"Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 4

[Satmaster56]

Сообщение от udaff34

По моим ощущениям с 3000 до 5000 т.об. старый мотор лучше пулял

За то как идёт до 4000!!! Этот мотор можно не крутить, просто перейти на высшую передачу.

[Firexrust]

Друзья вопрос к тем кто уже переделал.... точили вы или нет коленвал... побег у меня 80 т.к. в каком он состоянии еще не знаю.... и если не точили то меняли вкладыши коренные на новые или на старых собирали?

[vovk]

Firexrust, если снимают шатуны или КВ, то ставят новые номинальные вкладыши всегда. А вот шлифовать шейки КВ под ремонтный размер бывает необходимо только после нескольких сотен тык (или если масло упустили)...

[disp]

Сообщение от Firexrust

Друзья вопрос к тем кто уже переделал.... точили вы или нет коленвал... побег у меня 80 т.к. в каком он состоянии еще не знаю.... и если не точили то меняли вкладыши коренные на новые или на старых собирали?

У меня на 72 тыс км ремень порвался, разбирал колено не снимал промерил шатунные шейки были в норме вкладыши были местами с потертостями поменял на новые вкладыши и собрал. Думаю твое колено тоже нормуль если масло было нормальное и не рвал авто, а так можно только вкладыши все поменять и упорное колечко новое подобрать, наверно осевой люфт колена уже присутствует.

[Satmaster56]

Firexrust, Коленвал при пробеге до 100 т.к практически не изнашивается, размеры чаще всего в допуске при правильной эксплуатации и в идеале можно собрать не шлифуя в ремонтный размер на новых вкладышах. Но сказать точно о необходимости ремонта можно только после вскрытия двигателя и промера. Есть два параметра которые надо проверить обязательно:
1. размерность шеек и наличие эллипсной вырботки. Чаще всего эти параметры в норме.
2. Биение шеек. Чаще всего здесь не так хорошо, как трабуется и в случае большого биения требуется шлифовка.
Вобщем разбираете двигатель, снимаете коленвал и к шлифовщику его на диагностику. Спец крутанёт колено на токарном станке, промерит шейки и определит необходимость в ремонте.
Ремонта коленвала желательно избегать, т.к. оборудование на котором производят шлифовку почти всегда в плачевном состоянии и как бы после шлифовки ещё хуже не стало.

[Firexrust]

Сообщение от disp

У меня на 72 тыс км ремень порвался, разбирал колено не снимал промерил шатунные шейки были в норме вкладыши были местами с потертостями поменял на новые вкладыши и собрал. Думаю твое колено тоже нормуль если масло было нормальное и не рвал авто, а так можно только вкладыши все поменять и упорное колечко новое подобрать, наверно осевой люфт колена уже присутствует.

По поводу упорного колечка не понял... эт где такое?
А машина у меня с ее 62 тыщ пробега... что было до этого хз.... но я частенько до красной зоны кручу, у меня лично с маслом проблем не было, меняю каждые 8 тык)
А вот снимать колено придется полюбому, потомучто у меня блок другой расточен.

[vovk]

Firexrust, стоят два упорных полукольца в третьей коренной опоре. Они препятствуют продольному перемещению КВ при работе сцепления.

[Firexrust]

Сообщение от Satmaster56

Firexrust,
Ремонта коленвала желательно избегать, т.к. оборудование на котором производят шлифовку почти всегда в плачевном состоянии и как бы после шлифовки ещё хуже не стало.

Вот я переживаю тоже изза того что во первых хз как расточат, во вторых снимается часть более твердого металла и снижается ресурс колена.

А его состояние узнаю завтра... пожелайте удачи завтра начинается работа над сборкой Громозека двигла)

[Satmaster56]

Сообщение от Firexrust

По поводу упорного колечка не понял... эт где такое?

Упорные полукольца. 2 штуки на средней шейке. После установки коленвала в блок проверяют величину перемещения коленвала вдоль блока. При большом продольном перемещении используют ремонтные полукольца. Но это редко. Почти всегда просто меняют полукольца на стандартные и всё.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Firexrust

во вторых снимается часть более твердого металла и снижается ресурс колена.

Это пох... Главное, что бы эллипса не наделали.

[Firexrust]

Сообщение от vovk

Firexrust, стоят два упорных полукольца в третьей коренной опоре. Они препятствуют продольному перемещению КВ при работе сцепления.

А полукольца знаю.... прост ты про кольца сказал и я задумался)))))