Во что обходится Пежо 307

[GREK]

Многие мои соотечественники предпочитают новому российскому автомобилю покупку б\у иномарки. Выбор таких людей (в числе их и я)))) понятен: покупка качественного и комфортного авто уважаемой марки, да еще за небольшие деньги – чем не вариант примирения семейного бюджета и собственных амбиций??? Однако новый владелец бывшего в употреблении агрегата получает в довесок пучок проблем, пусть даже еще не вылезших на поверхность. В итоге радость покупки может омрачиться неожиданными затратами – как времени, так и денег.

Поделюсь опытом владения таким авто, надеюсь, он будет кому-нибудь полезен.

Автомобиль Пежо 307 хэтчбек с пробегом около 73 тысяч был куплен в феврале этого года – в пору самых лютых морозов. Стоимость сделки составила почти 10,5 тыс. долларов. Комплектация: двигатель 1,6л 106 лс, МКПП, кондиционер, электрозеркала и передние электростеклоподъемники, ЭУР, АБС, нештатная магнитола, 2 подушки. Это базовая комплектация Пежо выпуска конца 2001 года.

За 6 с небольшим месяцев я откатал уже больше 10 тыс. километров. По сравнению с предыдущим автомобилем – Фиат Брава 1,6 литра – Пежо порадовал отменной управляемостью, бОльшим комфортом и, разумеется, неподражаемым дизайном.=) При этом у автомобиля жесткая подвеска, особенно сзади. Последнее обстоятельство скорее плюс – дочку сильно тошнит в машине, а жесткая подвеска помогает ослабить укачивание.

Первая ошибка, которую я совершил - не поехал с еще не купленным автомобилем на сервис для тотальной проверки всего агрегата. Не поехал, желая сэкономить, да и сервиса на примете не было (теперь туда дорогу я найду с закрытыми глазами, в случае покупки следующего Пежо – первым делом туда, но я еще подумаю – стоит ли покупать?). В итоге почти сразу выяснилось, что у машины плохо работают подрулевые переключатели: залипают, трещат, плохо переключаются, при повороте не возвращаются на прежнее место (во время поездки с предыдущей хозяйкой я этого не заметил) . Но радость моя от этого обстоятельства только тогда стала полной, когда я узнал, что это семейная болезнь автомобилей Пежо. Тогда я успокоился и до сих пор езжу с такими переключателями.)))

В целом семейная жизнь с Пежо - в радость: комфорт, удовольствие и безопасность в поездке обеспечены.

Ниже привожу затраты на автомобиль:

1.Замена сцепления и заднего сальника в нем – 3,105 тыс. рублей
2. Замена задних амортизаторов – 3290 рублей
3. Замена масла в КПП – 690 рублей
4. Компьютерная диагностика – 690
5.Замена салонного фильтра – 1 тыс. рублей
6. Замена масла в двигателе – 690 и стоимость масла около 600 рублей (Эжип)
7. Масляный фильтр – 300 рублей
8.Новые свечи – 130 рублей
9.Промывка инжектора – 1040 рублей
10.Замена сайлентблоков передних рычагов – 3,3 тыс. рублей
11. Замена ремня ГРМ, двух роликов, ремня привода генератора – 5 тыс. рублей

Итого: 19,88 тыс. рублей

В целом это не очень много: помню на встрече калиноводов эту сумму «на глаз» я оценил в 1 тыс. долларов, она оказалась меньше))

В эту пятницу еду менять глушитель – прогорел и сломался в районе сочленения трубы с резонатором, максимальная стоимость замены – 6 тыс. рублей, но можно обойтись и малой кровью, если не менять резонатор. Кстати, прогорающие глушители – тоже болезнь Пежо(((. Кроме того, я поставил на заднюю дверь неглубокую царапину, устранение которой на сервисе обойдется примерно в 5 тыс.

В сумму затрат я не вносил покупку 95-го бензина, к которому Пежо, кстати сказать, чрезвычайно прихотлив и чувствителен: бензин, который нашемарка проглотит как миленька в случае с Пежо может привести как минимум к проблеме запуска двигателя утром, максимум – к капитальному ремонту мотора, но такое не часто случается)))


Через полгода собираюсь менять своего пыжика, на что - пока не решил.