Новости ОАО "АВТОВАЗ"-Архив

[Tolyanij]

Рост продаж автомобилей «АВТОВАЗа» продолжится и в августе

В июле объем продаж «АВТОВАЗа» увеличился на 12–13%. На заводе рассчитывают, что рост продаж автомобилей продолжится и в августе, заявил глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов журналистам в Анкаре в четверг. По его словам, машины, которые были завезены в Россию до поднятия пошлин, в основном распродали, а людям надо что-то покупать, и «они покупают наши машины». Если в прошлом году компания занимала примерно 25% рынка легковых автомобилей в РФ, то в этом году может увеличить присутствие на нем до 30%, добавил С. Чемезов.
Глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов прогнозирует сохранение доли «АВТОВАЗа» на российском рынке на уровне 25–30% к концу года.
По его словам, в июле отмечался небольшой рост продаж продукции компании на уровне 12–15%. При этом глава «Ростехнологий» заметил, что иномарки, которые были завезены до повышения ввозных таможенных пошлин, уже распроданы, поэтому в августе объем продаж «АВТОВАЗа» может еще вырасти.
В то же время общее падение продаж автомобилей в России составило около 40%, а для «АВТОВАЗа» — 44%, напомнил глава «Ростехнологий». «По результатам этого года, конечно, у „АВТОВАЗа“ будет падение. Это общая тенденция», — сказал он.
В прошлом месяце доля «АВТОВАЗа» на российском авторынке с учетом иномарок составила 30%, и, скорее всего, она незначительно изменится в ближайшие месяцы, прогнозирует Сергей Чемезов.
Как сообщала ранее пресс-служба «АВТОВАЗа, доля компании на российском рынке увеличилась в июле до 30%. При этом с начала года данный показатель составляет 25,5%, что на 2,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи «АВТОВАЗа» в первом полугодии 2009-го сократились на 43,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 212 тыс. автомобилей.
«АВТОВАЗ» может показать убыток в текущем году, но уже готовится к подъему рынка. С 2011 года стратегия автогиганта предполагает 20% среднегодовой темп прироста рынка. В компании готовятся встретить перемены модернизированным модельным рядом.

[Tolyanij]

Президент проверит госкорпорации

Президент Дмитрий Медведев поручил генпрокурору и начальнику своего Контрольного управления провести проверку финансовой деятельности госкорпораций. Медведев ожидает предложений, в том числе, и о целесообразности госкорпораций.
Дмитрий Медведев просил, чтобы проверяющие уделили особое внимание целому ряду вопросов, связанных с работой госкорпораций. В первую очередь речь идет о характере и эффективности использования финансовых средств и государственного имущества, которое было передано семи организациям. И самый главный вопрос, соответствует ли деятельность госкорпораций тем целям, которые названы в федеральном законе об их создании. По итогам проверки президенту будет представлен ряд предложений о будущем организаций. В том числе и о целесообразности их дальнейшего использования. То есть существует вероятность, что ВЭБ, Ростехнологии, Роснано, АСВ, Фонд содействия реформированию ЖКХ, Олимпстрой и Росатом в скором времени могут прекратить свое существование. Впрочем, эксперты полагают, что госкорпорациям нечего не грозит и что проверка — это просто способ выяснить в каком направлении развивается рынок потребления инноваций. В то же время научный руководитель высшей школы экономики Евгений Ясин не исключает, что семи организациям вскоре предстоит пережить реформы. По его словам, в данный момент они фактически свободны от всякой ответственности и было бы разумнее реструктурировать их в акционерные общества. Стоит напомнить, что слухи о скорой реформе госкорпораций впервые появились еще в марте. Тогда многие российские газеты сообщали, что президент намерен преобразовать их в другие формы юридических лиц. Дмитрий Медведев, писали издания, даже поручил подготовить специальный документ, который должен был лишить госкорпорации специального статуса и особых привилегий.
Срок выполнения президентского распоряжения — до 10-го ноября.

[Tolyanij]

«АВТОВАЗ — неэффективное чудовище»

Несмотря на многомиллиардные вливания государственных средств и партнерство с французской Reanult, АВТОВАЗ по-прежнему остается «неэффективным чудовищем», пишут Известия.
Именно так называет крупнейшего российского автопроизводителя влиятельная The Financial Times, комментируя митинг протеста рабочих тольяттинского завода с требованием национализации предприятия и смены руководства. Издание отмечает, что завод еще в 2005 году перешел под контроль государства в лице госкорпорации «Ростехнологии». Правительство России вкачало в предприятие миллиарды рублей, последние 25 миллиардов были предоставлены в виде беспроцентного кредита, отмечает K2Kapital.com.

