Попались мне тут силиконовые демферы от DVD старых дисководов. Смазал силиконовой смазкой и вставил их между резинкой и пластмассовыми втулками. Завел машину - субьективное мнение - вроде стало лутше. Кто поставит отпишитесь. http://www.lkforum.ru/picture.php?pi...433256&thumb=1
15000 назад, поставил распорку с доп опорой двигателя, и снял реактивную тягу. Пропал зуд и дребезг на рычаге, ничего не звенит. Прыгал по кочкам на пересеченной местности, причем амортизаторы у меня SS20 Комфорт, они на 30% жёстче стока, ничего не выбивает и не колбасит рукоять. Люблю надавить на пяточку, поэтому езжу с хорошим ускорением, тоже все ГУД.
Единственное что беспокоит, так это то, что на приоре уже в стоке стоит четвертая, не нагруженная опора, как раз для уменьшения перемещений двигателя, но реактивная тяга все равно присутствует! Стоит задуматься!
Проехал без тяги 70000км - никаких проблем!!! Ни дополнительных опор, ни растяжек не ставил. Авто эксплуатируется ежедневно и зимой и летом. Снимайте тягу и не парьтесь...
Единственное что беспокоит, так это то, что на приоре уже в стоке стоит четвертая, не нагруженная опора, как раз для уменьшения перемещений двигателя, но реактивная тяга все равно присутствует! Стоит задуматься!
А че тут думать. Реактивная тяга не только и не сколько для того, чтоб "передачи не выбивало", сколько для улучшения четкости переключений.
Ведь для четкости переключения нужно, чтобы основа рычага и корпус коробки были связаны между собой.
Как пример:
1. У классики такая связь есть, т.к. рычаг непосредственно на коробке.
2. На машинах с тросовым приводом КПП такая связь тоже есть, т.к. опора рычага связана с корпусом коробки через оболочки троса.
На Калине и Приоре реактивная тяга играет ту же роль, связывая корпус коробки с опорой рычага. Уменьшение вероятности выбивания передачи на кочках - это "побочный эффект" от тяги.
А на хитрый наконечник с кубиком и пластмассовыми шайбами, как известно, даже патент есть. Краткий смысл изобретения - вибрации гасятся кубиком, а когда переключаешь передачи, кубик деформируется и в дело вступают пластмассовые "грибочки", обеспечивая жесткую связь тяги с коробкой. Правда, в патенте не учли, что амплитуда вибраций может быть настолько сильной, что тяга будет входить в резонанс и дребезжать вместе с рычагом, пластмассками и кубиком (т.к. тяга и рычаг представляют собой систему из 2-х маятников на одном основании. Резонансов у такой системы может быть много, что и чувствуют все влядельцы аVтомобиля).
Есть о чем! Все что вы написали всем это понятно, но если есть четвертая опора предназначенная уменьшить перемещения двигла относительно кузова, а ручка КПП закреплена на кузове, то можно представить, что четвертая опора как раз является шарниром «запатентованный кубик», а сам кузов жесткой связкой (реактивной тягой) между ручкой и двигуном. Так вот если это все есть на приоре изначально, тогда нахрен туда еще вкорячили эту палку!
У меня вывод только один. Приора при всех своих минусах перед калиной, чтобы была намного ее дороже.
а сам кузов жесткой связкой (реактивной тягой) между ручкой и двигуном. Так вот если это все есть на приоре изначально, тогда нахрен туда еще вкорячили эту палку!
Кузов не может служить "реактивной тягой", т.к. подушки двигателя дают слишком большую свободу перемещений, даже с 4-мя подушками.
Реактивная тяга - единственный способ обеспечить четкость включения передач, не прибегая к тросовому приводу.
По поводу последствий снятия реактивной тяги. Заснял я видео того, как колеблется опора рычага в отсутствии тяги. Вот два скриншота - на первом - нейтраль, на втором - момент включения первой передачи:
Как видно, перемещения весьма значительные. Опора слишком эластичная. Поэтому при снятии тяги передачи включаются менее четко, да еще и увеличивается вероятность отрыва опоры.
Для устранения таких качаний сделал я такую вот железяку:
Чертеж:
Внешний вид:
По бокам - две полосы резины толщиной 1 см.
Вот как оно выглядит на машине:
В результате установки железяки - колебания опоры пропали совсем, четкость переключений вернулась.
Кузов не может служить "реактивной тягой", т.к. подушки двигателя дают слишком большую свободу перемещений, даже с 4-мя подушками.
Это все зависит от того, какая у вас опора, и на сколько она позволяет двиглу гулять.
Затея ваша интересна, но похожа на колхоз (не в обиду). Стоит подумать как её можно модернуть, чтобы и эффект был более явный и не елозила она по днищу.
Всё это конечно красиво и наверное даже хорошо, но вот вопрос, на самарах этой реактивной тяги нет, хотя всё тоже-самое что и у калины и что-то не встречалось проблем с коробкой из-за этого и передачи там не выбивает. Эта тяга нужна для уменьшения вибраций ручки КПП и более чёткого включения, второго впринципе не наблюдается с тягой. Вы просто сами себе голову морочите. Вот эта ваша приблуда результат воспалённой фантазии. Я ездил и с тягой и сейчас без неё, передачи включаются одинаково, если вам кажется что есть разница, то это самовнушение не более. Передачи не выбивало ни разу, ни на калине ни на девятке. Разница наличия тяги и её отсутствия, только в присутствии резонансных вибрациях. Повлиять на работу КПП данный девайс(РТ) неможет ни пагубно, ни как. Зато резонансные вибрации имеют негативное влияние на кузов и элементы отделки салона. В итоге внутри всё может начать скрипеть, хрустеть, откручиваться. Вывод: тяга нах... не нужна.
Доберман_54, Да не дружище, реально чувствуется как опора после снятия тяги гуляет, ручка как ватная стала, лишний раз боишься резко дернуть рычаг из-за чего бывает проигрываю спринты со светофора :(
Parenek +1 на днях снимал реактивную тягу, рычаг начинает гулять п..ц, да и передачи включаются очень нечетко, а по поводу того что на самарах то же самое, не соглашусь, все таки есть отличия.
Слева - Калина, справа - Самара
__________________
На Калинке.
Последний раз редактировалось Alexxxx; 25.07.2011 в 08:54..
Комбинированный вид
