливать треть стоимости авто только за подвеску, если не собираешься добиться определенных результатов скажем на кольце или на раллийной трассе!
Получается не стоит тратить 70 рублей на AST. А проще и дешевле для занижениия пильнуть пружины. Так как результат работы их будет одинаков. Это так?
Только не обижайся, если тебя интересует просто большое занижение, то тебе и в правду проще пилить пружины и тратить 70 тысяч не стоит.
Определись чего ты хочешь: большое занижение или нормальную работу подвески. Ты просто не предствляешь какая разница в работе между стоком неважно занижен он или нет и AST у которого при занижении 60-70мм энергоемкость в разы больше, при этом у тебя не высыпается позвоночник в трусы и машина рулиться как карт... А AST при занижении около 20мм, в принципе, позволяет ездить на гравийные спринты (при соответствующих пружинах и гидравлике в стойках).
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Надо бы темку апнуть...
Вобщем приехали мои AST Sportline I + ШС опоры AST
Пружины 50кг/см 200мм перед и 30кг/см 250мм зад, подпружинники 100мм длина жесткость 20кг/см.
По комфорту на ровном асфальте с небольшими волнами чуть жестче чем Bilstein B6 + пружины с занижением 25мм. По асфальтовой помойке можно смело дубасить не сбавляя (очень комфортно, т о на чем Б6 пробивало теперь вообще не замечается), по грунту гравию если он без глобальных ям и буераков, то можно спокойно и не напрягаясь по поводу комфорта ехать в районе 60км/час при средней жесткости у стоек. Если зажимать отбой на стойках, то на грунте комфорт теряется, как и на асфальте, машина начинает повторять рельеф дороги.
Как бы вожу постоянно в машине жену и 3х маленьких детей, поэтому требования к комфорту как бы повышенные...
При максимальном занижении из-под переда машины не смог вытащить подкатной домкрат, при таком занижении на сжатие остается где-то 60мм (этого хватает для ровного асфальта). От самого низкого положения поднял машину на 20мм перед и где-то на 15мм зад. Фото если хотите завтра...
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
Надо бы темку апнуть...
Вобщем приехали мои AST Sportline I + ШС опоры AST
Пружины 50кг/см 200мм перед и 30кг/см 250мм зад, подпружинники 100мм длина жесткость 20кг/см.
По комфорту на ровном асфальте с небольшими волнами чуть жестче чем Bilstein B6 + пружины с занижением 25мм. По асфальтовой помойке можно смело дубасить не сбавляя (очень комфортно, т о на чем Б6 пробивало теперь вообще не замечается), по грунту гравию если он без глобальных ям и буераков, то можно спокойно и не напрягаясь по поводу комфорта ехать в районе 60км/час при средней жесткости у стоек. Если зажимать отбой на стойках, то на грунте комфорт теряется, как и на асфальте, машина начинает повторять рельеф дороги.
Как бы вожу постоянно в машине жену и 3х маленьких детей, поэтому требования к комфорту как бы повышенные...
При максимальном занижении из-под переда машины не смог вытащить подкатной домкрат, при таком занижении на сжатие остается где-то 60мм (этого хватает для ровного асфальта). От самого низкого положения поднял машину на 20мм перед и где-то на 15мм зад. Фото если хотите завтра...
Скинь фотки машины с установленой подвеской. Меня интересует клиренс. Не слишком низко получилось?
Перечитал всю ветку, за рабочее время уложился вопрос возник - а есть вариант жесткой подвески, но без занижения, и чтобы без доработок болгаркой/напильником??? и интересна еще цена вопроса, думаю заменить сначала переднюю подвеску.
вопрос возник - а есть вариант жесткой подвески, но без занижения, и чтобы без доработок болгаркой/напильником??? и интересна еще цена вопроса, думаю заменить сначала переднюю подвеску.
Комбинированный вид
