Существуют словосочетания, чрезвычайно режущие слух и заставляющие вздрогнуть организм, хотя ничего особо странного в них нет. Например, грузинский спецназ, киргизские политологи, гвинейские аналитики. Оксюморон? В этом же ряду удивительных сущностей находится «фирменный стиль АвтоВАЗа». С точки зрения работников завода, он есть. С обывательской – вроде бы нет.
Но вот в порыве стремления к светлому завтра на ВАЗе затевается новая дизайн-студия, при чем подальше от засмеянного в анекдотах места производства, т.е. не в Тольятти, а в Москве. Но и родную заводскую коллекцию неудачников не разгонят и приспособят к делу и будущие клоны Рено начнут страстно созидать сразу два центра творческой мысли, изнуряющие нас последствиями своей фантазии.
За 40 лет существования ВАЗ сделал лишь одну машину приемлемого вида – Ниву. Остальное либо прямое следствие патентного права, либо неудача.
В свое время один из выгнанных на свободу главных дизайнеров – Синельников – представлял публике на московском автосалоне очередную серию собственных достижений. Журналист центральной газеты спросил у него напрямую – А не стыдно ли ему за содеянное, например, за ВАЗ 2110? На что Синельников гордо молвил «2110 выполнена в стилистике биодизайна и ее время еще не наступило». Хотя на тот период эпоха биодизайна уже подошла к концу, но, видимо, в Тольятти свои часы и свой отсчет времени. Зато Синельников ревниво пожаловался, что замечательные стилевые решения его Десятки похитила Ауди, использовав их на модели А6. А еще главный творец ужасов похвастался, что у него самая большая дизайн-студия Европы, обогнавшая по числу работников даже Pininfarina. Видимо, число для ВАЗа важней уменья и, следовательно, тольяттинский дизайн прогрессивней итальянского.
С тех пор дизайнеры на ВАЗе менялись, а уродство автомобилей оставалось. Нетвердо стоящая на ногах Калина и выпученная Приора красуются в общем ряду неудач и в этом смысле действительно представляют собой некий общий стиль, хотя назвать его фирменным трудно, поскольку их облик больше похож на генетический сбой, чем на проявление вкуса.
Возглавит новую структуру с московской пропиской Евгений Лобанов, тот самый сменщик Синельникова, под чьим руководством были созданы Kalina и Priora. А инициатором затрат на созидание нового облика подальше от места действия стал недавно переведенный из главных конструкторов в вице-президенты по техническому развитию «АвтоВАЗа» Евгений Шмелев, известный своим письмом к Путину об утрате последней в стране компетенции по созиданию отечественных автомобилей.
Чем и на какие деньги будет заниматься московский филиал непонятно. На сегодня все перспективы упираются в новые бамперы для различных Renault тольяттинской сборки. Чтобы их придумать нужен один студент, а не два дизайн-центра. Но, возможно Шмелев с Лобановым надеются на скорое изгнание французов с родного завода. И тогда они вернутся к прежней жизни, и продолжат созидать уже в двух городах позавчерашний день в убогой упаковке, убеждая всех и себя, что самый прогрессивный завод в мире – Волжский дважды автомобильный. Сергей Асланян
Вот именно так и внедряется подрастающему поколению и не только: Свое фигня, хавай иностранное. Браво Сергей Асланян.
__________________ Я за диктатуру, уничтожение США и левый руль.
С удовольствие плюнул бы в харю. Лицом эту морду и назвать трудно...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Интересно, вот здесь народ так ревностно относится к любым нападкам на Калину и даже Приору (ну и как-бы ВАЗ защищают). Только вот например, почему-то никто не смеется над такими моделями как 8, 9-ка, 14, 15. Вы над этим не задумывались, хотя и говорите, что это прошлый век? Вот лично мне по большому счету теперь уже все равно, кто будет выпускать машины, мы ведь не в СССР живем. Если под капотом куча проводов, его ведь все равно сам не отремонтируешь, хоть ВАЗ, хоть иномарку! Главное, чтобы качественно делали и доступно. Доводы о том, что наши машины якобы очень ремонтопригодны и просты в обслуживании, на данный момент уже не актуальны. Сила ВАЗа как раз и была в этих 8-9ках, простых, карбюраторных - им не было конкурентов. Если Вы заметили, то ВАЗ стал терять свои позиции именно когда запретили карбюраторы, так как стал уже не так интересен в провинции. Может государству стоило бы оставить эти экологические нормы для Москвы и Питера, ведь в других местах условия и уровень жизни другие, зачем платить последние деньги за все эти нейтрализаторы, впрыск и т.д.?
Да но тех кто умеет ремонтировать, регулировать карбюратор выставлять зажигание и т.д. остаётся всё меньше и меньше.
Да и как то кончается то время когда мужики собирались в гараже и перебирали двигатель все вместе.
Теперь всё больше нужна машина которая будит ездить без поломок от ТО до ТО
Ну и чего автор хотел добиться данной статьёй? В его сторону, лично у меня, только мат :( __________________
вот такой реакции он и ожидал.не надо ребята на всякую ерунду нервы портить.я прочитал и посмеялся.над автором конечно.и все нормально.обычная заказуха. и таких не мало.......пусть пишут а мы посмеемся!!!!
Линейный вид