[Tolyanij]

Для сохранения «АВТОВАЗа» необходима реструктуризация его работы

Для сохранения АВТОВАЗа необходима реструктуризация его работы, а также передача непрофильных объектов областным или муниципальным властям. Так считает глава Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков. По его словам, передача непрофильных объектов, прежде всего объектов соцкультбыта, муниципалитету или в областную собственность — один из способов снижения себестоимости продукции, а, следовательно — повышения конкурентоспособности. В ходе интернет-конференции«Шмаков отметил, что АВТОВАЗ, имея на своем балансе объекты социального назначения, находится в уязвимом положении по сравнению со своими конкурентами, сообщает «Эхо Москвы».
Так же Сергей Миронов напомнил, что завод ранее получил еще около 1 миллиарда евро за блокпакет своих акций от Renault. Кроме того, автогигант привлекает в российских банках кредиты на 90 миллиардов рублей. При этом в конце прошлого года, отметил спикер Совета Федерации, АВТОВАЗ приобрел лицензии на производство комплектующих, а также на сборку автомобилей на платформах Renault, заплатив за это 220 миллионов $. С тех пор на складах скопилось порядка 90 тысяч непроданных автомобилей. «АВТОВАЗу давно пора сделать три вещи, — уверен глава „Справедливой России“. — Во-первых, разъяснить людям, что дальше будет с заводом. Во-вторых, снизить цены на „Жигули“ и распродать скопившиеся неликвиды, поддержав падающий спрос. В-третьих, похлопать себя по карманам и изыскать средства для максимального облегчения участи увольняемых рабочих и менеджеров».

[Tolyanij]

Рокировка поставщиков на ВАЗе

АВТОВАЗ «не отказывается от плана выпустить в следующем году новые автомобили на платформе Renault-Nissan, и для них нужны качественные детали. Об этом пишут «Ведомости».
Поэтому, к 2011 году доля импортных комплектующих, сырья и материалов должна увеличиться с нынешних 24% (для производства Lada) до 70–80%, сообщается со ссылкой на вице-президента АВТОВАЗа по закупкам Дамира Кашапова.
По его словам, большинство нынешних поставщиков «не способны обеспечивать необходимое заводу качество и не могут контролировать издержки». В июле завод даже составил «топ-10» бракоделов, в продукции которых доля выявленного на входе брака доходит до 10%.
В связи с этим, отмечает издание, «АВТОВАЗ» планирует сократить число поставщиков с нынешних 800 до 50–60. Они будут поставлять не отдельные запчасти, а готовые узлы, при этом, по каждому из наименований останутся по 2–3 поставщика. План перехода на импортные комплектующие отечественного производства записан в среднесрочной программе развития завода.
«АВТОВАЗ» стремится привлечь мировых лидеров, включая Magna, Valeo, Delphi. С некоторыми компаниями, уже есть предварительные соглашения, пишет газета. Создание СП с иностранным партнером помогло бы отечественным поставщикам за счет новых технологий снизить цены минимум на 5%, считает Кашапов.
В то же время, издание указывает, что переговоры о переходе «АВТОВАЗа» на комплектующие от мировых автопроизводителей ведутся годами, однако часто они заканчиваются ничем.

[Tolyanij]

