Гагаринец, странно, когда снимал центральную консоль, посмотрел на работу этого привода - люфтов не обнаружил. Трещетка фиксирует регулятор в промежуточных состояниях вполне четко. И до поломки все работало нормально - потоки куда надо распределялись, температура довольно плавно регулировалась.
Кстати, опять пожалел, что снимал эту консоль. После установки обратно перестали работать лампочки подсветки крайних регуляторов, хотя при установке старался все разъемы плотно подогнать Пока так и буду ездить без подсветки, из-за лампочек туда не полезу.
Гагаринец, странно, когда снимал центральную консоль, посмотрел на работу этого привода - люфтов не обнаружил. Трещетка фиксирует регулятор в промежуточных состояниях вполне четко.
Кстати, опять пожалел, что снимал эту консоль. После установки обратно перестали работать лампочки подсветки крайних регуляторов, хотя при установке старался все разъемы плотно подогнать Пока так и буду ездить без подсветки, из-за лампочек туда не полезу.
Трещётка - это первый этап. Потом ещё элементы конструкции.
Результат - если взяться пальцами за штырёк , на который одевается колечко троса (это всё в передней панели) и покрутить КРУТИЛКУ ГОРЯЧИЙ/ХОЛОДНЫЙ, то выявляется сильный свободный ход механизма.
Пальцы начинают ощущать начало движения штырька ВПЕРЁД/НАЗАД, когда КРУРИЛКА сделала (допустим, точно я не помню) 3-4 щелчка.
Можно проверить свободный ход, не снимая центральную накладку - просто удерживать пальцами нижнее колечко троса привода и вращать крутилку.
Сам поймёшь, какой там ЛЮФТ.
Сегодня проверил свободный ход.
Он оказался в районе 8 щелчков рукоятки регулятора
Это очень много!
В иномарах такого нет и не будет никогда.
Понятно, так я не проверял. Надо будет попробовать пощупать трос внизу и покрутить регулятор - как все это хозяйство в комплексе работает и с какими люфтами. Ход штока самой заслонки (куда трос внизу крепится) по ощущениям порядка 1-2 см, наверное, можно будет "нащупать" все люфты.
Здравствуйте все. Осилил ветку, и хочу уточнить кое что... Летом заметил, что в движении в ноги дует горячий воздух (думал, что от близости катколлектора), спасался кондиционером "Август". Сейчас же, ездив зимой без включения вентилятора, ощущаю поток холодного воздуха в ноги, от которого избавляет только включение вентилятора. Начал думать, что в моторный отсек есть отверстие(я). Прочитав ветку пришел к выводу, что это из-за не отригулированной заслонки подачи холодного - горячего воздуха. Прав ли я?
Если ты об этом,проверь как стоит заслонка горячий-холодн воздух( это та что возле правой ноги водителя). Если регулятор стоит в положении горячий воздух или холодный( до упора в право или в лево), то заслонка должна соответственно находится в крайних положениях. Посмотреть легко-голову к педальному узлу и рукой крути ручку горячий-холодный воздух. Ну а там поймёшь наверное сам.
Вчера обнаружил, что из центрального сопла не идет воздух при работающем вентиляторе. При попытке переключить поток выяснилось, что не крутится ручка распределения воздушных потоков. Точнее она может находиться лишь в положениях "на ноги" и "на лицо". Попытки повернуть ее в два других встречали сопротивление вращению. Воздух из центральных сопел в положении "на лицо" упорно не желал дуть. Примечательно, что за день до этого все работало прекрасно.
Сегодня разобрал и обнаружил не очень приятную каку.
Лопнул пластиковый упор, под который входит одним концом скоба, фиксирующая оболочку тросика, идущего к длинной заслонке в центре салона под лобовым стеклом. К тому же сам тросик оказался согнутым под приличным углом, в результате чего длина его уменьшилась и рычаг на рукоятке просто "тормозило", выбрав весь свободный ход.
Даже не знаю, откуда взялось такое усилие, согнувшее трос - скорее рычаг переключателя сломалася бы.
В общем, трос выпрямил, но почему-то стало в двух ранее не работавших положениях немного подклинивать. Снял второй тросик, идущий к пассажирским ногам - двигается свободно, но на взгляд явно не хватало хода и в верхнем положении рычага колечко тросика было чуть ниже, в результате чего он напрягался. Трос отсоеденил и пару раз резко дернул вверх. Что-то щелкнуло и тросик стал подниматься выше. Собрал, работает без заеданий.
А вот с фиксирующей скобой пришлось повозиться. Новую туда уже не поставишь - нет фиксации. Отрезал узкую полоску жести, намотал через отверстик в скобе, которое входило под пластиковый упор, и загнул крючком в обратную сторону. В месте излома есть поднутрение, куда я и зацепил крючок. Вставил тросик, защелкнул скобу за край выступа. Держится вроде прилично, все функционирует.
Не знаю, сколько проживет.
Вообще какая-то глупость с этими пластиковыми упорами - они тонкие и долго жить врят-ли будут. Боюсь, как бы не пришлось повторить операцию на других тросиках.
У меня этот блок управления( а правильнее рычаги управления отопителем) уже весь развалился. Держится на клею, холодной сварке и вплавленных скрепках. Говённее узел нельзя было придумать, спасибо конструкторам ВАЗа. Все тросики рекомендую смазать жидким маслом(увидите насколько легче начнут крутиться ручки). А новый пока не могу купить, привезли один, а он явно б/у , не стал такой брать.Но купить его всяко надо, при случае необходимо будет заменить на новый.
Пока так и буду ездить без подсветки, из-за лампочек туда не полезу.
Линейный вид
