Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 1

[TOSJ]

Провода можно проверить если прозвонить любум тестером,если ночью не шьет, просто проверь сопротивление.У меня было что отгорала жила в месте заделки в наконечник,под резинкой не видно.А вообще лучше найди диагностику,может дело в контролере а его лучше по гарантии менять.И выкрути свечи, сравни по цилиндрам отличеються состоянием или нет.

[rainbow]

Сообщение от AHT

Это не шайба, а уплотнительное кольцо.Оно у всех болтается.

Да, оно. Однако тут на форуме и на сайте NGK читал что отличительной особенностью подделок NGK как раз является болтание этого кольца :(

[TOSJ]

У меня уже 6 комплект НЖК стоит (на 4 машинах) никаких проблем не было.Может везло,но левые не попадались честно отхоживали свой ресурс.

[rainbow]

А какой вообще средний ресурс хороших и средненьких свечей? Что-то я об этом не задумывался, и, наверное, зря. 14000 проехал на одних, по идее на NGK, но кто знает - может в салоне и надули.

[Геннадий Топал]

Сообщение от rainbow

Здравствуйте!

С утра завел машину, как обычно завелась, при прогреве бывало немного неровно работала - все как обычно. Потом несколько раз на несколько секунд выхлоп становился как будто "половинчатым" как из пулемета. Через какое-то время он только таким и остался. Пока не чем продиагностировать, предполагаю пропуски.

Вопросы вот такие:

1) при многократном пропуске мозги отключают цилиндр насовсем или до следующего запуска?

2) Если снять питание на 5 минут - мозги должны "забыть" про ошибку? Или только сбрасывать через диагн.комп.?

3) Накапливается ли количество пропусков перед отключением цилиндра или сбрасывается счетчик периодически/при отключении питания?

4) ВВ провода все одинаковые или надо "на калину" искать?

1.Мозги ничего не отключают, а просто фиксируют ошибку и включают "ЧЕК".
2. Чтобы потушить "ЧЕК" надо стереть ошибки. Не знаю сотрется ли она при снятии питания, но БК МК VG1031UPL их выдает и даже проговаривает. А также стирает. Или сбрасывать дигностическим компом.
3. Все ошибки хранятся в ЭБУ, сколько бы их не было, но при устранении причин их вызвавших на работу ЭБУ и соответственно двигателя не влияют. Просто горит "ЧЕК". Если Вы уверенны, что устранили причину ошибки и Вас не раздражает оранжевая лампочка на панели приборов, и сбросить ошибки не получается, то можно ездить. НО ЛУЧШЕ ПРОДИАГНОСТИРОВАТЬ ЭБУ или с помощью БК или на СТО или у частного спеца.
4. ВВ провода надо, если уж менять, то на хорошие, не пожалеть денег. Главное, чтобы они по длинне подошли. Нормально, без натяга доставали от блока зажиганя до свечей, но и в то же время, чтоб не висели под капотом как сопли, не задевали например за вентилятор радиатора, генаратор и т.д.
5. Причиной пропусков зажигания в одном из цилиндров могут быть не только ВВ провода или свечи. У меня на 50000 км прогорел выпускной клапан 4 цилиндра. После этого поставил себе вышеуказанный БК.
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=879

[Лесничанин]

Сообщение от Геннадий Топал

1.Мозги ничего не отключают, а просто фиксируют ошибку и включают "ЧЕК".

Мозги как раз отключают форсунку неработающего цилиндра после 400 пропусков зажигания в этом цилиндре. А вот когда включают - загадка, никогда не задумывался, да и в литературе не встречал. Логично предположить, что до стирания ошибки. Если ошибка не стерта, то при следующем запуске опять проверяется наличие воспламенения, если все нормально, то и хорошо, а если воспламенения опять нет - снова отключается форсунка. Может быть так.

[rainbow]

Добрался наконец с тестером до машины. Вторичные обмотки в порядке, сопротивление хоть и разное, но в пределах нормы, а вот свеча третьего цилиндра оказалась замкнута на корпус через ровно 6кОм (вероятно это сопротивление = сопротивлению шумогасящего резистора). При выкручивании свеча лопнула (видимг неудачно приложил силу, сильно была закручена), и по образовавшимя половникам не удалось определить - где же коротило. Стояли NGK BCPR5EY Japan, поставил NGK N13 France. Заменил одну пока. Чуть позже скину фотку, проконсультироваться по налету.

Сейчас другая напасть - откудато начало подтекать масло :(

[GRam]

А у мя вот такая фигня, но тоже в тему.
На улице влажно, где-то -2 градуса. Пару дней назад -21 было. Ездило все путем. Тут прихожу, завожу, троит зараза. Выхлоп стабильный, равномерный но бъет в руку сильно. Дергал провода зажигани по очереди. На 3-ий реакции нет. Заменил провод. Нифига. Заменил свечу - нифига. Заменил все провода и свечи. То же самое. Модуль зажигания вроде непричем... тогда 2 цилиндра бы не пахало. "Чек" - естессно горит.
Отсюда вопрос: ЧТО ЭТО? не поступает топливо, т.е. форсунки? Клапана?? Записался на сервис, потом расскажу че-как...

[rainbow]

После замены свечи неплохо бы ошибку сбросить наверное.

PS. Зажигание работает парами 1-4, 2-3, не должно бы чтобы только на третий провод не было реакции - второй провод в паре с ним работает. Если есть пробни - надо проверять катушку 1-4, 2-3 на сопротивление порядка 16кОм и все свечи на корпус.

[GRam]

Не должно быть реакции только на третий, если модуль зажигания неисправен. Тогда я понимаю, будет "двоить" А тут видимо модуль зажигания не при чем...
Клемму скинуть пробовал. Можно и не скидывать. Результат один и тот же. При запуске "чек" не горит, загорается где-то через секунд 10.