АВТОВАЗ: Кто виноват, и что делать? — мнение горожан

О ситуации вокруг АВТОВАЗа сегодня говорят все. Много мнений, реплик, критики популистской и объективной. Однако есть факты, которые никто не опровергнет. Это необоснованные затраты производства, спад продаж автомобилей «Лада» и как следствие остановка конвейера и снижение оплаты работникам. Ведь кто-то за это несет ответственность? И что делать дальше?
На вечные российские вопросы «Кто виноват, и что делать?» нам отвечали люди разных профессий, возрастов и взглядов. Некоторые из них мы публикуем.
Эдуард Кирейчук, работник ВАЗа, экс-депутат горсовета Тольятти (1995 г.): «Кратко я скажу так: это некомпетентность правительства и администрации президента России в отношении политики всей страны и в т.ч. «АВТОВАЗа». Нужны новые люди в руководстве правительства страны и «АВТОВАЗа».
Борислав Гринблат, депутат городской думы: «Кто виноват, и что делать? Если кратко, то на этот вопрос в России не отвечали никогда. Если подробнее, то необходимо найти специалистов, которые написали бы план развития АВТОВАЗа понятный для широкого круга населения. Несмотря на то, что мне не понравились популистские выступления, но такова наша конституция, и люди вправе это говорить. Но когда государственный человек, я имею в виду министра Капустина, называет данный митинг политическим шоу, извините меня, это неуважение просто к людям — вазовцам, жителям Тольятти. Думаю, что этот человек должен сам уйти в отставку. Если человек не уважает людей, он не вправе руководить областью. Господин Капустин приехал из Москвы сюда, так вот пусть знает, что в Тольятти есть люди, которые смогут защитить других людей. Но самое главное, что они сами себя защитят.
Что делать? Когда-то правительство Советского Союза построило на берегу Волги завод и вложило на тот момент сотни миллионы долларов. ВАЗ отработал 40 с лишним лет и, наверное, с лихвой отдал долги государству. Тогда была решена социальная задача: создать автомобиль качественный и мирового класса. И эта задача была решена. Но за 40 лет завод устарел уже морально. Когда за пределами Тольятти говорят о нас, тольяттинцах, как о неумехах, которые не умеют делать машины, меня это оскорбляет лично, как человека. Руководством завода является государство. Так вот, только государство многомиллиардными инвестициями может и должно решить проблемы модернизации завода и такого большого города Тольятти. А город Тольятти тем и особенный, что входит в 15 крупнейших городов России, почти миллионник. В последнее время правительство России отвернулось как от области, так и от Тольятти, потому что он считался благополучным городом. Я считаю, что это неправильно. У нас город с очень серьезными и большими проблемами, которые надо решать было уже вчера».
Юрий Целиков, ветеран ВАЗа: «Виноват в сложившейся ситуации некомпетентный менеджмент, который взялся не за свое дело. Надеюсь, все помнят слова из басни Крылова: „Беда, коль пироги начнет печь сапожник, а сапоги тачать пирожник, и дело не пойдет на лад...“ . Сегодня в России беда не только на ВАЗе. Власть захватили жадные и бестолковые люди, которые не думают о последствиях. Что делать? Нужно искать молодые кадры с государственным мышлением. Привлекать молодежь, которая не запятнана коррупцией».
Cергей Запивахин, член Меркурий Клуба Тольятти, директор журнала «АвтоСреда»: «Считаю, что вина есть и на профсоюзах АВТОВАЗа, которые не контролировали деятельность руководства завода, не своевременно забили тревогу о складывающейся ситуации. У профсоюзов есть рычаги воздействия на работодателя, согласно закону. Считаю, что у нас в стране и на ВАЗе профсоюзы слабы. Что делать? Работать, отстаивать свои права, объединяться, не позволять лишать себя зарплаты и рабочих мест, не давать себя в обиду. Для этого существуют законные пути решения вопросов. Почетное право решать наши проблемы нужно доверить профессионалам — лидерам выбранного нами (вами) профсоюза».
Максим Морозов, вице-президент Меркурий Клуба Тольятти, генеральный директор «Волга Карб»: «Не буду оригинальным, если скажу, я за персональную ответственность, в том числе и уголовную, начиная от „вахрушки“ и заканчивая первым руководителем. При лояльной поддержке правительства надо быть талантливым менеджерами в кавычках, что бы довести завод до такой ситуации, при которой он почти полгода не работает и люди, в конце концов, вышли на улицу. Нынешнюю команду высшего звена АВТОВАЗа считаю, как людей без совести. Пустить по миру несколько десятков тысяч людей — это показатель безнравственности в высшей степени. Что делать? Надо менять менеджеров однозначно. Мне лично, как говорят, обидно за державу. Такое прогрессивное производство, такой потенциал, которым необходимо умело воспользоваться именно сейчас в период кризиса. Предложить на рынок поистине народный и доступный автомобиль. Нужна правильная организация работы завода, его смежников, исключающая их аффилированность. Должны быть прозрачные отношения со смежниками на условиях открытых тендеров. Я думаю, что, наверное, необходима показательная порка, как это у нас практикуется в стране с некоторыми выдающимися бизнесменами. Что бы не повадно было другим, что бы высший менеджмент не чувствовал свою безнаказанность. Нужна жесткая позиция власти страны к ошибкам руководства завода».

