Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Из воспоминаний С.Л.Синельникова( главный дизайнер АВТОВАЗа с 1997г.по 2001 год),который был тогда молодым дизайнером.:
"Концепт -макет был сделан еще в 1988году(это слова дизайнера М.Зубкова" ,
а Синельников говорил:Появилось 4 конкурирующих( вазовских) группы. По итогам конкурса был выбран наш макет. Дорабатывали его уже в декабре.
Всего макетов было около десятка. Сначала приехала московская делегация, потом появилась целая команда из Италии. ,человек 20.
Они подписали в Москве предварительные документы и приехали смотреть,есть ли вообще в России дизайн.
Могу представить их ощущения ,когда они предполагали увидеть в лучшем случае одну-две модели,а им выкатили целую гамму.И выбор по стилистике-на любой вкус. Хотите -простенькую, как "УНО"( между прочим ,эту машинку для повседневности в свое время создал сам Джуджаро!) Или сложнее- пожалуйста, выбирайте.
В перерыве нам дали возможность с ними пообщаться,и они высказались достаточно уважительно.То есть ,произошел некий перелом в пользу советского дизайна.
Похоже,что до этого итальянцы полагали,что проект для Елабугибудет выполнен либо на улице Виа Ла Манта в центре стиля ФИАТ,либо в Монкальери у синьора Джуджаро в ИТАЛДИЗАЙНЕ."
После декабрьского просмотра итальянская сторона пригласила гл.дизайнера ВАЗа Демидовцева Марка Васильевича и еще одного спеца( это был Синельников).Делегацию от завода возглавил зам.министра В.Новиков.Итальянцы показали не все,что наши просили, но кое-что наши там подсмотрели...
Потом была еще делегация от наших ,которую принимал архитектор Майоли,главный дизайнер ФИАТА. Архитектор-высший титул в итальянской дизайнерской иерархии,к строительству отношения не имеет.
Наши дизайнеры поняли, что все,что они сделают, будет принадлежать ИТАЛДИЗАЙНУ. Проект там же получил индекс А-93. По дате предполагаемого запуска в производство автомобиля для Елабуги.С апреля 1990 года по август 1991 года наши дизайнеры постоянно мотались в Турин.
Гл.конструктор ВАЗа того периода говорил, что кузов делали на конкурсной основе.Демидовцев сидел меяца три у Джуджаро,которому ФИАТ заказал кузов для А-93.Плюс наши конструктора занимались там шасси и двигателем.Кутеев ( который вел потом "КАЛИНУ") сидел в Турине почти год.Целиком выпустил документацию на все шасси этого автомобиля( который потом превратился у итальянцев в "ФИАТ-ПУНТО",по кузову они взяли очень-очень много)
Кутеев вспоминал:
" В целом по проекту А-93 работало три группы:
Дизайн-центр ФИАТа,фирма Италдизайн Д.Джуджаро и Дизайн-центр ВАЗа.
Все происходило с 1989 по 1991 год. В августе 1991 года ФИАТ остановился на каникулы,и все наши в начале августа уехали домой. Но тут в стране случился путч,и все было приостановлено.Потом Союз вообще развалился ,и Елабужский завод просто завис...
Можно рассказывать очень долго ,как проект А-93 постепенно превратился в "КАЛИНУ",но мне трудно стучать одним пальцем по клавишам...Вот если бы пересказать эти истории кому-нибудь при очной встрече, то дело бы продвинулось быстрее. Может найду возможность сделать ссылки на электронные версии воспоминаний дизайнеров и конструкторов ВАЗа об этой ,почти детективной" истории создания "КАЛИНЫ" . Особо захватывает период работы над автомобилем ,когда создавалась печально знаменитая "АВВА" ,руководимая Борисом Абрамовичем Березовским...После новогодних праздников продолжу...
С уважением! Ю.К.Целиков.