Если данные АЦП ДМРВ с диагностики вас расстроили ,то желательно сделать замер непосредственно на самом датчике . АЦП ДМРВ меряется при включенном зажигании и НЕзаведеном двигателе!!!
И уже по результам измерений делать выводы о его состоянии! Данные Измерения актуальны только на системах с механическим дросселем !!! Нажать на плюсик !
Второй даёт неравномерность работы.
Ещё повторю, увеличеные зазоры (на 0.08-0.10мм) в клапанном механизме, дают более стабильные холостые, но шумнее от крышки клапанов будет.
Я правильно понимаю что увеличение зазоров ведёт к увеличению расхода топлива?
На 2107 инж это давало снижение расхода воздуха и расхода топлива.
Меньше воздуха - меньше и топлива будет подано.
А на некоторых ино движках, сделали перекрытие 50% воздушных каналов в впускном рессивере, для экономной езды при малых нажатиях педали газа. Твинпорт называется.
Хотел замерить как рассказано в ФАКе, но посмотрев не понял как подлезть с концами мультика к контактам ДМРВ, всё плотно закрыто, если только вынуть его из гнезда. Подскажите и извините если чё за глупость.
Но за жгутом и цвета проводов не видно, т.е. надо сначала разрезать жгут пластиковый, определится с цветом проводов и протыкать иголкой, так? Типа иглоукалывание?
т.е. надо сначала разрезать жгут пластиковый, определится с цветом проводов
А его резать не надо ,он уже имеет разрез вдоль !
На некоторых разъёмах к датчику ,со стороны жгута ,ставят специальную обечайку-хвостовик ,а иногда его нет .Там где нет ,провода и так можно увидеть ,там где есть ,придется или снять пластиковую обечайку (она половиниться на две части ),или помять гофру и через щель вывести проводки наружу .
Линейный вид