[Tolyanij]

Правительство России предлагает разработать спецпрограммы для «АВТОВАЗа» и Тольятти

Вице-премьер правительства РФ Александр Жуков предлагает разработать специальные программы по реабилитации одного из крупнейших градообразующих предприятий — «АВТОВАЗа» и Тольятти. Две программы будут в итоге работать на одну цель — дать встать с колен крупнейшему производителю «народных» автомобилей.
Для стабилизации ситуации на ОАО «АВТОВАЗ» должна быть разработана программа, учитывающая возможный вариант временной остановки работы предприятия.
«На сегодняшний день на „АВТОВАЗе“ непростая ситуация. Это связано с падением объемов производства„, — заявил А. Жуков в понедельник журналистам.
“Я думаю, что по Тольятти должна быть сделана специальная программа по стабилизации ситуации на рынке труда с учетом возможной временной остановки предприятия», — сказал вице-премьер.
При этом А. Жуков отметил, что в этой программе необходимо учесть нахождение большого количества работников в неоплаченных отпусках.
По мнению вице-премьера, стабилизационная программа по «АВТОВАЗу» должна иметь комплексный характер, предусматривающий помощь, как производственному процессу, так и решению проблем занятости. «Я думаю, что здесь нужно как помогать собственно предприятию, так и принять дополнительные меры по стабилизации ситуации на рынке труда в целом», — сказал он.
«Очевидно, что эта ситуация на „АВТОВАЗе“ требует очень серьезной проработки», — подчеркнул А. Жуков, ответственный в кабинете министров РФ за «социалку» вице-премьер.
Скорее всего, главным аргументом для правительства является тот факт, что если «АВТОВАЗ» рухнет окончательно, то без работы не то что временно, а совсем останется более чем 100-тысячный коллектив предприятия. И если каждый пятый-шестой житель автомобильной столицы Самарской области (Тольятти) останется без работы, город действительно станет «самым опасным городом в России». Как говорил председатель Самарской федерации профсоюзов Евгений Егоров, с учетом членов семей работников АВТОВАЗа, это примерно 500 тыс. человек из 750-тысячного населения города.
Власти Самарской области совместно с руководством «АВТОВАЗа» и мэрией Тольятти намерены привлечь 22 тыс. работников «АВТОВАЗа», которые в настоящее время находятся в вынужденном отпуске либо работают по сокращенному графику, к общественным работам, что позволит восполнить их доходы.
По словам главы Сбербанка Германа Грефа, на самостоятельный прорыв российские автопроизводители не способны по двум причинам — огромное технологическое отставание и потребность в крупных инвестициях. Чтобы создать новую модель автомобиля, необходимо инвестировать от 1 млрд. до 2,5 млрд. евро, отметил Г. Греф. Поэтому, как говорил глава Сбербанка в одном из своих интервью, «АвтоВАЗ» либо нужно передавать в управление Renault (концерну принадлежит блокпакет акций предприятия), либо искать другой вариант. «Другой вариант» — это новые технологии через альянс. К примеру, альянс с Magna и Opel (Сбербанк в настоящее время борется за 27,5% акций Opel).
Как сообщал глава Счетной палаты Сергей Степашин, с одной стороны, на предприятии 100 тысяч работающих, которых нужно поддержать. С другой стороны, принятие решения о его поддержке «в определенной степени противоречит нашей собственной стратегической концепции — поддерживать то, что должно обновляться и должно быть новым при выходе из кризиса».
С.Степашин припоминал, что еще в 1999 году рассматривались проблемы АВТОВАЗа. «И тогда еще было принято решение — ну хватит нам ездить на „Жигулях“ старых моделей. Прошло 10 лет, ничего не изменилось», — отметил он.
Напомним, что продажи «АВТОВАЗа» упали в I полугодии на 44% при общем падении рынка на 49%.

[Tolyanij]

ОАО «АВТОВАЗ» реорганизовало собственную систему закупок

С целью кардинального повышения качества комплектующих изделий и изменения системы управления затратами, и приступило к модернизации базы поставщиков. Автозавод предполагает не только совершенствовать взаимоотношения с имеющимися поставщиками, но и привлекать иностранных производителей комплектующих для улучшения качества продукции, сообщает пресс-центр ОАО «АВТОВАЗа».
Основным условием привлечения иностранных производителей к поставкам на конвейер, является максимальная локализация производств на территории РФ.
Программа повышения качества комплектующих и системы закупок построена на трех основных принципах:

• создание линейки системных поставщиков первого уровня и переход на модульную сборку;
• отказ от работы с поставщиками, не обеспечивающими высокого качества поставок;
• привлечение к поставкам на конвейер иностранных производителей автокомпонентов, способных в кратчайшие сроки провести локализацию производств в РФ.

Так, системные поставщики первого уровня будут самостоятельно осуществлять разработку, производство и поставку комплектующих для крупноузловой сборки. Такой подход должен привести к сокращению количества поставщиков до 40-50 предприятий.
В случае несоответствия поставщика предъявляемым «АВТОВАЗом» требованиям по качеству комплектующих изделий, поставщику будет найдена замена. Как альтернатива рассматриваются и зарубежные компании, готовые работать в России. «АВТОВАЗ» открыт для переговоров со всеми иностранными партнерами и намерен рассматривать любые варианты сотрудничества. Предпочтение будет отдаваться компаниям, готовым организовать собственное производство или создать совместное предприятие на территории Самарской области. При наличии выгодных конкурентных предложений «АВТОВАЗ» готов гарантировать объем закупок, достаточный для обеспечения эффективности и прибыльности поставок.
Для осуществления плана по модернизации базы поставщиков в ОАО «АВТОВАЗ» начата реорганизация структуры службы закупок. Планируется выделить в отдельные подразделения второстепенные функции, упорядочив тем самым главный процесс — закупку комплектующих изделий и материалов. Без увеличения штатной численности будут созданы четыре дирекции: по закупкам, по поставкам, по закупке оборудования, а также по качеству и развитию поставщиков. Последней отводится особая роль. В этой работе будут применяться опыт и технологии альянса Renault-Nissan.
В течение двух ближайших недель также завершится формирование единого тендерного комитета, который будет работать по трем направлениям: закупки, связанные с производственными и непроизводственными поставками, закупка оборудования, а также закупка всех услуг. Отбор поставщиков будет основан на конкурсном принципе, с минимальным влиянием «человеческого фактора». В настоящее время прорабатывается вопрос организации автоматизированной системы торгов.
В настоящее время в базе АВТОВАЗа более 300 поставщиков, осуществляющих поставки непосредственно на конвейер. 65–70% из них являются монополистами по номенклатуре поставок. Более 90% всех дефектов приходится на комплектующие производства 60 предприятий.

[Tolyanij]

Падение продаж автомобилей в России за июль

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России снизились в июле 2009 года по сравнению с июлем прошлого года на 58% — до 115,5 тыс. штук, свидетельствуют данные отчета комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).
В целом за 7 месяцев снижение продаж составило 50% по сравнению с тем же периодом 2008 года — до 879 тыс. автомашин.
В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, семь производятся в России.
Несмотря на снижение показателей, председатель комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас выразил надежду, что предпринятые российским правительством меры смогут переломить эту тенденцию еще до конца лета. По его словам, комитет призывает внимательно отслеживать ситуацию, чтобы удостовериться в эффективности мер.
Как подчеркнул Д. Томас, Россия так же важна для автомобильной промышленности, как автомобильная промышленность важна для России.
В свою очередь Мартин Ян, вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ отметил, что стоимость привлечения средств, как для компаний, так и для потребителей постепенно снижается. Он также выразил надежду, что это приведет к росту потребительского оптимизма и вместе с окончанием периода отпусков положительно повлияет на продажи.

[Tolyanij]

На грядущем автосалоне в Москве АВТОВАЗ представит "заряженную" версию Lada Priora.

Lada Priora Sport обещает стать отечественным Lancer Evolution. По сообщению пресс-службы АВТОВАЗа, новая модификация создана на основе болидов кузовного чемпионата WTCC, оснащенных 280-сильным двухлитровым мотором Opel. АВТОВАЗ планирует выпускать Priora Sport мелкой серией, однако ее появление обусловлено не потребностью рынка, а омолагационными требованиями FIA - для участия в том же WTCC Волжский автозавод должен выпустить 2,5 тысячи "заряженных" машин. Технические подробности пока, увы. не разглашаются.